黎湛鐵路（Litang-Zhanjiang Railway），簡稱黎湛線，是中國一條連接廣西壯族自治區(qū)南寧市賓陽縣黎塘鎮(zhèn)和廣東省湛江市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，是西南出海通道的組成部分。 黎湛鐵路建于1955年；于1956年元旦正式運(yùn)營[1]；于2005年底完成復(fù)線改造；于2009年5月7日復(fù)線全線開；2014年12月開始電氣化改造；2016年12月30日，黎湛鐵路黎塘—玉林段電氣化改造完工；2017年12月28日，黎湛鐵路實(shí)現(xiàn)全線電氣化。 黎湛鐵路北起廣西壯族自治區(qū)賓陽縣黎塘站，經(jīng)貴港市、玉林市，南至廣東省湛江市湛江站，連接湛江港，全長318.3千米。 民國27年（1938年），國民政府修建湘桂鐵路柳州—南寧段時，黎塘—貴縣支線完成大部分土石方工程。 民國36年（1947年）12月，湘桂黔鐵路工程局桂境工程處負(fù)責(zé)來湛鐵路來賓—貴縣段施工，先后完成橋梁16座，涵渠89座，土石方約50萬立方米。 民國37年（1948年）12月，因款源不足而停工。 1952年11月，原鐵道部衡陽鐵路局黎（塘）湛（江）鐵路勘測隊(duì)奉命擴(kuò)充為第16總隊(duì)，全面開展黎湛鐵路工程的測量設(shè)計(jì)工作。 興業(yè)站 1953年12月29日，國家建委正式批準(zhǔn)黎湛鐵路建設(shè)計(jì)劃，并確定黎湛鐵路的主要走向，全長315.8千米。 1954年9月21日，粵西區(qū)委黎湛鐵路筑路委員會成立。9月25日，黎湛鐵路正式動工。12月，設(shè)計(jì)工作改由鐵道部領(lǐng)導(dǎo)。 1955年3月，原鐵道部派出黎湛鐵路基本建設(shè)監(jiān)察組執(zhí)行監(jiān)理任務(wù)。7月1日，黎湛鐵路全線建成通車。7月4日，時任國務(wù)院副總理、國防部部長彭德懷發(fā)來電報(bào)祝賀。12月，黎湛鐵路正式驗(yàn)收交接。 1956年元旦，黎湛鐵路由柳州鐵路局接管運(yùn)營。 1973年—1974年，黎湛鐵路廣東段進(jìn)行線路中修，將木質(zhì)軌枕更換為鋼筋混凝土軌枕。 1975年11月，因廣東省鶴地水庫擴(kuò)大庫容，引起該線佛子嶺—河唇段線路改線，長沙鐵道學(xué)院（現(xiàn)中南大學(xué)湘雅醫(yī)學(xué)院）和柳州鐵路局按原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。 1977年1月，柳州鐵路局專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)點(diǎn)進(jìn)行佛子嶺—河唇段線路改線施工。7月，廣東省民工兩萬人進(jìn)場佛子嶺—河唇段線路改線施工。 1978—1980年，鐵道部對黎湛鐵路柳州—湛江段“2800工程”（將柳州-湛江段蘇制菲德型蒸汽機(jī)車的貨物列車牽引質(zhì)量提升到2800噸）單獨(dú)立項(xiàng)。 1979年底，黎湛鐵路佛子嶺—河唇段線路改線竣工。 1979年—1980年，黎湛鐵路廣東段進(jìn)行線路大修，按次重型干線標(biāo)準(zhǔn)改造，將鋼軌全部更換為每米50公斤重軌，道床厚度提高到45厘米。 1980年，原中華人民共和國鐵道部批準(zhǔn)對黎湛鐵路進(jìn)行綜合專項(xiàng)技術(shù)改造。 1981—1985年，先后擴(kuò)建玉林、湛江2個區(qū)段站，增加雅橋、鳳鳴等7個中間站的股道、貨物線、貨場、倉庫、通道以及客運(yùn)候車室、天橋、雨棚。擴(kuò)建玉林機(jī)務(wù)段和玉林列檢所。 1998年12月15日，黎湛鐵路增建二線蓬塘—玉林段工程竣工。 1999年8月18日，黎湛鐵路廣西境內(nèi)玉林II場—佛子嶺段增建二線工程全部竣工，黎塘—河唇段增建二線全部投人運(yùn)營。 2005年11月，黎湛鐵路復(fù)線河唇—湛江段開工。 2009年5月7日，黎湛鐵路復(fù)線建成開通。 2012年1月4日，鐵道部以鐵計(jì)函[2012]5號文批復(fù)了黎湛鐵路電氣化改造工程項(xiàng)目建議書。 2013年9月24日，南廣鐵路根竹站成功接入兩股鐵路道岔，新建南廣鐵路與黎湛鐵路實(shí)現(xiàn)成功對接。 2014年12月23日，黎湛鐵路電氣化改造暨玉林站房改造工程開工動員大會在玉林市舉行。 2016年10月11日，黎湛鐵路電氣化改造工程貴港（根竹）—玉林段最后一處線路撥接施工順利完成。12月30日，黎湛鐵路黎塘—玉林段電化改造完成，貴港—玉林段開行動車組列車。 2017年12月28日，黎湛鐵路電氣化改造工程（廣東段）項(xiàng)目竣工，黎湛鐵路實(shí)現(xiàn)全線電氣化運(yùn)行。 設(shè)計(jì)參數(shù) 線路參數(shù) 線路等級 國鐵I級 鐵路規(guī)模 雙線 設(shè)施類型 電氣化鐵路 限制坡度 6‰ 最小曲線半徑 600米 股道有效長度 近期560米，遠(yuǎn)期預(yù)留850米 到發(fā)線有效長度 850米 閉塞方式 電氣路簽制（單線）；半自動閉塞；電力牽引，自動閉塞（電氣化改造后） 設(shè)計(jì)速度 120千米/小時；140千米/小時（河唇—湛江段復(fù)線）；160千米/小時（根竹—玉林段） 地震烈度 6度及6度以下 沿線站點(diǎn) 黎湛鐵路共設(shè)有34個車站，其中辦理業(yè)務(wù)28個。 序號 鐵路車站 里程（千米） 車站等級 所在地 區(qū)域管理 1 黎塘站 0 一等站 廣西壯族自治區(qū) 南寧市 賓陽縣 中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司 2 鳳鳴站 6 四等站 - 居仕站 15 四等站 貴港市 港北區(qū) 3 黃練站 21 四等站 4 覃塘站 33 三等站 5 根竹站 44 四等站 6 貴港站 54 二等站 7 八塘站 67 四等站 8 橋圩站 79 四等站 - 蓬塘站 91 四等站 玉林市 興業(yè)縣 9 石鼓塘站 100 四等站 10 興業(yè)站 （原石南站） 110 三等站 - 雅橋站 123 四等站 玉州區(qū) 11 仁東站 134 四等站 12 玉林站 143 一等站 - 馬坡站 155 四等站 陸川縣 13 米場站 168 四等站 14 陸川站 179 三等站 15 美坡站 189 四等站 16 吹塘站 198 四等站 - 文里站 209 四等站 17 文地站 222 四等站 博白縣 - 佛子嶺站 232 四等站 廣東省 湛江市 廉江市 18 山尾站 242 四等站 19 飛鳳坡站 249 四等站 20 河唇站 256 三等站 21 高田站 260 四等站 22 廉江站 266 四等站 23 長嶺站 276 四等站 24 附城站 285 四等站 遂溪縣 25 遂溪站 291 三等站 26 塘口站 300 二等站 霞山區(qū) 27 湛江北站 311 四等站 28 湛江站 318 一等站 黎湛鐵路起自湘桂鐵路的黎塘站，向東南經(jīng)貴縣（今貴港市）、玉林、陸川，至廣東河唇、遂溪、廉江，達(dá)雷州半島的湛江港。 1980年—1981年，黎湛鐵路廣東段大修線路穩(wěn)定后，隨即更換為無縫線路共45段，累計(jì)長50.60千米，線路最高允許列車提速至100千米/小時。 1991年—2005年，黎湛鐵路根據(jù)運(yùn)量的快速增長和客車提速的需要，在增建二線的同時，多次進(jìn)行擴(kuò)能提速改造。 1999年8月18日，黎塘—河唇段增建二線全部投入運(yùn)營后，客貨列車由37對/日增至46對/日，通過能力提高24.3%。 2003年11月，改造橋圩—石鼓塘、興業(yè)—仁東間上行線，八塘—橋圩、興業(yè)—仁東間下行線4個小半徑曲線。改造后，列車運(yùn)行速度提高到120千米小時。 2006年8月5日，黎湛鐵路信號自動閉塞改造后，區(qū)間平圖能力由原來76對/日提高到172.5對/日，能滿足區(qū)段近期、遠(yuǎn)期運(yùn)輸需要。 2007年，黎湛鐵路撤銷居仕站、蓬塘站、雅橋站、馬坡站、文里站、佛子嶺站、山尾站。 自然條件：黎湛鐵路位于北回歸線以南，線路所經(jīng)地區(qū)，地形平緩，平原占62%，丘陵占38%。大部分地區(qū)地質(zhì)為第四紀(jì)松散的非巖質(zhì)巖所掩蓋，工程地質(zhì)條件較好，惟貴縣、玉林附近向斜構(gòu)造巖層多節(jié)理，巖溶發(fā)育。蓬塘、石鼓塘一帶，受花崗巖侵入體影響，出現(xiàn)褶皺及逆掩斷層，地下水發(fā)育，有小型沼澤。過遂溪后，進(jìn)入厚約50米的海積平原至湛江，表層含砂較多，地下水位高。 黎湛鐵路修筑采用氣壓沉箱、拖拉法架橋；將郁江南岸改線繞過巖溶、陷穴地區(qū)，避免蓬塘隧道；兩次跨越鳴水改為一次跨越響水；五洞線改為石南線等，使絕大部分工程均能按進(jìn)度要求、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范完成，并取得降低工程造價(jià)10%的效果[1 黎湛鐵路是南方出海的一條通道，又是南海和海南島地區(qū)聯(lián)系華南腹地的一條重要鐵路干線，對鞏固國防，發(fā)展對外貿(mào)易，促進(jìn)吸引區(qū)范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，均有深遠(yuǎn)的影響。 黎湛鐵路是西南地區(qū)與廣西壯族自治區(qū)出海的主要通道、南海和海南省地區(qū)聯(lián)系華南腹地的交通要道。 黎湛鐵路實(shí)現(xiàn)全線電氣化后，黎湛鐵路與區(qū)域鐵路電氣化將連接成網(wǎng)，鐵路運(yùn)輸保障力進(jìn)一步增強(qiáng)。比如，黎湛鐵路貨物列車運(yùn)行時間壓縮8.1%，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)南寧往柳州、湛江、茂名、昆明方向機(jī)車牽引噸位全部統(tǒng)一。 黎湛鐵路復(fù)線是鐵道部、廣東省重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，位于我國大陸鐵路網(wǎng)的最南端，向北經(jīng)柳州、洛陽、太原終至大同，形成大湛鐵路干線；向東經(jīng)廣州、廈門、杭州、大連，終至沈陽，形成沈陽—海口鐵路干線；向西經(jīng)黎塘、南寧終至昆明，形成昆湛鐵路干線，起著連接湛江港，面向西南、華中地區(qū)的重要作用，是重要的出海通道。