作者 —— 咖加用戶：Chris Walker

說實(shí)話，打完標(biāo)題之后我就對(duì)著空白的Word頁面發(fā)了兩天呆，原因是這倆車我不知道該怎么吐槽，或者說讓我不滿意的地方太難以描述。

眾所周知國5的S4是一臺(tái)非常"正經(jīng)"且老派的車，B級(jí)轎車車身、全時(shí)四驅(qū)還有采埃孚的8AT，這些硬件倒是沒有變化。

厭惡的主要根源還是在內(nèi)飾，國5 S4的中置圓形儀表、旋鈕中控遙控器統(tǒng)統(tǒng)消失，我完全不在乎屏幕里的系統(tǒng)究竟有多先進(jìn)，能連Carplay我就沒有任何抱怨了，畢竟S4還有一塊好看的自動(dòng)空調(diào)面板。

（像這種陰間布置存在于一輛性能車上實(shí)在是大逆不道）

新車的內(nèi)飾乍看之下并沒有什么變化，只是閑著無聊的奧迪電子工程師把液晶儀表的圓形中置轉(zhuǎn)速表改成了更不直觀的折線條形（說的不是圖里這種）。順便把中控旋鈕挖走整了個(gè)全觸控的多媒體系統(tǒng)。一打眼確實(shí)沒什么區(qū)別，只不過原來用余光就能看個(gè)8成清楚的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)在你必須要轉(zhuǎn)移一下視線。中控屏幕用起來就像個(gè)薛定諤盲盒，響應(yīng)時(shí)間足夠我換個(gè)車道，操作失效的概率和投硬幣投到反面差不多。

說回儀表，其實(shí)最讓我不爽的就是新的條狀轉(zhuǎn)速表，而這跟S4的變速箱設(shè)定是息息相關(guān)的。和我的垃圾F35一樣，平常變速箱都會(huì)在接近紅線的時(shí)候自動(dòng)升擋，所以在激烈駕駛的時(shí)候你不得不給自己安排稍低一點(diǎn)的轉(zhuǎn)速來進(jìn)行升擋操作。而不用刻意去看的轉(zhuǎn)速表在這時(shí)候?qū)︸{駛節(jié)奏的保持是明顯更好的，新S4的中置轉(zhuǎn)速表完全做不到這一點(diǎn)。如果你能接受日常跟普通A4L一樣信息眾多的普通儀表或者直接靠聽聲換擋的話也不是不行，但是把好東西改孬了，這不應(yīng)該。

3.0T的EA839動(dòng)力強(qiáng)勁，但是不知道是因?yàn)闅鉁靥哌€是國六的影響、亦或是這兩年間開過的快車太多了，總覺得新S4的動(dòng)力要比國5時(shí)期差那么一點(diǎn)點(diǎn)。不過影響你五秒內(nèi)加速到100就是了，我反正是沒啥好抱怨的，頂多覺得渦輪起壓速度有些慢。

說到發(fā)動(dòng)機(jī)就不得不說說RS5上這臺(tái)2.9T的EA839了，也許很多人以為這只是S4發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力強(qiáng)化版罷了，但實(shí)際并不如此，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出力特性有非常大的區(qū)別。

S4的發(fā)動(dòng)機(jī)在全力駕駛時(shí)給人感覺可能會(huì)更接近大排量自吸家用機(jī)，5000轉(zhuǎn)后就會(huì)感覺動(dòng)力逐漸衰減了。這倒也正常，發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線也給出了類似的答案，而且S4車型定位也是如此，這個(gè)放到最后說。

RS5除了極限出力大了七十多千瓦之外，在高轉(zhuǎn)速時(shí)的體感也更加連貫和持久，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出可以高歌猛進(jìn)到接近紅線。在外特性曲線上兩者開始恒功輸出的轉(zhuǎn)速也就差500轉(zhuǎn)，但是給人的感覺是完全不同的。感性點(diǎn)可以直接理解為B48和S55出力方式的區(qū)別吧，而這臺(tái)2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯在低轉(zhuǎn)速也比3.0T更加明顯，日常開的時(shí)候并不會(huì)隨叫隨到。

兩臺(tái)車的變速箱我都不是很滿意，日常表現(xiàn)都非常好，不頓挫也不拉扯，只是在"運(yùn)動(dòng)性"這方面做得實(shí)在是差點(diǎn)意思。除了換擋本身速度不快之外還有D擋深踩油門反饋的問題。具體表現(xiàn)就是無論普通還是運(yùn)動(dòng)駕駛模式D擋，踩多深、踩多快都只給降兩個(gè)擋，只有踩了Kickdown才會(huì)繼續(xù)降下去，（Sport模式默認(rèn)是S擋，但是巡航也會(huì)被拉高轉(zhuǎn)速所以參考意義不大），可以說是很有1.5寶來內(nèi)味兒了。不過實(shí)際的加速在日常使用環(huán)境下已經(jīng)算很快了，但是花那么些錢買個(gè)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也不是這么用來浪費(fèi)的啊，動(dòng)力強(qiáng)不是變速箱不降擋的借口。

所以手動(dòng)模式就很關(guān)鍵了，如果手動(dòng)模式得心應(yīng)手的話D擋的問題還是可以被原諒的。但兩臺(tái)車在日常標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式每次扣動(dòng)撥片到實(shí)際執(zhí)行都有半秒的反應(yīng)時(shí)間，萬幸是這個(gè)反應(yīng)時(shí)間是很固定的，習(xí)慣之后打提前量也能用得比較舒服。RS5在切換到最運(yùn)動(dòng)的駕駛模式后撥片的延遲會(huì)降低，換擋速度也會(huì)變快，一定程度上算是補(bǔ)救吧，但在S4上不同駕駛模式的撥片換擋速度基本沒有區(qū)別。

有一點(diǎn)必須要說明一下為什么不斷強(qiáng)調(diào)普通駕駛模式，因?yàn)檫@是日常用的最多的模式，并且我不認(rèn)為會(huì)有人在平常超個(gè)車都會(huì)低頭去中控上找駕駛模式選擇，所以評(píng)價(jià)實(shí)際表現(xiàn)的時(shí)候主要還是以默認(rèn)的駕駛模式為準(zhǔn)。

S4輪轂19寸，RS5 20寸，目測了一下因?yàn)榭ㄣQ都太大了，所以并不能換小一號(hào)的輪轂。鼓包可以算是家常便飯，買了S4和RS5的朋友一定都知道輪胎有多容易鼓包，路況不好的話需要非常小心才行。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)車最大的區(qū)別還在于懸架，RS5相比S4增加了電磁阻尼可調(diào)懸架。結(jié)果就是在裝配20寸輪轂的前提下，RS5的濾震表現(xiàn)仍然優(yōu)于S4，可以說是在舒適性、運(yùn)動(dòng)性上取得了一個(gè)極好的平衡。S4相比RS5不足的地方在于在受沖擊時(shí)初段的阻尼偏大，相比之下會(huì)有更多的輕微震動(dòng)被人體感知到，不過這也是和RS5相比，如果單拎出來的話也是非常優(yōu)秀的避震了。

轉(zhuǎn)向手感要著重批評(píng)一下，無論是S4還是RS5都是缺乏回饋的手感，路面上發(fā)生的一切都無法通過方向盤直接感知到，前輪超過抓地極限也只能通過眼睛和屁股來感知，方向盤無論在什么情況下都風(fēng)平浪靜毫無波瀾。不過好在如果拿一般家用車的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來看的話兩臺(tái)車的手感都是非常好的，對(duì)路面信息的隔離也非常干凈，指向性做的也不錯(cuò)，比較適合放在更強(qiáng)調(diào)豪華的車上而非掛著運(yùn)動(dòng)標(biāo)志的德系運(yùn)動(dòng)車。再一個(gè)就是打滿總共兩圈多一點(diǎn)的方向盤圈數(shù)，這個(gè)算是能補(bǔ)償一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感吧，但也杯水車薪，救不了轉(zhuǎn)向不像運(yùn)動(dòng)車的事實(shí)。剎車腳感就不多說了，兩臺(tái)車都很線性，沒有問題。

動(dòng)態(tài)做個(gè)簡單總結(jié)：S4和之前的國5車型相比，在D擋時(shí)對(duì)于動(dòng)力請(qǐng)求的響應(yīng)有所退步，極限動(dòng)力略有下降（不排除是氣溫的原因）。轉(zhuǎn)向依舊缺乏溝通，撥片換擋響應(yīng)速度偏慢，但RS5的運(yùn)動(dòng)+模式可以緩解這方面問題。兩臺(tái)車濾振都非常舒服，同時(shí)兼顧了響應(yīng)和支撐。從宏觀上看，兩臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)在所有維度都好過各自的基礎(chǔ)型號(hào)，而RS5在全方面都好過S4，但差距并不是很大。

靜態(tài)不打算多說了，前排座椅表現(xiàn)都挺好的，只是沒有通風(fēng)功能實(shí)在是遺憾，人機(jī)工程學(xué)布置和內(nèi)飾結(jié)構(gòu)和A4L沒有區(qū)別，主要還是說說后排表現(xiàn)，畢竟買S4和RS5的人一定是對(duì)實(shí)用性有一定需求。

兩臺(tái)車后排座椅模型應(yīng)該是跟A4L和A5是一樣的，首先兩者的腿部空間完全一致，坐墊也沒體驗(yàn)出有明顯差別，都處在可以接受的水平。RS5頭部空間相比S4更小，但靠背傾斜角比S4更大，包裹性也稍好一些。S4雖然后排頭部空間比RS5更大，但靠背角度陡直，坐著反而沒有RS5舒服。所以RS5長途坐個(gè)身高不是很高的乘客是可以接受的，但S4的后排只適合市區(qū)內(nèi)短途通勤或者安裝安全座椅，長途乘坐的話很容易腰疼。

到了最終下結(jié)論的時(shí)候了，先說說S4吧。如果和印象中的國5車型做對(duì)比的話，即使是拿相同的指導(dǎo)價(jià)來計(jì)算，新S4的性價(jià)比還是有微小下降。但這并不影響新S4是一款可以兼顧"快"和"舒適"這兩個(gè)在大多數(shù)時(shí)候都是對(duì)立關(guān)系的好車，以現(xiàn)在的指導(dǎo)價(jià)來看依然是非常值得購買的。

RS5比S4更上一層樓，各個(gè)方面都比S4做的更好更完善。但是在日常道路條件下這臺(tái)車開起來可以說是跟S4一模一樣，區(qū)別微乎其微。只有把轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)以上時(shí)才會(huì)有明顯的區(qū)別，但這時(shí)候你大概率已經(jīng)超速了，開RS去下賽道又不現(xiàn)實(shí)，缺乏溝通的車身動(dòng)態(tài)只會(huì)成為你提前離開賽道的借口，即便跑出來一個(gè)很好看的圈速，大概也是車的功勞更多而非人為的努力。

如果你看這篇文章是為了RS5，那我向你強(qiáng)烈推薦S4。只要60%不到的價(jià)格就可以在公路上享受和RS5相差無幾的體驗(yàn)，剩下的錢可以再多買兩個(gè)車位或者買個(gè)GR 86什么的，簡直是太合適了。

但S4就是一輛幾乎完美的好車嗎？并非如此，在我看來S4只是一臺(tái)調(diào)教均衡、動(dòng)力強(qiáng)勁、可以開的很快的頂配豪華品牌運(yùn)動(dòng)轎車而已。動(dòng)力確實(shí)強(qiáng)，跑起來也確實(shí)聽話，但你卻很難在S4的駕駛座上體會(huì)到除了直線加速之外的樂趣，并且氛圍和溝通感營造的和"運(yùn)動(dòng)"都沒太大關(guān)系，這種主觀的東西只有你開過了真正有趣的車才會(huì)理解。我在這說大家可能并不認(rèn)同，因?yàn)閺臄?shù)據(jù)等客觀角度來看S4無論是加速還是賽道成績都相當(dāng)好，但是事實(shí)上它并不會(huì)持續(xù)激發(fā)你的駕駛欲望，長時(shí)間擁有后免不了被定義為頭號(hào)代步車的下場。

2021款?yuàn)W迪S4：不茍言笑，武功高強(qiáng)。

總評(píng)：★★★★☆

操控：★★★★

性能：★★★★★

舒適：★★★★☆

內(nèi)飾：★★★★

實(shí)用性：★★★☆

價(jià)格：★★★★★

PROS：

動(dòng)力強(qiáng)勁；

平順且內(nèi)斂；

沒有上手門檻；

價(jià)格良心。

CONS：

一言不發(fā)；

后排有些難受。

2021款?yuàn)W迪RS5：全方位高手。

總評(píng)：★★★★

操控：★★★★☆

性能：★★★★★

舒適：★★★★★

內(nèi)飾：★★★★

實(shí)用性：★★★★

價(jià)格：★★★

PROS：

哪都比S4強(qiáng)，但一樣好開。

CONS：

有個(gè)40來萬的奧迪，叫S4。