因?yàn)槠鸩捷^晚，曾經(jīng)中國的科技一直被西方國家壓制，然而如今中國已經(jīng)可以自主制造很多高科技產(chǎn)品了，比如前幾年中國研發(fā)的一款1000噸級(jí)平板卡車引發(fā)了全球關(guān)注，它名為SPMT運(yùn)輸車，最開始由德國研發(fā)成功，而不久后中國企業(yè)也取得了成功，并且還在關(guān)鍵性能上一舉超越了德國，如今全球僅中德兩國擁有這款裝備，這款真正的大國重器還只租不賣，就連美國也必須每年花巨資租用，每年它都能輕松為中國賺到300多億，那么中國生產(chǎn)的這款裝備技術(shù)上有哪些過人之處呢？有專家表示它既可以一口氣拖起一艘重達(dá)數(shù)千噸的戰(zhàn)艦，也可以化整為零變成上百輛小型運(yùn)輸車，載重能力和使用靈活性都非常強(qiáng)。

SPMT運(yùn)輸車中文名叫自走式模塊化運(yùn)輸車，他的名字很好的反映出了他的特性，這種特殊的運(yùn)輸車實(shí)際上并非一輛單獨(dú)的大卡車，而是由多個(gè)小型單元組成，這些小型單元都是一輛完整的自動(dòng)運(yùn)輸車，擁有自己的動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，也擁有一定的載重能力，在工作時(shí)根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同，自走式模塊化運(yùn)輸車可以將上百輛小型單元組合起來，變成一輛大型的平板運(yùn)輸車，擁有強(qiáng)大的運(yùn)載能力，也可以讓各個(gè)小型單元自主工作，運(yùn)輸各種小型貨物。

這種運(yùn)輸車的研發(fā)難度相當(dāng)之高，每個(gè)小型單元不僅必須擁有自己的動(dòng)力和控制系統(tǒng)，可以自主執(zhí)行一些小規(guī)模貨物的運(yùn)輸，同時(shí)也必須能與其他單元協(xié)同工作，共同運(yùn)輸大噸位貨物，因此需要使用相當(dāng)高級(jí)的軟件和計(jì)算機(jī)技術(shù)才可以研發(fā)，中國生產(chǎn)的SPMT運(yùn)輸車在這一性能方面超過了德國產(chǎn)品，中國生產(chǎn)的運(yùn)輸車一個(gè)小型單元擁有4個(gè)車輪，最多可以運(yùn)輸重25噸的貨物。

而在組合狀態(tài)下，中國的運(yùn)輸車最多可以將288個(gè)小型單元組合在一起，組成一個(gè)擁有上千個(gè)輪子，最大載重能力達(dá)6000多噸的巨型平板車，要知道中國海軍的主力戰(zhàn)艦054A驅(qū)逐艦排水量也不過4000多噸，這輛巨型平板車甚至可以輕松托起并運(yùn)輸一艘海軍戰(zhàn)艦，相比之下德國運(yùn)輸車最多只能將100多個(gè)單元結(jié)合起來，結(jié)合后的最大載重能力也只有2000多噸，顯然在這個(gè)方面德國運(yùn)輸車的性能完全落后于中國了。

而且中國生產(chǎn)的運(yùn)輸車還擁有一種特殊的地形自適應(yīng)能力，這種運(yùn)輸車研發(fā)中的一大技術(shù)難關(guān)，就是如何讓運(yùn)輸車行駛在不同地形上時(shí)也能保證貨物的穩(wěn)定，而中國工程師為此開發(fā)了一種液壓懸掛系統(tǒng)，這種懸掛系統(tǒng)既可以降低車輪產(chǎn)生的震動(dòng)，又可以主動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛高度，讓中國生產(chǎn)的運(yùn)輸車具備了主動(dòng)傾斜車體的能力，依靠計(jì)算機(jī)和傳感器技術(shù)，中國運(yùn)輸車可以自主根據(jù)地面的崎嶇和傾斜程度調(diào)整車體角度，從而讓貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程中都能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)拇谲嚿砩稀?br>

使用了如此之多高難度技術(shù)的中國運(yùn)輸車，價(jià)格自然不菲，為了保護(hù)技術(shù)，中國宣布禁止將它出口到國外，西方國家如果想使用中國運(yùn)輸車只能花巨資租用，一旦運(yùn)輸車出現(xiàn)故障，西方國家也只能出資請(qǐng)中國工程師維修，禁止自己動(dòng)手。