融資，是絕大多數(shù)自動駕駛企業(yè)短期內(nèi)產(chǎn)品難以落地且IPO上市較為困難幾乎唯一的輸血渠道，下表是我們根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的相關(guān)信息做的一張自動駕駛相關(guān)技術(shù)企業(yè)2021年的融資情況匯總表：

在智能電動車時代，自動駕駛無疑是最有挑戰(zhàn)，也是吸引了最多關(guān)注的領(lǐng)域。由于高等級自動駕駛技術(shù)門檻非常高，且企業(yè)很難在短時間內(nèi)就能夠一蹴而就。

因此當前在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)公司，逐步分化成了專注在L2級別駕駛輔助和L4級別高等級自動駕駛兩大陣營。

從上面這張表我們可以發(fā)現(xiàn)，像圖森、Momenta、文遠知行、滴滴自動駕駛、小馬智行等專注在L4級別自動駕駛的技術(shù)企業(yè)，其每輪融資動輒都是數(shù)億美元，資金規(guī)模和體量都已經(jīng)非常大。

其實，兩條技術(shù)路線本身沒有好壞之分，只有對一家企業(yè)是否適合。融資的高低，只是代表這個業(yè)務(wù)的想象空間，但并不代表業(yè)務(wù)本身是否一定會成功。

L2駕駛輔助 泊行一體成為熱門技術(shù)

對于技術(shù)能力并不強，且手頭資金并不寬裕的企業(yè)來說，走L2這條道路還是比較合適的。

如今L2級別駕駛輔助系統(tǒng)雖然門檻不高，但基本被博世、大陸、安波福這樣的公司所壟斷；而國內(nèi)專注在L2級別駕駛輔助技術(shù)上的公司鮮有能夠斬獲外資車企大訂單的案例，只能從自主品牌車企端入手。

不過有一點需要強調(diào)，L2和L4存在本質(zhì)上的差異，因此在L2上面的投入對于后期在L4級別自動駕駛上的技術(shù)積累并沒有太大的幫助。

廠家在L2級別駕駛輔助上積累的數(shù)據(jù)，一旦要后期再轉(zhuǎn)入L4級別的自動駕駛，作用相對有限。

在L2級別駕駛輔助系統(tǒng)來說，當前比較知名的一條技術(shù)路線就是行泊一體。所謂行泊一體，就是將原本獨立的駕駛輔助系統(tǒng)和泊車系統(tǒng)兩套系統(tǒng)整合在一起，通過一塊芯片來實現(xiàn)兩大功能。

在當前缺芯的大背景下，這套系統(tǒng)不僅大大降低了復(fù)雜程度，也可以降低不少成本，尤其是能夠更好地應(yīng)對缺芯的情況。所以在可預(yù)見的未來，L2級別駕駛輔助系統(tǒng)向泊行一體轉(zhuǎn)型會是一個潮流。

L4級別 商業(yè)化落地是最大的挑戰(zhàn)

對于那些技術(shù)能力較強，且有資本愿意源源不斷投資的獨角獸級別公司來說，L4級別自動駕駛技術(shù)是一條比較可行的道路。

從商業(yè)化落地應(yīng)用來看，在行駛路線相對固定的商用車領(lǐng)域，尤其是干線物流這樣的場景，L4級別自動駕駛技術(shù)落地可能就在眼前。

對商用車來說，隨著人力成本在整個物流行業(yè)成本中占比越來越高，L4級別自動駕駛不僅可以由機器取代駕駛員，或者讓駕駛員轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩珕T，進而大大降低物流行業(yè)的人力成本。

同時在礦山、港口這些環(huán)境內(nèi)，使用無人駕駛還能夠降低人員事故的發(fā)生，并且能夠提高一定的作業(yè)效率。

但是在乘用車領(lǐng)域，要推動L4級別自動駕駛落地還存在很大的障礙。畢竟對于很多紛繁復(fù)雜的道路，自動駕駛算法如果前期沒有經(jīng)歷過，將很難像平時司機那樣可以做出決策。

所以對于乘用車來說，在某些相對固定的區(qū)域內(nèi)推動Robotaxi的落地，可能是L4級別自動駕駛在乘用車領(lǐng)域可以率先落地比較好的案例。

在國內(nèi)諸如小馬智行、Momenta、華為、百度Apollo都是L4級別自動駕駛領(lǐng)域的知名技術(shù)公司，目前這些公司或積極和整車企業(yè)合作，或?qū)Ｗ⒃赗obotaxi的業(yè)務(wù)上，尋求產(chǎn)品和技術(shù)落地的緊迫感非常強烈。

在市場風口過了之后，下一步何去何從，不僅將企業(yè)IPO做上市，同時還能夠真正讓自己產(chǎn)品被苛刻的主機廠所采用，都會面臨不小的難題。

尤其值得一提的是，目前雖然特斯拉和蔚小理都紛紛推出了領(lǐng)航功能，但是真正能夠宣稱自己達到L3級別自動駕駛功能的是奔馳的Drive Pilot 自動駕駛系統(tǒng)。

當駕駛員開啟這套系統(tǒng)后，車輛在 60km / h 速度以內(nèi)能完全自己開，駕駛員看視頻、玩游戲都可以。

而奔馳更是對在開啟Drive Pilot之后出現(xiàn)的交通事故負全責。但要從L3真正升級到L4，這中間無論是整車企業(yè)，還是自動駕駛技術(shù)公司，要做的事情還有很多很多。

在國內(nèi)市場，2022年的疫情反復(fù)，讓整體經(jīng)濟環(huán)境遭遇了比較大的挑戰(zhàn)。對于自動駕駛技術(shù)相關(guān)企業(yè)來說，活下去遠比投入大量資金在技術(shù)研發(fā)上更加重要。

一旦出現(xiàn)了資金鏈斷裂，哪怕技術(shù)再先進，可能都難逃破產(chǎn)或者被其他企業(yè)收購的命運。尋找到最適合自己商業(yè)化路線，持續(xù)推動技術(shù)迭代和升級，既是L4要做的，同樣也是L2公司要實現(xiàn)的，誰都不能停下進步的步伐。