布雷達(dá) Ba.88 “猞猁”（意大利語：Breda Ba.88 "Lince"） 是意大利于二戰(zhàn)期間裝備的一種攻擊機(jī)。該機(jī)于1937年首次公布，并打破了當(dāng)時多項速度記錄。Ba.88具有流線型外形與可伸縮起落架，在當(dāng)時屬于相當(dāng)前衛(wèi)的設(shè)計。但是Ba.88在搭載武器系統(tǒng)之后暴露出了許多問題，最終導(dǎo)致這種飛機(jī)的提前退役。戰(zhàn)爭后期Ba.88被用于誤導(dǎo)敵軍偵查。有人認(rèn)為Ba.88是二戰(zhàn)中“最失敗的飛機(jī)”。

類型 攻擊機(jī)

制造商 恩內(nèi)斯托·布雷達(dá)公司

設(shè)計者 朱塞佩·潘佐里

安東尼奧·帕拉諾

首飛 1936年10月

服役 1938年

退役 1941年

狀態(tài) 已退役

主要用戶 意大利空軍

生產(chǎn)年份 1936–1940

制造數(shù)量 149

單位成本 740,000里拉

設(shè)計制造

1936年意大利空軍提出需要一種重型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，要求該機(jī)型能達(dá)到比當(dāng)時已有或正在設(shè)計中的任何飛機(jī)更快的速度，最高時速要求達(dá)到530千米（329英里），在發(fā)動機(jī)僅有70%輸出功率的情況下，飛行速度也要達(dá)到 470 公里/小時，能在9分鐘內(nèi)爬升至 6千米高度，裝備20毫米機(jī)炮并且航程能達(dá)到2,000千米（1,240英里）。于是朱塞佩·潘佐里和安東尼奧·帕拉諾設(shè)計了Ba.88，競爭者包括博諾米BS.25、奇爾迪CH-2、喬納J-10、帕亞納·卡諾瓦 PC1600、伊馬 Ro.53、布雷達(dá) Ba.88 和菲亞特 CR.25。Ba.88于1936年10月首飛。Ba.88發(fā)展自同樣由朱塞佩·潘佐里和安東尼奧·帕拉諾設(shè)計并被取消計劃的偵查/攻擊機(jī)Ba.75。

試飛

雖然重量超標(biāo)，1937年2月3日，Ba.88原型機(jī)在圭多尼亞試飛中心開始試飛。Ba.88原型機(jī)的駕駛員為富尼奧·尼奇勞特·道格里奧，裝備兩具671千瓦的伊索塔-弗拉斯基尼?K14發(fā)動機(jī)，只有一具垂直尾翼。4月1日，Ba.88在試飛中創(chuàng)造了517.836千米/時的100公里閉合航線速度世界記錄。4月10日，Ba.88又創(chuàng)造了475.518千米/時的1000公里閉合航線速度世界記錄。之后Ba.88接受了改裝， 擁有了兩具垂直尾翼并換裝746千瓦的比亞喬P.XI-RC40發(fā)動機(jī)。新的Ba.88在1937年12月5日以554.375千米/時的速度打破了由德國人保持的1000千克負(fù)載100千米速度記錄，并于12月9日以524千米/時的速度刷新了1000千克負(fù)載1000千米速度記錄。

Ba.88的設(shè)計目標(biāo)是成為一種高效率的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。為了這一目的，Ba.88 擁有修長的流線型機(jī)身、堅固的結(jié)構(gòu)、強(qiáng)大的火力、長航程與高航速。雖然Ba.88僅有5-6噸，但它具有與9-10噸的Br.20同樣的發(fā)動機(jī)功率。盡管Ba.88在試飛中表現(xiàn)出色，實(shí)際加裝武器之后Ba.88的翼負(fù)荷大大增加了，這影響了其氣動性能，于是生產(chǎn)合同被取消。但由于政治原因，這一合同又隨后恢復(fù)了，為了避免關(guān)閉布雷達(dá)公司及其子公司IMAM的生產(chǎn)線。

生產(chǎn)

1938年12月10日訂貨，1939年5月開始生產(chǎn)的第一批Ba.88共生產(chǎn)了105架，其中81架在布雷達(dá)公司在布雷索的工廠生產(chǎn)（編號MM3962-4042），另外24架由IMAM組裝（編號MM4594-4617）。其中包括8架增加了一個駕駛員座位的教練機(jī)。還有一架被改裝成單座，有可能裝備了一門反坦克炮。1938-1939年間，瑞典、瑞士、南斯拉夫和立陶宛等國都試圖購買Ba.88，都未能成功。

第二批生產(chǎn)的Ba.88包括布雷達(dá)生產(chǎn)的19架（編號MM4246-4264）與IMAM生產(chǎn)的24架（編號MM5486-5509），這一批飛機(jī)具有較小的發(fā)動機(jī)整流罩。這一批飛機(jī)大多被直接送至廢料場。

性能特點(diǎn)

Ba.88是一種雙發(fā)雙座高速單翼轟炸機(jī)，機(jī)體為全金屬結(jié)構(gòu)，采用上單翼。 Ba.88機(jī)身骨架由鉻-鉬合金鋼管制成，機(jī)身蒙皮材質(zhì)為鋁合金，流線型設(shè)計。與其他同類飛機(jī)相比，Ba.88的機(jī)身空間相對較小，攜帶的炸彈必須采用半埋式，影響了其氣動性能。機(jī)翼上有兩道縱梁，內(nèi)置發(fā)動機(jī)艙、起落架與12個自封閉油箱（Ba.88上的唯一一種防護(hù)措施）中的大部分（載油量1,568升，即419加侖）。Ba.88的起落架均為收放型的，在當(dāng)時十分少見。

Ba.88采用兩臺比亞喬P.XI14缸氣冷式星型發(fā)動機(jī)（這種發(fā)動機(jī)還被用于匈牙利的Re.2000上），最大輸出功率746千瓦（1,000馬力）。發(fā)動機(jī)槳葉為兩具3.2米（10.4英尺）的三葉電動變距螺旋槳。

Ba.88的通訊設(shè)備包括RA.350/II型無線電和AR.8型接收機(jī)，機(jī)身外部裝有兩根固定天線和一根移動天線。Ba.88可在左側(cè)的機(jī)翼內(nèi)搭載一臺AGR.61或AGR.90型平面測量相機(jī)，執(zhí)行照相偵察任務(wù)，還可在機(jī)身前部轟炸瞄準(zhǔn)小窗前方加裝一臺O.M.I.F.M2型照相機(jī)。

Ba.88 的固定武器為裝在三挺機(jī)鼻布雷達(dá)-SAFAT12.7毫米機(jī)槍，備彈400發(fā)（一挺備彈450發(fā)），后艙安裝有一挺裝在液壓電動旋轉(zhuǎn)槍架上的高射速布雷達(dá)-SAFAT7.7毫米機(jī)槍，備彈200-250發(fā)。Ba.88裝備有“圣喬治”反射式瞄準(zhǔn)具。有部分機(jī)型改裝了一具20毫米機(jī)炮。[3]可掛裝3枚50公斤炸彈、3枚100公斤炸彈或2枚250公斤炸彈；機(jī)腹下還可掛裝一個Nardi集束炸彈布撒器，內(nèi)裝550公斤（1,192磅）小炸彈。

性能數(shù)據(jù)

基本信息

• 機(jī)組：2

性能?武器

• 機(jī)槍: 3挺12.7毫米(.50英寸)前射布雷達(dá)-SAFAT機(jī)槍, 1挺7.7毫米(.303英寸)后射布雷達(dá)-SAFAT機(jī)槍。

• 載彈量:1,000千克(2,204磅)

裝備情況

• ?意大利王國：意大利空軍裝備了Ba.88，參加了北非戰(zhàn)爭。

• ?納粹德國：德國占領(lǐng)意大利北部后接收了這批飛機(jī)，但并未投入使用。

戰(zhàn)史

1939年5月6日，駐扎在洛納塔波佐羅的第76中隊意大利空軍接受了第一批Ba.88。到1940年6月，意大利空軍的Ba.88共裝備了第5聯(lián)隊第7大隊的第76、86和98中隊及第19大隊的第100、101和102中隊共6個中隊，每中隊9架。1940年6月16日，部署在撒丁島的12架Ba.88對科西嘉島上的博法尼喬、韋基奧港、特拉沃及吉索納恰等地的法國機(jī)場目標(biāo)進(jìn)行了攻擊。6月19日9架Ba.88對目標(biāo)進(jìn)行了攻擊。在此期間沒有Ba.88被擊落。

1940年8月9日，意大利空軍第7大隊被劃入駐北非第5航空戰(zhàn)區(qū)，部署在利比亞的黎波里的卡斯特爾貝尼托空軍基地。第19大隊被部署在撒丁島上。Ba.88在北非戰(zhàn)場上仍然表現(xiàn)不佳，第7大隊在6月底到9月間沒有一次出擊。9月14日，第7大隊派出3架Ba.88轟炸250公里以外的西迪拜拉尼機(jī)場，其中1架未能起飛，1架起飛后無法轉(zhuǎn)向，飛行員只好飛到Sidi Rezegh的機(jī)場降落。為了適應(yīng)北非的沙塵，Ba.88加裝了空氣濾清器，但這增加了飛機(jī)的重量，Ba.88有時需要加速至250千米/時的速度才能起飛，甚至有些飛機(jī)因跑道長度不足而根本無法起飛。為了減輕重量，Ba.88拆除了后機(jī)槍，甚至減少了觀察手、載彈量和載油量。

到10月中旬，第7大隊29架Ba.88只剩10架仍然能繼續(xù)作戰(zhàn)。10月14日，第98中隊的3架Ba.88在戈斯特里尼中尉的率領(lǐng)下出擊轟炸西迪拜拉尼和比爾艾姆巴間的英軍裝甲車隊，但未發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。10月15日，第7大隊的1架 Ba.88 飛往西迪拜拉尼執(zhí)行偵察任務(wù)時，遭到友軍地面防空火力誤擊，飛機(jī)被重創(chuàng)。意大利空軍停止在北非戰(zhàn)場上使用Ba.88。11月17日，第7大隊正式脫離第 5 航空戰(zhàn)區(qū)，此時第7大隊的28架Ba.88中只有12架還保持著飛行狀態(tài)，只有2-3架還能出擊。第7大隊把Ba.88留在北非機(jī)場，地勤人員把飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備拆除，擺放在機(jī)場周圍作為迷惑英軍的假目標(biāo)。Ba.88從此不再承擔(dān)主要作戰(zhàn)任務(wù)，意大利空軍被迫繼續(xù)使用老舊的Ba.65與菲亞特C.R.32。這使得意大利空軍在北非戰(zhàn)場缺少一種可用的重型攻擊機(jī)。

1942年，阿古斯塔公司對3架Ba.88進(jìn)行了改裝，成為Ba.88M。這些飛機(jī)的翼展增加了2米，換裝了更輕的菲亞特A.74 RC.38發(fā)動機(jī)，加裝了俯沖減速板使之具備俯沖轟炸能力。武器方面增加了1挺機(jī)鼻機(jī)槍。在圭多尼亞接受測試之后，1943年9月7日，意大利投降前1天，這些飛機(jī)裝備了駐扎在洛納泰波佐洛的第103大隊。德國空軍接收了這些Ba.88，但飛行員駕駛后認(rèn)為這些飛機(jī)“毫無價值”，將其廢棄。意大利社會共和國（墨索里尼的傀儡政權(quán)）的空軍接收了德軍涂裝的MM4605號Ba.88M。

評價

許多國家都進(jìn)行了與Ba.88類似的項目。法國的Br.690的發(fā)動機(jī)功率只有1,044千瓦（1,400馬力），但與Ba.88相比，雖然Br.690可靠性上存在問題，但在作戰(zhàn)中發(fā)揮了比Ba.88更大的作用。另一種類似的飛機(jī)是德國的Bf 110，它與Ba.88在發(fā)動機(jī)功率、重量、推重比與翼載荷等數(shù)據(jù)上差別不大，但表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于Ba.88。

Ba.88創(chuàng)造的所有記錄都是在試飛階段取得的，普通飛行員難以真正發(fā)揮Ba.88的性能。雖然創(chuàng)造了大量世界紀(jì)錄，有流線型機(jī)身的Ba.88被認(rèn)為是一種失敗的設(shè)計，并不適合執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)。該機(jī)機(jī)身笨重、翼載荷過高、引擎功率大但可靠性太低（裝備許可證生產(chǎn)的比亞喬P.XI匈牙利的Re.2000也有同樣的問題）。

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