眾所周知，不管是中型轎車，還是中型SUV，歷來是合資品牌的護(hù)城河，這兩大細(xì)分市場在過去十幾年間，為合資陣營提供了巨額的銷量與利潤。而伴隨著新能源的時代大勢，中國品牌抓住機(jī)遇，憑借一款又一款產(chǎn)品力爆棚的新能源產(chǎn)品，不斷從合資陣營拼下更多的市場份額。

而其中受影響最大的，或者說最典型的合資車型，當(dāng)屬豐田漢蘭達(dá)。與曾經(jīng)單月逼近1.5萬輛的銷售峰值相比，進(jìn)入2023年以后漢蘭達(dá)遭遇了前所未有的困境，銷量持續(xù)低迷，甚至連續(xù)四個月未能突破5000輛的關(guān)口。

那么，究竟是哪些車型給漢蘭達(dá)造成了如此大的壓力呢？今天我們就來細(xì)數(shù)三款漢蘭達(dá)的“勁敵”。

可能會有人講不應(yīng)該使用理想L7與漢蘭達(dá)做比較，一個是中大型SUV，一個是中型SUV，但是除了車型，我們也應(yīng)該要考慮到價格，以及其目標(biāo)人群。

首先以漢蘭達(dá)2023新款為例，其售價在25.88-33.88萬元，而理想L7的售價為31.98-37.98萬元，雖有一定差距，但是漢蘭達(dá)也有部分車型與理想L7 Air以及L7 Pro是同價位產(chǎn)品；

其次就是受眾，漢蘭達(dá)的受眾多集中在中年階段，而與之相同的是，理想L7的用戶畫像，也多為已經(jīng)有家庭的用戶，很明顯，兩者之間有重合部分，所以理想的大賣一定程度上給到了漢蘭達(dá)不小的壓力。

而理想能拿下漢蘭達(dá)市場的主要原因，還是它的智能體驗(yàn)，作為新能源的元老級的車企，理想在這方面顯然是完全超越漢蘭達(dá)的，“又大又多”的屏幕，讓人在車上也能體驗(yàn)像在家中的娛樂感受；能夠放平的電動副駕，堪比“女王”體驗(yàn)，持續(xù)OTA升級的智能系統(tǒng)，讓車主享受到最新的技術(shù)和服務(wù)；包括智能輔助駕駛上理想L7也明顯更有經(jīng)驗(yàn)，4.1.0版本在導(dǎo)航輔助駕駛的準(zhǔn)確度、使用高精地圖時的連續(xù)性體驗(yàn)、全景影像靈敏度等有著不錯的完成度。

這些都是漢蘭達(dá)所望塵莫及的，作為一家老日系車企，不得不說其已經(jīng)在智能座艙方面被國產(chǎn)自主品牌超越太多，頗有“復(fù)古”感的內(nèi)飾，已經(jīng)無法討得消費(fèi)者的歡心。

比亞迪唐DM-i

要說誰是現(xiàn)階段最強(qiáng)勢的自主品牌，那一定非比亞迪莫屬，而在中型SUV市場上，唐DM月銷1.2萬輛的成績相較于漢蘭達(dá)的巔峰時刻也不遑多讓。

而唐DM-i能夠拿下漢蘭達(dá)市場的主要原因還是因?yàn)槠湓趧恿ο到y(tǒng)上的優(yōu)勢。比亞迪唐DM-i是一款插電混動車型，而新款漢蘭達(dá)的動力系統(tǒng)則是油電混合，看起來只有一個字不同，但是差距可是天差地別，因?yàn)椴寤焓悄軌蛏闲履茉淳G牌的，而油混是上不了綠牌的，這就讓漢蘭達(dá)無法適應(yīng)一線城市的限牌政策和新能源汽車的市場需求，這在一定程度上造成了漢蘭達(dá)的銷量下滑。

而更為關(guān)鍵的，則還有比亞迪DM-i超級混動為日常低用車成本帶來的加持，而漢蘭達(dá)長期以來省油、耐用的便簽，即使有豐田混動系統(tǒng)的加持，但在面對可油可電的唐DM-i時則占不到絲毫優(yōu)勢。

除此之外，唐DM-i所擁有的更高性價比，以及在智能、主被動安全配置上相比漢蘭達(dá)更為豐富，注重車輛安全、經(jīng)濟(jì)性的家庭用戶會如何選擇，結(jié)果已經(jīng)很明顯了吧？

紅旗HS5

作為老牌國產(chǎn)車企的中型SUV，紅旗的銷量也實(shí)現(xiàn)了對漢蘭達(dá)的全面超越，4月銷量比漢蘭達(dá)多了3000多輛，至于原因還是很明顯的，一方面是國產(chǎn)品牌的全面崛起，現(xiàn)在的中國市場早已不是合資車的天下，一句“時代變了”足以話盡悲涼，更何況豎起來的紅旗車標(biāo)對于中國人的吸引力有多大懂得都懂；

另一方面，與漢蘭達(dá)依舊“成熟穩(wěn)重”的風(fēng)格不同，紅旗HS5已經(jīng)做出了年輕化的改變，畢竟“抓住年輕人才是抓住了未來”，超大前臉格柵搭配獠牙造型，側(cè)面流線設(shè)計，運(yùn)動現(xiàn)代范兒滿滿，加上超大尺寸中控屏、全景天窗、真皮座椅等舒適配置，盡顯高端豪華氣質(zhì)，這么一對比漢蘭頓時就“平易近人”了許多。

寫在最后

作為當(dāng)年的“保值神車”，漢蘭達(dá)曾經(jīng)被視為大七座SUV的標(biāo)桿，而現(xiàn)在甚至連月銷量的前十都排不進(jìn)去，究其原因，一是如上文所言，競爭越來越大，國產(chǎn)品牌的崛起讓漢蘭達(dá)的市場受到了不小的影響；二是自身存在的問題，可能是前幾年的“榮耀時刻”給漢蘭達(dá)帶來了太多信心，其新一代車型的“高價低配”則將消費(fèi)者僅剩的一絲情懷也徹底擊碎。

加上現(xiàn)階段日系車在國內(nèi)市場的沒落，漢蘭達(dá)這一經(jīng)典車型所面臨困難會越來越多，而想要重回巔峰，漢蘭達(dá)首先要做的就是別那么“自信”，認(rèn)清現(xiàn)階段的局勢，提高自身的競爭力，降低本身的高溢價，否則漢蘭達(dá)的結(jié)果會如何？想必那么多的前車之鑒并不陌生。