改革，是一個巨大的難題，也是必經(jīng)之路。

數(shù)據(jù)車檢，在中國的2014賽季來說，是一個新的名詞。以往的車檢，都是對機(jī)械部件的檢查，確保賽車符合賽事的技術(shù)規(guī)則，以達(dá)到相對公平的競技狀態(tài)。

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但是做賽車工程師的都知道，在一些細(xì)微之處，還是可以動動腦子讓賽車更快一點(diǎn)而不被發(fā)現(xiàn)的。相對于懸掛結(jié)構(gòu)這種容易被目視檢查的部件，引擎的改動反而更容易受益，并且不容易被發(fā)現(xiàn)。

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于是乎，在2014賽季，CTCC的賽車加上了來自馬瑞利汽車運(yùn)動部的FLM記錄儀。用于監(jiān)控引擎，車手信息，同時也可以協(xié)助賽事委員會進(jìn)行BOP的性能分析。

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數(shù)據(jù)是不會騙人的，除非你自己騙自己。 - 這句話我相信很多工程師都對自己的車手說過。

但是現(xiàn)在我們要讓車隊相信數(shù)據(jù)，而不是車手。

車輛的數(shù)據(jù)是很多車隊的機(jī)密，它記錄了車輛的工作狀態(tài)和車手的駕駛數(shù)據(jù)。在安裝了FLM記錄儀之后，我們賽事官員必須在任何官方練習(xí)，排位賽，正賽后對賽車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

這個舉動還是收到了部分車隊的抵觸的，他們擔(dān)心我們會搞亂ECU的數(shù)據(jù)，或者發(fā)現(xiàn)他們的“精心改裝”。

我們只能是耐心的告訴他們，我們是不會碰到ECU的，只是采集記錄儀的數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)提供的信息，產(chǎn)生合理的推理。并且提供完整的證據(jù)鏈。

同時我們也協(xié)助車隊排查車輛問題，例如電子故障或機(jī)械故障。

佳偉和我多次在賽車場或者車隊工作間一起看日出之后，我們也漸漸的得到了車隊的認(rèn)可，放下了緊張的態(tài)度。

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在首次的官方練習(xí)中，效果便顯現(xiàn)出來了。有兩臺賽車的成績異常的優(yōu)秀，所以我們決定看看數(shù)據(jù)是否能給我們解答。

在經(jīng)過仔細(xì)的檢查和數(shù)據(jù)的比對之后，我們的得出的結(jié)論是這兩臺賽車的動力比別的大，而且噴油量對于這個組別的其他賽車來說也要多。

在車檢主管的陪同下，我們一起前往車隊進(jìn)行查證。車隊在數(shù)據(jù)的面前，很快也招了，并且在當(dāng)晚恢復(fù)原樣。

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數(shù)據(jù)車檢的加入，讓技術(shù)規(guī)則的執(zhí)行得到了更好的保障。同時也可以輔佐仲裁對事故進(jìn)行鑒定。而形成的數(shù)據(jù)庫則可以制定BOP的策略，一定程度上的控制住車隊和廠商的賽事研發(fā)成本。

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而在事實(shí)上，數(shù)據(jù)車檢的加入和BOP的推行也的確讓CTCC的比賽精彩紛呈。無論是1600cc組還是超級組。大家的賽車性能都非常接近。起步之后一騎絕塵，以超大優(yōu)勢拿下冠軍的場面消失了。

不到最后一刻都不知道誰是冠軍的經(jīng)典場面卻一次次上演。

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隨后2015年，WTCR也采用同樣的機(jī)制進(jìn)行數(shù)據(jù)車檢和BOP。這也讓所有車隊認(rèn)可了這套系統(tǒng)的合理性。

2014年是非常有趣的一年，不僅是所有賽車搭載了數(shù)據(jù)記錄儀。CTCC也首次闖出國門，遠(yuǎn)赴韓國木浦賽車場。

對于所有的車隊來說，也是一個驚喜。一條陌生的賽道，一個陌生的城市。

把賽車開上街道，進(jìn)行巡游。也是絕無僅有的一次奇妙體驗(yàn)。

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同年也和佳偉一起參加了Formula E的全球開幕戰(zhàn)，北京鳥巢站。作為賽事技術(shù)，電控，數(shù)據(jù)等支援工程師。

由于Formula E采用了數(shù)據(jù)遙測監(jiān)控所有賽車，我們開著GL8在賽道上安裝設(shè)備，測試設(shè)備?？偤掀饋淼娜?shù)，比參賽車手的還多兩倍……

而在空閑的時候，我也遇到了教授普羅斯特。和他聊了聊往事。這個以后我們可以開一期再講講那段往事，普羅斯特視角的。

在大家的努力下，2014年的賽事順利落幕。

在這一年里，我們經(jīng)歷過高強(qiáng)度的工作節(jié)奏，遇到無數(shù)的問題，車隊對于數(shù)據(jù)的質(zhì)疑。但是當(dāng)這些問題都解決之后，現(xiàn)在，就是一個故事。

在所有人的一起努力下，于2014年開始。中國賽車也拉開了新的篇章。

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待續(xù)……下一章： To learn to do