編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

冬去春來，天氣漸暖也讓戶外運動開始逐漸升溫，全民運動的概念也會再次點燃。在過去的幾年里，戶外騎行是疫情期間最火爆的運動潮流。在疫情消退之后，騎行運動無疑會有更多的人加入其中。一輛自行車就開啟了自由的旅程。

隨著騎行運動的出圈，自行車產(chǎn)業(yè)也再次火熱起來。不少廠商借此機會業(yè)績大漲，甚至是重獲新生。2022年捷安特母公司巨大集團前三季度凈銷售額約160億人民幣，同比增長14.4%。2022年上半年中路股份旗下的上海永久實現(xiàn)收入3.16億元，營收增長幅度不大，但凈利潤卻同比增長了28%。

行業(yè)里有人笑就有人哭。作為和永久齊名的上海鳳凰2022年業(yè)績卻一言難盡。不管是旗下的上海分公司還是江蘇鳳凰，營收利潤都大幅下降。自2020年上海鳳凰收購天津愛賽克和天任兩家自行車企業(yè)后，二次重組至今已長達2年。重新插上翅膀的上海鳳凰如今依舊難以展翅高飛。

曾經(jīng)有多輝煌，現(xiàn)在就有多落魄

上海鳳凰這個響當當?shù)闹腥A老字號，是無數(shù)父輩當年夢寐以求的結(jié)婚三大件之一。它不僅僅是一輛自行車，更是承載了幾代人的歷史記憶。從1897年的同昌車行到現(xiàn)如今的上海鳳凰集團，經(jīng)歷了兩個甲子的時光變幻，雖然屹立不倒，卻已英雄遲暮。

1958年公私合營，同昌車行歸入國有。與上海市內(nèi)兩百多個小車廠并入上海自行車三廠，這也就是鳳凰自行車廠的前身。當時國家百廢待興經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展工業(yè)成為重中之重。此后鳳凰便開始了長達近30年的騰飛。

彼時自行車就是民眾的“私家車”，走街串巷上班求學都離不開它。自行車成了當時人民群眾的生活標配。鳳凰自行車也因其質(zhì)量過硬受到了大眾的贊譽，一度供不應(yīng)求。得益于內(nèi)需旺盛，1986年上海自行車三廠聯(lián)合江蘇、浙江等多個單位最終組建了鳳凰自行車公司。

1992年鳳凰自行車實現(xiàn)營收12.79億元，一個公司的營收就占了上海市當年GDP的1%，何等的輝煌。1993年兼并上海自行車二廠并成功上市，年產(chǎn)整車521萬輛，成為世界最大的自行車企業(yè)。次年上海鳳凰凈利潤創(chuàng)歷史最高紀錄達到1.18億元，一時風光無限。

然而沒過幾年，上海鳳凰就從云間墜地。90年代中期隨著大眾消費和審美的提高，鳳凰產(chǎn)品漸漸跟不上時代潮流。加上臺灣省巨大集團在浙江建廠進入內(nèi)地市場，引進捷安特等多款品牌自行車后，上海鳳凰的優(yōu)勢蕩然無存，毫無反擊之力。

1998年上海鳳凰巨虧1.88億元，從此便一蹶不振。上海鳳凰2000年營收6.9億元，凈利潤2559萬元；2015年營收4.6億元，凈利潤365.6萬元。15年間上海鳳凰毫無發(fā)展可言，更是逐漸被時代所遺忘。

2016年隨著共享單車的盛行，上海鳳凰也迎來了第二春。給ofo等品牌做代工成為其主要的經(jīng)濟來源，鳳凰自行車也再次回歸大眾視野。然而共享單車猶如一場暴風驟雨，來得快去得也快。2018年ofo因資金鏈斷裂一夜間衰敗，留下一地雞毛。上海鳳凰也因此殃及城池，被拖欠貨款高達6815萬元。

本想借風飛翔的上海鳳凰起飛失敗，但其翱翔天空的決心并沒有停止。2020年收購愛賽克、天任兩家公司100%股權(quán)以及江蘇美樂所持有的上海鳳凰自行車49%的股權(quán)，總價高達9.52億元。大出血的上海鳳凰無疑是想在自行車賽道大展宏圖，但從目前的業(yè)績來看，上海鳳凰連起飛都有些困難。

2022年上海鳳凰前三季度營收11.03億元，同比下降31.83%；歸母凈利潤0.66億，同比下滑26.24%。營收和利潤雙降，且幅度不小。業(yè)績的驟降一方面受疫情影響，上海、天津等多地工廠停工。而另一方面卻是其自身臃腫的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

產(chǎn)業(yè)臃腫難以降本增效，管理決策如蝸行牛步

從財報上看，上海鳳凰的子公司多達19家，主要參股公司9家。所涉及的產(chǎn)業(yè)包括餐飲酒店、房地產(chǎn)開發(fā)、投資管理、醫(yī)療健康等多個領(lǐng)域。當然目前自行車制造是其主業(yè)，然而在十幾年前卻備受冷落。

90年代末期，鳳凰集團業(yè)績一落千丈。2004年不被重視的鳳凰下放至上海金山，次年金山國資委取得上海鳳凰36.92%股權(quán)。2006年上市13年之久的上海鳳凰更名為金山開發(fā)，至此拉開上海鳳凰的轉(zhuǎn)型大幕。

從更名上看，管理層并沒有在自行車賽道大做文章，而是重新開辟房地產(chǎn)賽道。因為在2000年初期房地產(chǎn)行業(yè)蓬勃發(fā)展，布局房地產(chǎn)無疑是更好的選擇，并且在國有資本的運作下優(yōu)勢明顯。

但現(xiàn)實是在更名為金山開發(fā)的這十年間，自行車產(chǎn)業(yè)被邊緣化。期間投資開發(fā)的金山商街、金吉置業(yè)、和葉實業(yè)等房地產(chǎn)項目和公司卻是虧損連連。

其他房地產(chǎn)公司在此期間借由金融危機房價上漲的紅利，都是日進斗金。而金山開發(fā)在房地產(chǎn)行業(yè)卻毫無建樹，甚至還要由邊緣化的自行車產(chǎn)業(yè)來輸血。2016年金山開發(fā)再次改回上海鳳凰重新回歸自行車主賽道，但也背負起房地產(chǎn)遺留的重擔。

2019年至今，上海鳳凰旗下的房地產(chǎn)、物業(yè)等公司至今還在虧損中。據(jù)2022年上半年財報顯示，金吉、和葉、和宇三家房地產(chǎn)企業(yè)虧損2785萬。如果再算上金山開發(fā)、鳳凰科技、鳳凰醫(yī)療等虧損的子公司，上海鳳凰若沒有自行車這一補血包，早已經(jīng)遍體鱗傷。

不難看出上海鳳凰所面臨的問題有兩個：一個是如何優(yōu)化整合這些吸血子公司，另一個是尋找第二曲線。而這兩個問題根源還是在企業(yè)管理層面上。

自國有資本入駐后，在上海鳳凰的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略上沒有一個良好的長遠規(guī)劃。房地產(chǎn)等領(lǐng)域的失利沒有及時調(diào)整也反映出管理層面的缺失。在重新回歸自行車賽道后，雖然從16年至今已經(jīng)進行兩次重組，但效果和進度差強人意。

二次重組至今時間花費長達2年，可謂是緩慢至極。同時近年來一直喊出降本增效的管理層，至今對上海鳳凰的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚無明顯優(yōu)化調(diào)整。慢悠悠的鳳凰高層甚至還在布局養(yǎng)老大健康產(chǎn)業(yè)，這種慢在如今風馳電掣的自行車賽道無疑是最致命的。

品牌影響力衰退，技術(shù)力難以出圈

我國是世界上最大的自行車生產(chǎn)和出口國。2021年國內(nèi)自行車市場規(guī)模已達1940億元。雖然汽車、電車、摩托車成了大眾出行的熱選，自行車基本上已經(jīng)遠離出行的舞臺。但自行車產(chǎn)業(yè)近年來卻在一直穩(wěn)速增長，規(guī)模持續(xù)擴大。

隨著大眾消費水平的提高，自行車產(chǎn)品也逐漸向智能化、電動化、專業(yè)化、高端化四個方向發(fā)展。同時自行車配件市場也逐漸完善，與自行車形成了完整的“車配”體系。

就在自行車市場趨于成熟的這段時間里，上海鳳凰卻忙于房地產(chǎn)開發(fā)錯過了最佳發(fā)展時期。如今的自行車賽道不僅僅是消費升級，更是技術(shù)革新。上海鳳凰除了這個老字號恐怕就沒有什么優(yōu)勢了。

然而更壞的是這個響當當?shù)慕鹱终信朴绊懥σ踩諠u式微。現(xiàn)在的鳳凰已經(jīng)淪為三線品牌，原因很簡單：質(zhì)量差騎行感覺不佳。

質(zhì)量問題其實一直是鳳凰的難題。90年代中期鳳凰的第一次墜落也有一部分原因是產(chǎn)品質(zhì)量造成。彼時自行車供不應(yīng)求，鳳凰采取“貼牌”模式來緩解產(chǎn)量問題。這也導致產(chǎn)品良莠不齊，口碑下滑。

近年來鳳凰品牌口碑變差的原因卻是因為產(chǎn)品只注重外觀設(shè)計，忽視了騎行體驗。從用戶的反饋看，車架異響、腳踏松動、車閘線斷裂等問題頻發(fā)。并不是在消費升級下消費者變得挑剔，根本問題還是在于上海鳳凰的產(chǎn)品策略上。

目前上海鳳凰的產(chǎn)品以通勤車和兒童車為主。用低端通勤車擴大市占率，用新興的兒童車創(chuàng)造利潤。通勤車低成本的背后是質(zhì)量隱患，兒童車只注重顏值無關(guān)騎行體驗。這也暴露了鳳凰缺乏核心技術(shù)的短板。

由于騎行運動的火爆，自行車產(chǎn)品逐漸向山地、公路等高端專業(yè)化市場靠攏。無論是在技術(shù)還是制造工藝上，對自行車廠家都是新的挑戰(zhàn)。而上海鳳凰在騎行產(chǎn)品上并沒有強大的技術(shù)儲備。且不說與國際品牌崔克、閃電有著質(zhì)的差距，即使和國產(chǎn)品牌喜德盛相比，鳳凰差的也不是一星半點。

雖然上海鳳凰在2020年推出面向高端專業(yè)的FNIX 品牌，但從戰(zhàn)略規(guī)劃來講已經(jīng)落后同行業(yè)品牌至少十年時間。盡管在收購愛賽克之后，鳳凰在電動和高端化市場有一定優(yōu)勢，但后續(xù)發(fā)展還是要看管理層如何優(yōu)化整合。

結(jié)語

縱觀上海鳳凰的發(fā)展史，業(yè)績從輝煌到慘淡，戰(zhàn)略從邊緣化到重歸C位。以百年之齡再次殺回兩輪車賽道，其背后是供養(yǎng)子孫公司的無奈。從經(jīng)營角度看無論是布局通勤車還是兒童車，都是在重新?lián)屨际袌龅耐瑫r保持利潤最大化，畢竟企業(yè)生存才是第一位。

上海鳳凰想要在自行車賽道再次立足發(fā)展，必須有決心去斷舍離，這樣才能從根本上降本增效。如果在管理層面上還是如此懶慢，那么鳳凰終究難以展翅高飛。都說自行車是夕陽產(chǎn)業(yè)，但只要車輪仍然轉(zhuǎn)動就會生生不息。在重組改革和騎行風口雙加持下，上海鳳凰更需把握良機再創(chuàng)新局。