因為年輕，我可以與眾不同。作為梅賽德斯-奔馳高端緊湊車型家族中的新生力量，定位于SUV車型的GLA似乎并不急著去體現(xiàn)它脫離城市的另一面。與其他的競爭對手相比，GLA在車身高度上明顯更低，這也讓它看上去更像是奔馳A級的Cross版本，傳達出的不僅是運動和時尚，還有GLA獨有的“年少輕狂”，今天作業(yè)的主角就是這臺17款的奔馳GLA220。
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奔馳GLA220，配備的是M270的2.0T低功率發(fā)動機，最大功率135kw/5500rpm，最大扭矩300Nm/1200-4000rpm。最大扭矩從1200rpm就開始介入，會減緩渦輪介入時的突兀感，與之搭配7G-DCT 7速雙離合變速箱。其實這樣的動力搭配家用是夠了，但是據(jù)車友反饋在實際駕駛中車子在低速低扭以及急加速時動力的遲滯非常的顯著，加上低檔位升降檔頓挫，整體的駕控感并不是很舒服，為了能在安全范圍內拓展出這款車在國內最佳的動力與操控，一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。
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首先要做的就是安裝路試設備，進行路試的log信息采集，為國外的程序商提供最最準確的車輛運轉參數(shù)。之后安裝設備進行發(fā)動機程序的讀取，現(xiàn)今絕大部分奔馳車型可采用無損施工的OBDII數(shù)據(jù)切換模式，讀出的程序、路試的log信息、車輛配置的油品、車友的合理需求等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的針對性。
汽車廠商會把ecu程序控制在最保守的狀態(tài)下出廠，因為廠家不知道他的車輛銷往哪里？，當?shù)氐臍夂?，溫度，油品，駕車員的駕駛習慣、保養(yǎng)習慣都會有所不同。為了確保自己生產(chǎn)的車輛能接受最苛刻的環(huán)境仍能長時間工作。所以，原車會有5%~30%的動力會被保留限制。
?另外有些是為了不同的預算，豐富產(chǎn)線? ：什么是產(chǎn)品線的需求?可能大家不太理解,這里可以給大家舉一個CPU的例子。精通電腦硬件的朋友都清楚，CPU中，以之前的i5舉例，不管是4460、?4590、還是?4690K，他們的成本上是沒有任何區(qū)別的。廠家在同一種核心架構的CPU上，通過鎖住倍頻的方式來生產(chǎn)出不同的型號（防止用戶超頻成高頻率CPU，用戶只能通過超外頻的方式來實現(xiàn)超頻），設計這么多型號更多還是為了滿足不同預算的需求，而且這比單獨研發(fā)一款產(chǎn)品實惠很多。同樣道理，汽車廠商做了高低功率的差異。其實這就說明低功率刷高功率并非按照廠家給出的一個標志，而是我們電腦工程師根據(jù)你發(fā)動機自身的一個狀況來進行調教升級的，也就是說有些低功率發(fā)動機刷電腦的時候馬力也許會低于高功率的，也可能會高于高功率的。以前廠家會對高低功率的發(fā)動機材質進行一些更換，比如排氣支管大小、曲軸、連桿等等這些，高功率使用更好或者更粗的材質，但是我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的廠家已經(jīng)不會這樣做，而他們更多的是采用汽車ECU的調教來實現(xiàn)，因為這樣的成本更低，發(fā)動機也更利用生產(chǎn)和裝配。廠家通過對汽車電腦ECU進行調教而來的，也機就是說廠家會給一臺發(fā)動機做2套程序，一套高功率版本，一套低功率版本的程序，這樣的目的也是為了能增加車型受眾群體的數(shù)據(jù)量，提高銷售量！
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整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的控制系統(tǒng)，通過專業(yè)的設備檢測下一步安裝路試設備，再次進行數(shù)據(jù)采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；

實際路試效果匯總如下：

一：起步瞬間既能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)且更加的線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到不錯的改善，最大扭矩輸出轉速的拓展，后端的爆發(fā)力也更加的強勁；

二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位頓挫的現(xiàn)象雖說沒有根治，但比之前順暢了很多，動力與操控的升級整體的駕控感更加的線性舒服；

三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳GLA220刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性挺高的。
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俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內進行的.對ECU的優(yōu)化升級，是完全發(fā)揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。