應(yīng)該說，目前國內(nèi)主流的日系車企中，廣汽豐田整體的市場表現(xiàn)最為搶眼。

在2022年，廣汽豐田年銷量創(chuàng)新高，也是唯一一家突破百萬輛的車企。

在之前的文章中，我們已經(jīng)對廣汽豐田2022年銷量數(shù)據(jù)做過了相對深入的分析，所以在本文中也就不做過多贅述。簡單說來，如果2022年廣汽豐田在價格上不“放水”，是很難實現(xiàn)年銷量百萬目標(biāo)的。

前兩天，廣汽豐田上市了2023款全新雷凌。雖然相比現(xiàn)款車型，新車在智能化程度和動力上有所提升，不過卻很意外的減配了。

1.5L燃油版車型不僅取消了膝部氣囊、副駕駛坐墊式氣囊、同時后懸架也由老款車型的多連桿獨立懸架改為扭力梁非獨立懸架，售價不變。

還有油電雙擎版車型，雖然后懸架依舊采用的是多連桿獨立懸架，但是同樣也減配了膝部氣囊和副駕駛坐墊式氣囊。

在上市發(fā)布會現(xiàn)場，全新雷凌還打出了“10萬級電動化轎車最優(yōu)選”的標(biāo)簽。

看到這幾個字，確實讓我感覺有些疑惑。

且不說全新雷凌汽車價遠高于10萬元，光是“電動化轎車”這五個字，很明顯就是有問題的。

且不說全新雷凌油電雙擎版車型只有三款，占新車數(shù)量的不到一半，在我國油電混動車型連綠牌都上不了，何來電動化？

關(guān)于全新雷凌所宣傳的智能座艙，其實也很牽強。因為例如語音識別、車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級這些智能配置，只有在中高配車型上才有，入門版車型根本就沒有配備。

除了全新雷凌，剛剛上市的2023款凱美瑞與現(xiàn)款車型相比，也只是增加了HiCar這個功能，其他配置完全相同，售價也一致。

可能是為了拉低售價，2023款凱美瑞又復(fù)產(chǎn)了售價為17.98萬元的2.0E精英版車型。

就是在這種情況下，面對當(dāng)下國內(nèi)車市已經(jīng)打響了價格戰(zhàn)，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力則表示，廣汽豐田不打價格戰(zhàn)，只打價值戰(zhàn)。

對此，我想說的是在全面進入新能源車時代后，面對自主汽車品牌的強勢崛起，已經(jīng)處于落后地位的合資汽車品牌無論是銷量還是車價都已經(jīng)不再堅挺。

即便是去年銷量超百萬的廣汽豐田，同樣也如此。

就在3月，廣汽豐田還推出了限時購車補貼政策，補貼額度為5000元。

退一步說，拋開補貼的問題，在新能源車時代廣汽豐田還有多少價值而言？

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