2021年3月22日，東風(fēng)風(fēng)行旗下轉(zhuǎn)型之作，風(fēng)行T5 EVO官方宣布上市，售價10.39-13.69萬元。盡管3月份才上市，但終端市場方面，在官方正式宣布上市日期之前，就已經(jīng)有不少預(yù)售階段購車的車主提前開上了新車。

不得不說的是，根據(jù)官方公布的訂單量，風(fēng)行T5 EVO在預(yù)售階段已經(jīng)接收到超過2.8萬個訂單。毫無疑問，風(fēng)行T5 EVO的上市是10-15萬級SUV產(chǎn)品之中，又一款難得的“現(xiàn)象級”爆款車型。不過，我們不禁要問，風(fēng)行T5 EVO有何魅力，能在競爭最為激烈的10-15萬SUV市場叱咤風(fēng)云呢？我認為至少有兩點。

第一，外觀硬核。如果我們看到風(fēng)行T5 EVO的外觀，我們的第一直覺想必會有“這車像瑪莎某蒂”、“真像保某捷”的想法。確實，得益于更夸張的外觀，風(fēng)行T5 EVO著實從外觀上就吸引了眾多的目光。從廠家的宣傳來看，他們將風(fēng)行T5 EVO定義為“第二好看的SUV”（因為廣告法），似乎也有一定的道理。

第二，動力強勁。當(dāng)我聽到這臺來自沈陽航天三菱提供的1.5T發(fā)動機最大馬力達到197Ps的時候，我是稍微有些吃驚的。這臺發(fā)動機的調(diào)校無疑是優(yōu)秀的，1.5T發(fā)動機最大馬力197Ps，最大扭矩達到285Nm。只看數(shù)據(jù)的話，這臺1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機已經(jīng)比市面上絕大多數(shù)同價位SUV更強。不過，在編輯對比了同級別的對手，風(fēng)行T5 EVO的百公里加速時間并沒有進到9秒內(nèi)，對比眾多加速測試，其最快速度為9.09秒。更大的馬力并未帶給風(fēng)行T5 EVO的車主們更大的快感。它還是一輛偏家用，略有駕駛激情的緊湊型SUV。

如此強勁的產(chǎn)品力，似乎為東風(fēng)風(fēng)行帶來如此之大的“驚喜”也并不為過。只是，這不禁讓我又有些為東風(fēng)風(fēng)行擔(dān)憂。我認為至少有幾個點，值得探討。

中國市場似乎從來不缺“好看”的國產(chǎn)SUV。我們可以回想一下，在中國汽車市場上，10-15萬元區(qū)間向來就是幾乎所有廠商都在力爭的“戰(zhàn)場”。為此，多少年來，各車企拼的你死我活，不罷不休。從哈弗H6，到長安CS75，再到吉利博越，數(shù)不清的緊湊型國產(chǎn)SUV在“刺刀見紅”的10-15萬元價位區(qū)間里，你方唱罷我登場。

值得一提的是，在這一區(qū)間，每一家廠商的SUV，都足夠有特點，其中也不發(fā)造型亮眼的產(chǎn)品。以2020、2021年來說，哈弗大狗橫空出世。除此之外，長安UNI-T、哈弗初戀、吉利博越Pro、繽越等獨有個性的車型，紛紛悉數(shù)登場。除此之外，長安歐尚X7、長安歐尚X5這兩款現(xiàn)象級SUV我們也不可忽視。盡管長安歐尚X5頂配車型僅10.29萬元，但長安歐尚的目的就是要觸達10-15萬元區(qū)間，搶這一區(qū)間的份額。單就長安歐尚X5來說，其上市至今，已有4個整月，在12月、1月、2月的銷量均超過萬輛（3月銷量未出），似乎也已經(jīng)證明了，緊湊型SUV市場正在不斷下沉。而長安歐尚X5所搭載的長安藍鯨NE系列發(fā)動機最大馬力也有180Ps，零百加速更是挺進了9秒內(nèi)。

但我們來看，風(fēng)行T5 EVO被東風(fēng)風(fēng)行定義為“轉(zhuǎn)型升級”之作，看似充斥著東風(fēng)風(fēng)行積攢很久的大招，新車的造型也固然好看。可翻過頭來想，中國市場，好看的SUV少么？似乎也沒有哪一個在銷量上可以持續(xù)翻過哈弗H6、吉利博越、長安CS75等經(jīng)久不衰的車型。

或許，風(fēng)行T5 EVO以跨界SUV的設(shè)計風(fēng)格，觸及的就是小眾市場，并非追求高銷量。可是，我不禁要問，在這一價位區(qū)間，肩負著品牌升級轉(zhuǎn)型的重擔(dān)，不追求銷量，追求的是什么呢？

當(dāng)然，從目前風(fēng)行T5 EVO的訂單量來看，短期內(nèi)，風(fēng)行T5 EVO的銷量似乎并不需要被擔(dān)心。只是，長遠來看，風(fēng)行T5 EVO的“現(xiàn)象級熱度”，能夠持續(xù)多久呢？這似乎要看風(fēng)行T5 EVO的內(nèi)核。那好，我們就再來說說風(fēng)行T5 EVO的內(nèi)核。

盡管我不想承認，但不得不說，風(fēng)行T5 EVO除了造型上的新穎之外，最值得一提的就是這臺來自于沈陽航天三菱的1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機。而進入了2021年，我們再來回過頭看，中國汽車市場中目前屹立不倒的自主品牌，10-15萬級SUV，還有哪一個仍舊使用三菱發(fā)動機？曾經(jīng)叱咤中國汽車市場的三菱發(fā)動機，還香嗎？

哈弗的1.5T發(fā)動機早已自研，長安藍鯨NE系列1.5T發(fā)動機也已經(jīng)在消費者心中留下了深刻的印象，而吉利博越Pro、繽越Pro的1.4T動力也早以自主研發(fā)。我們更不用提早就自主研發(fā)1.5T、1.6T動力的奇瑞系SUV。

現(xiàn)在，我們的視野再度回到風(fēng)行T5 EVO的身上。曾幾何時，中國自主品牌也曾有過推出一款SUV就能火爆的野蠻增長時期。那是一段讓三菱賺得盆滿缽滿的時刻，盡管我不想承認，但也不得不說，三菱的發(fā)動機，確實香。技術(shù)成熟，可靠耐用，且中國自主研發(fā)的發(fā)動機彼時尚不被廣泛認可的情況下，三菱發(fā)動機成為了“最優(yōu)選”。那時幾乎所有廠家都會走一條“捷徑”。什么捷徑呢？

買三菱的發(fā)動機，買格特拉克或者麥格納的雙離合變速箱，再研發(fā)一臺底盤，將這幾樣?xùn)|西組裝到一起。當(dāng)然，你要把外觀設(shè)計的盡量美觀一點，有“原創(chuàng)度”更好，沒有“原創(chuàng)度”似乎也不是什么大事兒。

結(jié)果呢？曾經(jīng)這么干的品牌，有些已經(jīng)消亡，有些則茍延殘喘，但就是沒有一個“活”得很好的。這就是我為風(fēng)行T5 EVO擔(dān)憂的地方。雖然我不想承認，但也不得不說，東風(fēng)風(fēng)行似乎在套用5、6年前的老方法，以沖擊現(xiàn)階段競爭更加白熱化的中國汽車市場。而最值得一提的是，接任東風(fēng)柳汽前任總經(jīng)理宣穎的唐競，出身于技術(shù)研發(fā)部門。

回頭過來，我們再來談?wù)剸|風(fēng)風(fēng)行近幾年來的戰(zhàn)略。東風(fēng)風(fēng)行在公司層面上，將風(fēng)行T5 EVO定義為“轉(zhuǎn)型升級”之作。其實，早在2019年，東風(fēng)風(fēng)行就悄然開啟了一場變革。

不過，直至2020年三季度，我們似乎也才能比較直觀的感受到，東風(fēng)風(fēng)行的發(fā)力點，毫無意外，是SUV領(lǐng)域。202年8月18日，2021款風(fēng)行T5/T5L上市，東風(fēng)風(fēng)行似乎才在乘用車市場找到一些存在感。隨后而來的，是東風(fēng)風(fēng)行針對風(fēng)行T5 EVO這款重磅力作的長達6個月之久的宣傳期?？吹贸?，東風(fēng)風(fēng)行對風(fēng)行T5 EVO勢在必得。

而在此之前，東風(fēng)風(fēng)行在中國汽車市場中，從來也沒能躲開“邊緣化”三個字。慶幸的是，東風(fēng)風(fēng)行憑借風(fēng)行T5 EVO華麗轉(zhuǎn)身，似乎短期內(nèi)在汽車市場上又找回了存在感。似乎，憑借風(fēng)行T5 EVO的現(xiàn)象級熱度，也從一方面證明了東風(fēng)風(fēng)行已經(jīng)向轉(zhuǎn)型成功邁出了見識的一部。那，另一方面呢？

寫在最后：

自問自答的方式是我們想向東風(fēng)風(fēng)行問詢的。似乎，對于東風(fēng)風(fēng)行，我一直有一種“想讓它好”的使命感?；蛟S，也是因為風(fēng)行T5 EVO的造型，值得更高的高峰罷。

在我看來，如果東風(fēng)風(fēng)行想轉(zhuǎn)型成功，只憑借一款好看的SUV，和一臺三菱的發(fā)動機，顯然不夠。擁有自己獨一無二的不可替代性，才是能夠在中國汽車市場中賴以生存的唯一法寶。而目前，仍舊將三菱發(fā)動機的“標(biāo)”突出的那么明顯的風(fēng)行T5 EVO，想要承載東風(fēng)風(fēng)行走得更遠，飛得更高的戰(zhàn)略宏圖，似乎總讓人覺得有些縹緲，或是有些擔(dān)憂。那么，用了三菱發(fā)動機的風(fēng)行T5 EVO對于走在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型路上的東風(fēng)風(fēng)行來說，應(yīng)該驕傲，還是應(yīng)該擔(dān)憂呢？