“新能源SUV，總是推薦那幾臺，早已審美疲勞...”

近兩日，電哥拿到了零跑C11性能版，20萬出頭有無框車門、加速比Model Y長續(xù)航還快，難免直呼“對啊，原來漏了它”。

看品牌銷量，連續(xù)幾個月破萬排名還是挺靠前的，可能是品牌自帶低調(diào)基因，是時候安排首次深度測試了。

全文導(dǎo)覽，首次可能也是全網(wǎng)最詳細(xì)的測試

一、22.98萬，零跑C11性能版是一臺怎樣的SUV

二、實(shí)測4.8s破百，加速比Model Y長續(xù)航更快

三、駕駛層面舒適還是第一訴求，能快但別開太快

四、實(shí)測百公里電耗23.6kWh，性能版的確更“費(fèi)電”些

五、實(shí)測充電功率102kW，補(bǔ)能體驗(yàn)不錯

六、自研智能駕駛芯片，輔助駕駛體驗(yàn)如何？

七，三聯(lián)屏齊發(fā)，智能座艙體驗(yàn)小結(jié)

八、空間表現(xiàn)：“有容乃大”

九、設(shè)計(jì)簡要回顧

十、C11性能版，值不值得買？

側(cè)顏殺，不得不說無框車門加分太多了。

一、22.98萬，零跑C11性能版是一臺怎樣的SUV

零跑C11分豪華版、尊享版、性能版三個版本，補(bǔ)貼后售價分別為17.98萬、20.98萬以及22.98萬。其中17.98萬版本搭載78.5kWh的磷酸鐵鋰電池、其余兩個版本均為90kWh的三元鋰電。

C11定位中型SUV，長/寬/高分別為4750/1905/1675mm，軸距2930mm，三圍比漢蘭達(dá)小一圈，但軸距長了將近100mm，五座。

性能版最主要的特征，自然是雙電機(jī)四驅(qū)+最大功率400kW了。

空間以及底盤調(diào)教沒有差異，三個版本的區(qū)別就體現(xiàn)在動力規(guī)格以及一些細(xì)節(jié)配置層面了。

17.98萬 豪華版：510km續(xù)航、200kW/360Nm后置電機(jī)

20.98萬 尊享版：610km續(xù)航、200kW/360Nm后置電機(jī)

22.98萬 性能版：550km續(xù)航，400kW/720Nm前+后雙電機(jī)

二、實(shí)測4.8s破百，加速比Model Y長續(xù)航更快

相比于4.5s的官方破百成績，電哥實(shí)測的4.8s要慢上少許，考慮到這是廣州39℃戶外的正午時間，地面溫度過于恐怖，受到影響也不意外。

以實(shí)測成績來看，仍然要比31.69萬的特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航（6.9s破百）、39.49萬的Model Y長續(xù)航版（5.0s破百）更快；但是不及41.79萬的的Model Y高性能版（3.7s破百）。

C11性能版出力非常迅捷，實(shí)測過程中抬頭動作明顯，但是輪胎保持住了對地面的抓取。

制動成績就比較普通了，實(shí)測成績?yōu)?0.54m，C11懸架整體上還是舒適駕駛?cè)∠?，在這種劇烈的急剎中行程壓縮非常明顯。

三、駕駛層面舒適還是第一訴求，能快但別開太快

即便是性能版，其底盤調(diào)仍然是舒適向的風(fēng)格，減震器阻尼設(shè)定較軟，開起來是舒適家用的味道，一句話總結(jié)就是“能快但別開太快”。

性能版有3種動力輸出模式，分別為“輕松”、“運(yùn)動”、“極致”，比后驅(qū)版多1種，當(dāng)然它還支持深度自定義，包括油門響應(yīng)速度、動能回收強(qiáng)度、轉(zhuǎn)向模式等等。

一般來說加速在舒適檔就足夠，電哥喜歡在此基礎(chǔ)上把轉(zhuǎn)向模式自定義到運(yùn)動，這樣搭配起來出行還是非常舒服的。

輕松模式下，動力輸出最為“慵懶”，當(dāng)然這個慵懶也只是相較于自身性能來說，超車什么的肯定是足夠了，同時動能回收級別也最低，特別像燃油車，沒什么上手門檻，轉(zhuǎn)向曠量最大。

同理可得，運(yùn)動、極致模式會將動力輸出、動能回收、轉(zhuǎn)向手感分別調(diào)高一檔，各位不妨自行尋求最適合自己的駕駛模式。

中低速過減速帶、坑洼，能享受到不錯的濾振效果，但是在起伏路（例如我這次測試的80km/h的高架快速路），遇到這種起伏會有較為明顯的拋跳感，如果性能版能夠相比其他兩個版本，在懸架阻尼上更緊致一些，會和自身的性能表現(xiàn)定位更“般配”。

因此，零跑C11性能版加速很快，但是大多數(shù)時候更適合舒舒服服去駕駛，而不是追求極限駕駛快感。

四、實(shí)測百公里電耗23.6kWh，性能版的確更“費(fèi)電”些

有了性能數(shù)據(jù)，電耗表現(xiàn)又會如何呢？電哥挑選了一條以80%為快速路，20%為擁堵（高峰期）城市路的測試路線：

出發(fā)時刻SOC值為67%，此時表顯續(xù)航為362km，注意我使用的是“運(yùn)動”駕駛模式，相較于“輕松”、“極致”模式來說成績更為折中，同時空氣過于炎熱，空調(diào)為22℃四檔風(fēng)量，這種工況就很有參考價值了。

經(jīng)過3.3h的行駛之后（包含超過0.5h的怠速休息時間），總共行駛里程110.1km，表顯剩余續(xù)航為208km，表顯續(xù)航與實(shí)際續(xù)航差值為43.9km。

同時表顯平均能耗為23.6kWh，按照90kWh電池容量計(jì)算，這樣的工況大約能連續(xù)行駛381km。

零跑C11能夠額外顯示能耗明細(xì)，可以看到這個工況下，行車能耗占比80%、空調(diào)占比13%、其他占比7%。

由此可見，雙電機(jī)性能版在“運(yùn)動”模式下，提供更強(qiáng)悍的加速性能，相比尊享、豪華兩種版本電耗勢必也會有所提升。

五、實(shí)測充電功率102kW，補(bǔ)能體驗(yàn)不錯

拿到電耗成績，我們也來實(shí)測一下充電功率表現(xiàn)，我們從SOC值為11%開始測試，測試樁為120kW星星充電樁。

經(jīng)過36min31s的充電時長，SOC值從11%提升至67%，實(shí)際充入電量為54.036度。

實(shí)測過程中，經(jīng)過約4min充電過濾就爬升至峰值，基本始終維持在99kW~102kW之間，中途雖有其他車在同樁充電分流，但是需求、輸出功率沒有受到明顯影響，補(bǔ)能體驗(yàn)還是不錯的，SOC提升到67%時我手動終止了充電。

六、自研智能駕駛芯片，輔助駕駛體驗(yàn)如何？

有一點(diǎn)很獨(dú)特，零跑智能駕駛芯片——凌芯01是自研的，C11搭載了兩顆。這套智能駕駛芯片系統(tǒng)算力達(dá)到8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的兩倍，整體性能與地平線征程3代芯片相近）。

C11性能版配備了28個高精度感知硬件，包括1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達(dá)、4個角向毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、4個環(huán)視攝像頭、4個盲區(qū)攝像頭與1個人臉識別攝像頭。

C11能實(shí)現(xiàn)包括LDW車道偏離預(yù)警、APA自動泊車、LCC車道居中輔助、自動變道輔助等實(shí)用功能。

實(shí)際使用中，變道過程還算果斷，實(shí)際體感也頗為迅速，儀表會同步顯示變化過程，不過反倒車道居中輔助效果一般，車輛會偶發(fā)出現(xiàn)“踩線”情況。自動泊車支持垂直、側(cè)方車位，泊車體驗(yàn)就要順滑、準(zhǔn)確許多。

輔助駕駛體驗(yàn)總體上不如小鵬、蔚來成熟，但是硬件冗余足夠，可以期待一下后續(xù)的OTA版本提升。

七，三聯(lián)屏齊發(fā)，智能座艙體驗(yàn)小結(jié)

零跑C11車機(jī)搭載了高通驍龍8155車載娛樂平臺，與蔚來ET7、理想L9一致，因此流暢度是不需要擔(dān)心的。

實(shí)際體驗(yàn)來說，三聯(lián)屏可以在視聽?wèi)?yīng)用（愛奇藝、芒果TV等）中彼此分隔顯示或聯(lián)動顯示，大大增加了可玩性。

有一說一，近1年零跑UI界面優(yōu)化還是挺明顯的，圖標(biāo)、文字大都重新設(shè)計(jì)過，扁平化風(fēng)格更明顯。C11支持“小程序”，操作類似微信、支付寶小程序，這個功能我們也在小鵬車型上見到過，還挺實(shí)用。

另外原生支持雷石KTV，電哥認(rèn)為類似功能是電動車必不可少的配置，用過都知道...

座艙體驗(yàn)無論是娛樂還是導(dǎo)航來說，可以讓我暫時脫離對于手機(jī)的依賴，同時無線充電區(qū)域布置的較為合理，充電線圈覆蓋面積大，無論正反放置還是戴著硅膠殼都沒有出現(xiàn)誤觸。

不過語音體驗(yàn)上，雖然使用了科大訊飛的解決方案，面對常用功能：例如導(dǎo)航、開關(guān)窗等反應(yīng)挺迅速，但是對于模糊語義理解（類似太熱了、模糊搜索）等尚未有很好的支持，需要在線語音包輔助做進(jìn)一步提升。

說句題外話，電哥覺得AI聲音也可以進(jìn)一步優(yōu)化，現(xiàn)在的聲音會顯得有些“機(jī)械”或者說“冷冰冰”，少了點(diǎn)兒交流感。

八、空間表現(xiàn)：“有容乃大”

畢竟車身尺寸放在這兒了，零跑C11在實(shí)用空間上還是非常富裕的，無論是駕乘還是存儲角度，細(xì)節(jié)處也多見儲物心思設(shè)計(jì)，因此經(jīng)過深度體驗(yàn)后電哥覺得能讓人滿意。

后排地臺照例為全平，不影響中間乘客的體驗(yàn)。另外空間大的好處就是零跑C11的坐墊長度還是很長、很厚實(shí)的，仰角角度也不小，這樣的好處就是長時間乘坐的舒適性能夠得到保證。

大容量+一鍵放倒，這樣的容積恐怕是家庭用戶的最愛。

九、設(shè)計(jì)簡要回顧

零跑C11的外觀設(shè)計(jì)，我們都已經(jīng)非常熟悉了，這回性能版在延續(xù)此前外觀的同時，加入了專屬標(biāo)識等點(diǎn)綴。

總體上C11屬于那種特別“敦實(shí)”或者說“老實(shí)”的設(shè)計(jì)，你不會一眼就印象深刻，但是大概率會越看越順眼，相比于某田日趨“張牙舞爪”的設(shè)計(jì)理念，電哥覺得不作妖本身就是加分項(xiàng)了。

這塊兒電哥不再多費(fèi)筆墨，不妨放幾張實(shí)拍圖簡要回顧即可。

十、C11性能版，值不值得買？

好了，經(jīng)過了一系列的實(shí)測，相信各位已經(jīng)對零跑C11性能版具備了個人向的認(rèn)知。

電哥覺得，零跑C11絲毫不掩飾自身“量大份兒足”的性價比優(yōu)勢，而性能版則是在此基礎(chǔ)上，將C11向個性化推進(jìn)了一步。

即便電哥沒少給C11性能版挑瑕疵，想想花費(fèi)20萬能夠買到配置豐富、大空間、無框車門、性能還有些爆表的SUV，怎么都有一種“還要啥自行車”的感慨。

去掉品牌的低調(diào)濾鏡，能夠在同質(zhì)化日趨嚴(yán)重的今天多提供一個選擇，還是好事兒。

（圖/文/攝：皆電 宗澤）