蔚來的換電模式，終于要得到認(rèn)可了嗎？

近日，有消息稱蔚來將與奔馳達(dá)成合作，蔚來將向奔馳開放換電平臺(tái)，開啟新的盈利模式。

前有小鵬大眾“聯(lián)姻”，后有奧迪購買智己電動(dòng)車平臺(tái)，不難看出，傳統(tǒng)合資品牌甚至豪華品牌都在放下身段。

而在這個(gè)電動(dòng)化浪潮席卷的2023，中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局，也正在悄然改變。

早在4月份上海車展時(shí)，李斌與奔馳CEO康林松就曾被拍到在蔚來的Nio House里會(huì)面。而7月下旬，蔚來副總裁沈斐也表示，正在與一些同行洽談?chuàng)Q電站合作事宜，不少人猜測(cè)，這個(gè)合作對(duì)象可能就是奔馳。

但可惜的是，就在剛剛，蔚來方面否認(rèn)了奔馳汽車采用其換電平臺(tái)的消息。而事實(shí)上，如若蔚來與奔馳能牽手成功，也不失為行業(yè)的一段佳話。

對(duì)奔馳來說，蔚來和奔馳同樣作為高端豪華品牌，在品牌理念、目標(biāo)用戶上會(huì)有較大的共識(shí)。其次，奔馳借助蔚來踏入換電領(lǐng)域，無論是時(shí)間成本還是學(xué)習(xí)成本都會(huì)小得多。

對(duì)于蔚來而言，如果此次能與奔馳成功合作，那么一直以來飽受非議的換電模式也算是得到了同行的肯定，在一定程度上也給蔚來打了一劑強(qiáng)心劑。另一方面，蔚來開發(fā)換電平臺(tái)也意味著開啟了新的盈利模式，這些年蔚來在換電上投入太多心血了，如若能成功合作，也是蔚來“回血”的方式之一。

盡管雙方的合作消息不實(shí)，但不可否認(rèn)的是，車圈已然掀起了一股“合作潮”。

越來越多的傳統(tǒng)合資品牌向本土新勢(shì)力購買電動(dòng)車技術(shù)平臺(tái)。除了小鵬、智己，零跑在發(fā)布“四葉草架構(gòu)”后也被曝出與一汽大眾的捷達(dá)品牌合作。

不難看出，越來越多的造車新勢(shì)力得到了老牌合資車企的認(rèn)可，自主品牌的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在新能源浪潮下越來越凸顯。

三十年河?xùn)|，三十年河西。在新能源汽車?yán)顺毕?，合資品牌的高光已然不在。而我國(guó)作為新能源汽車強(qiáng)國(guó)，這塊蛋糕已經(jīng)藏不住了。越來越多的跨國(guó)車企也選擇與自主品牌合作，這也恰恰證明了自主品牌的“企業(yè)自研”是多么重要。

正是有了自研技術(shù)，才有底氣在合作中握住更大的話語權(quán)。盡管蔚來這次否認(rèn)與奔馳合作，但相信以蔚來的技術(shù)，在換電之路上很快就能迎來曙光。