嵐圖夢想家從申報圖曝光開始的一舉一動都成為了車圈信息內(nèi)的焦點，并且通過不同批次的亮相、展示、靜態(tài)體驗、動態(tài)體驗等環(huán)節(jié)，并且期間給足了吸收的時間，以至于不知不覺的讓我發(fā)問：“我怎么會這么了解這臺車”。眼巴眼望的等待了幾輪媒體試駕后，嵐圖夢想家試裝車的試駕終于讓我等來了。

外觀像馴養(yǎng)的野獸

當(dāng)看到主辦方停在路旁的嵐圖夢想家之后，與這臺車長時間隔著屏幕的交流讓我產(chǎn)生了一種歸屬感，這種歸屬感類似于有一輛相處了幾周的車停在停車場等我的感覺。

方正車頭是那種不熟悉會嚇哭小朋友，熟悉了之后又欲罷不能的外觀，侵略感確實足，熟悉了之后又像從小養(yǎng)到大的野獸，我有細心可以控制住它所有的兇猛。

嵐圖是目前新勢力品牌目前唯一提供MPV車型的廠商，和多場景兼容的主流SUV相比，夢想家精確了自己的服務(wù)群體，并且不是想適應(yīng)所有人，而是想專心照顧真正需求契合的人。

面積超大的尾部導(dǎo)致的臃腫感或許是部分MPV需要克服的，夢想家使用“L”的疊加和直線條的下半部讓尾部清爽，當(dāng)然也少不了VOYAH字母的依次排列。

皮質(zhì)內(nèi)飾愛不釋手

坐進內(nèi)飾的第一感受是中控臺上方區(qū)域縱深太深了，或許是新鮮感和皮質(zhì)儀表臺的綜合加成，使得觀感上的沖擊確實不小，上一次給我這種感覺的車是黑色內(nèi)飾的豐田埃爾法。

皮質(zhì)包裹的儀表臺能對整個內(nèi)飾的視覺氛圍起到?jīng)Q定性作用，皮質(zhì)內(nèi)飾和普通內(nèi)飾的能夠在第二代奧迪A8(D3)的S8上感受出巨大的差別，那種差距無法用語言精確的形容，但皮質(zhì)內(nèi)飾的質(zhì)感一眼就遠超普通內(nèi)飾，只需要一眼。

空調(diào)作為盲操作概率最大的功能，夢想家為此提供了一塊單獨的區(qū)域，美中不足的是未采用物理按鍵。

當(dāng)乘客即將靠近車輛，駕駛員輕觸電動側(cè)滑門開關(guān)，電動側(cè)滑門緩緩打開，乘客彎腰走進車內(nèi)后徐徐關(guān)閉，輕柔吸合。

這種場景是無論在開車、在坐車或是在車外旁觀，都優(yōu)雅到讓我神魂顛倒，側(cè)滑門的上下車的“范兒”是側(cè)開門幾乎無法逾越的，當(dāng)然除了對開門。

后排座椅厚重的海綿和縫線的分割首先在視覺上就先享受了一波，外側(cè)副手可收起的設(shè)計看起來雖然有些單薄，也沒有封閉式的視覺包裹感的強烈，看起來也不那么“貴”，但別忘了收起扶手后完全不會影響第二排上下車路徑。好看會讓你愛不釋手，而舒適才能陪你走向永久。

座椅的硬件配備保持在大滿配的狀態(tài)，后排配有座椅加熱、通風(fēng)、按摩、腿托，還有帶夾角的頭枕。

夢想家的座椅很好的承托能夠達到讓我癱坐的狀態(tài)，配合座椅按摩，身上每一塊肌肉似乎處在松懈的狀態(tài)。

身體放松的同時讓我產(chǎn)生了一種想法，夏天、午休、開著座椅通風(fēng)和空調(diào)，躺在一臺沒有怠速焦慮的夢想家里。

打開座椅通風(fēng)、聽著10個喇叭的丹拿音響、看著64色可調(diào)的氛圍燈，我們出發(fā)。對了，金屬材質(zhì)的丹拿音響甚至不用響都能增強內(nèi)飾質(zhì)感。

動態(tài)感受符合MPV應(yīng)有水準(zhǔn)

雙12.3英寸的屏幕足夠?qū)⑿熊囅嚓P(guān)的信息清晰的顯示，不過我關(guān)心的還是這套空氣懸架+CDC電磁可調(diào)的組合實車表現(xiàn)。

對這套魔毯懸架不止有舒適的語氣，由于它能夠在一定范圍內(nèi)的調(diào)節(jié)軟硬程度，我想或許某天一臺在浙江國際賽車場參加賽道日的你，在6號彎被一個斜刺里殺出的龐然大物超了過去，仔細一看，是臺長度5.3米的MPV，你不知道一輛MPV居然只有6.6秒的0-100km/h加速時間，但你耳邊回響起這句話“雖然你這輛GT-R馬力很大，但車頭很重······”。

當(dāng)然，以上是我基于一輛帶有CDC的新能源MPV的“幻想”，嵐圖夢想家很清楚自己的定位，或許就連車主自己開車的時候都會比較側(cè)重和注意第二排的乘坐表現(xiàn)，自然整車的焦點都會偏向于乘坐感受，包括深踩后的加速都會以較柔和的方式來展現(xiàn)。

最直觀的感受是，就算在乘客不知情的情況下全油門，乘客也不會被突如其來的推背感嚇一大跳。

過溝溝坎坎時懸架系統(tǒng)對橫向震動的抑制超出了我的預(yù)期，也刷新了對一輛1.9米寬的MPV的評價標(biāo)準(zhǔn)。

整體偏舒適的設(shè)計會在一定程度上犧牲了對側(cè)傾的抑制，所以你也不必?fù)?dān)心在浙賽被一輛斜刺里殺出的MPV彎道超車，不過一輛電動車的動力優(yōu)勢還是能給到駕駛者非常不一樣的MPV駕駛體驗。

一次舒適旅途除了有美景，美食和美美的心情外，心理的當(dāng)然負(fù)擔(dān)越少也就會越爽，51升的油箱足夠消除對于續(xù)航的心理負(fù)擔(dān)了。

同時嵐圖夢想家采用的智能多模驅(qū)動模式分為三種行駛模式，純電、發(fā)動機直驅(qū)和混聯(lián)驅(qū)動模式，在車速超過70km/h時會切換到發(fā)動機直驅(qū)模式，急加速、低溫冷啟動需要動力時會采用混聯(lián)驅(qū)動模式。

四缸1.5T的內(nèi)燃機直接參與驅(qū)動的好處是能夠時刻將內(nèi)燃機、驅(qū)動電機保持在各自較高效率的工作區(qū)間，這也讓這臺夢想家綜合最大輸出功率達到了290kW，綜合峰值扭矩為610N·m，百公里加速6.6秒，最高時速200km/h。

總結(jié)

對嵐圖FREE的底盤質(zhì)感印象十分深刻，這也會使對嵐圖夢想家有著較高的期待程度，并且空氣懸架和CDC減震的配備不由對夢想家的期待程度又高了一個層次，體驗過后能夠感受到這個5.3米的大家伙用不錯的NVH、誠意十足的內(nèi)外用料、用心的底盤調(diào)校給出的極為舒適的駕乘體驗，也更期待接下來的嵐圖夢想家與競爭對手之間的對比了。