11月21日

中鐵十七局承建

徐州地鐵6號線3標(biāo)項目

長興路站至黃河?xùn)|路站區(qū)間左線順利貫通

標(biāo)志著全線通車邁出重要一步

圖 | 建設(shè)者慶祝貫通

徐州地鐵6號線一期工程起于黃山路站，止于徐州東站，全長約22.8公里，設(shè)車站16座。中鐵十七局承建徐州地鐵6號線3標(biāo)項目，包含一站、兩區(qū)間，線路全長約2985.7米。

科技賦能 平穩(wěn)穿越

線路示意圖

此次貫通的長黃區(qū)間左線隧道穿越重力流及高壓污水管、奎河、出入段線等重大風(fēng)險源，施工風(fēng)險及難度較高。項目多次實地踏勘現(xiàn)場，根據(jù)管線位置、埋深等數(shù)據(jù)信息，建立BIM三維可視化模型，精準(zhǔn)分析和定制掘進(jìn)方案。同時，項目做好施工人員的培訓(xùn)交底，加強(qiáng)掘進(jìn)過程中的調(diào)整控制，確保盾構(gòu)機(jī)始終以精確的扭矩、推力、注漿壓力等參數(shù)，安全平穩(wěn)高效穿越各個風(fēng)險源。

盾構(gòu)掘進(jìn)

盾構(gòu)掘進(jìn)實時數(shù)據(jù)

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)期間，項目通過將盾構(gòu)設(shè)備管理后臺程序與業(yè)主單位建管平臺進(jìn)行對接，實現(xiàn)業(yè)主及技術(shù)管理人員隨時通過手機(jī)、電腦查看掘進(jìn)姿態(tài)和施工數(shù)據(jù)，既有利于技術(shù)人員第一時間查看施工情況，靈活微調(diào)精調(diào)施工方案，又能夠使業(yè)主隨時了解和掌握項目施工進(jìn)展，增進(jìn)溝通交流。

裝備保障 合力攻堅

線路地質(zhì)截面圖

黃河?xùn)|路站至商聚路西站區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)為分離式單洞單線圓形斷面結(jié)構(gòu)，區(qū)間總長2310.5米，是徐州地鐵工程史上極為罕見的全帶斷面硬巖隧道，加之盾構(gòu)需下穿的拖龍山山體水量豐富、巖溶發(fā)育，給施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。

盾構(gòu)刀盤改造示意圖

盾構(gòu)管片拼裝

如何使常規(guī)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)順利完成全斷面硬巖地質(zhì)帶推進(jìn)施工？項目組織專家反復(fù)論證，綜合突泥涌水、出渣困難、刀具磨損、開倉換刀等風(fēng)險因素，制定了盾構(gòu)機(jī)刀盤改造方案。通過將原有刀盤開口率改為32%、刀盤面板焊接復(fù)合耐磨鋼板、加裝盤型滾刀安裝鎖緊系統(tǒng)等措施，實現(xiàn)了刀盤耐磨性和換刀便捷性的統(tǒng)一，為黃商區(qū)間雙線隧道同步安全高效掘進(jìn)提供了技術(shù)保障。

籌謀在前 精細(xì)管理

數(shù)控加工生產(chǎn)鋼筋場

項目踐行“三新”理念，通過優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)出土孔結(jié)構(gòu)位置、利用施工場地開闊優(yōu)勢等，以車站內(nèi)第五結(jié)構(gòu)段施工縫為邊界，在西側(cè)車站結(jié)構(gòu)施工的同時，于東側(cè)車站底板鋪設(shè)軌道進(jìn)行盾構(gòu)施工，實現(xiàn)不同施工交叉作業(yè)的時空間錯落有致、緊湊高效，率先在全線完成車站主體及首個附屬結(jié)構(gòu)封頂任務(wù)。

可視化技術(shù)交底展廳

成型的隧道

上場伊始，項目堅持樣板引路，制定“主體結(jié)構(gòu)精細(xì)化管理質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)”，預(yù)先制定各工序施工樣板模型，并在展示廳內(nèi)對相關(guān)工種進(jìn)行可視化交底，讓施工班組全面掌握安全施工及質(zhì)量控制要點，確保工程質(zhì)量“一次成優(yōu)”，多次在業(yè)主考評中位列第一。

來源：中鐵十七局