彎道超車，這是中國汽車圈里出現(xiàn)頻率最高的詞匯之一，這里面既包含著對(duì)國產(chǎn)汽車工業(yè)的期望，也說明國產(chǎn)汽車廠商在技術(shù)領(lǐng)域存在的短板。

新能源汽車的興起，給了國產(chǎn)汽車前所未有的歷史機(jī)遇，國產(chǎn)汽車是否實(shí)現(xiàn)彎道超車，也是時(shí)候討論一下了。

從銷量上來看，國產(chǎn)新能源汽車毫無疑問實(shí)現(xiàn)了超車。

在目前的國內(nèi)新能源市場上，除了特斯拉以及蹣跚起步的大眾汽車之外，其它外資品牌基本上都沒有進(jìn)入主流市場，而國產(chǎn)汽車廠商中卻出現(xiàn)了比亞迪這種月銷20萬輛的巨鱷，以及多家月銷過萬的造車新勢力。

那么在技術(shù)領(lǐng)域，國產(chǎn)新能源汽車的表現(xiàn)如何呢？

電動(dòng)汽車三大件 國產(chǎn)廠商進(jìn)展如何？

在燃油車時(shí)代，汽車的三大件指的是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱三種核心零部件，是一款汽車中技術(shù)含量最高的組成部分。

國產(chǎn)汽車起步較晚，技術(shù)積累和研發(fā)投入都嚴(yán)重不足，因此雖然銷量上占據(jù)了半壁江山，但國產(chǎn)燃油車卻始終受困于三大件上的短板。但到了電動(dòng)汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)車在三大件上卻再也沒有受到困擾。

電動(dòng)汽車的三大件，指的是電池、電機(jī)、電控三種核心零部件，其中國產(chǎn)廠商表現(xiàn)最好的是在動(dòng)力電池領(lǐng)域。

權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月份，寧德時(shí)代以39.3%的市場占有率拿下全球動(dòng)力電池裝機(jī)量冠軍，同比上漲128%。

另一家行業(yè)巨頭比亞迪的市場占有率則飆升至14.3%，僅次于寧德時(shí)代，兩家廠商在全球市場占有率合計(jì)達(dá)到了53.6%。

不僅如此，在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量榜單中，國產(chǎn)廠商占據(jù)了6席，而且增長率都超過100%，勢頭非常強(qiáng)勁。

驚人的市場占有率，代表國產(chǎn)廠商已經(jīng)掌握了動(dòng)力電池相關(guān)的各種核心技術(shù)。

到目前為止，全球動(dòng)力電池領(lǐng)域巨大的技術(shù)進(jìn)步基本上都是國產(chǎn)廠商主導(dǎo)，寧德時(shí)代的CTP技術(shù)已經(jīng)演化到第三代，比亞迪的刀片電池則以一己之力帶動(dòng)了磷酸鐵鋰電池的復(fù)興。

除此之外，國產(chǎn)廠商在鈉離子電池、固態(tài)電池等前沿領(lǐng)域也引領(lǐng)全球。既有規(guī)模又有技術(shù)，國產(chǎn)廠商的超車，可以說是含金量十足。

在電機(jī)和電控領(lǐng)域，國產(chǎn)車的技術(shù)優(yōu)勢相對(duì)來說不算突出，部分高端車型還需要依賴博世、大陸等國外零部件巨頭。但目前國產(chǎn)廠商已經(jīng)解決了從0到1的難題，技術(shù)起點(diǎn)相當(dāng)高。

比亞迪是國產(chǎn)廠商中技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的，它是目前唯一一家完全掌控電池、電機(jī)、電控核心技術(shù)的新能源廠商；而另一個(gè)技術(shù)巨頭華為也逐漸展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力。

雖然華為尚未推出自有品牌新能源汽車，但它的七合一電驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)在問界M5、M7上成功運(yùn)用，市場反饋相當(dāng)好。

在寧德時(shí)代、比亞迪、華為等技術(shù)派廠商的帶動(dòng)下，其它國產(chǎn)廠商也在技術(shù)領(lǐng)域不斷進(jìn)步。

截止2022年8月份，中國新能源乘用車銷量在全球的市場份額已經(jīng)達(dá)到68%，如此龐大的市場規(guī)模，能夠?qū)a(chǎn)廠商的技術(shù)進(jìn)步起到巨大的推動(dòng)作用，進(jìn)而形成良性循環(huán)。

那么，國產(chǎn)新能源廠商真的沒有任何技術(shù)短板了嗎？

芯片仍是老大難問題

與其它高科技行業(yè)一樣，芯片問題對(duì)中國新能源汽車行業(yè)的影響也相當(dāng)大，它也是到目前為止中國新能源汽車行業(yè)最大的一塊兒技術(shù)短板。

事實(shí)上，中國是世界上芯片產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國家之一，中低端芯片是能夠滿足市場需求的，但新能源汽車與當(dāng)年的智能手機(jī)一樣，智能化程度相當(dāng)高，它們需要的是高端芯片，在這方面，國產(chǎn)廠商就很難滿足需求了。

隨著汽車智能化的發(fā)展，國產(chǎn)新能源汽車搭載的高端芯片越來越多，這些芯片絕大多數(shù)都是出自高通、英偉達(dá)等芯片廠商，國產(chǎn)芯片則很難得到汽車廠商們的認(rèn)可。

在華為海思芯片因?yàn)椴豢煽沽σ蛩赝顺鲋髁魇袌鲋?，其它國產(chǎn)芯片廠商很難挑起大梁，高端市場基本被外資廠商所瓜分。

在高端芯片領(lǐng)域，國產(chǎn)廠商起步晚，積累較少，而且受到外國的封鎖與制裁，遇到了與當(dāng)年國產(chǎn)燃油車一樣的困境。

這個(gè)短板在短期內(nèi)很難解決，但國產(chǎn)新能源廠商已經(jīng)在市場上站穩(wěn)腳跟，有足夠的時(shí)間和財(cái)力去進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過長期的努力之后，一定可以攻克難關(guān)。

與燃油車時(shí)代相比，國產(chǎn)新能源廠商的技術(shù)起點(diǎn)更高，市場優(yōu)勢更大，消費(fèi)者的認(rèn)可度也更高，因此前景相當(dāng)廣闊。

至于芯片領(lǐng)域，它需要整個(gè)行業(yè)共同合作，可以說是任重而道遠(yuǎn)。但國產(chǎn)新能源廠商一定可以創(chuàng)造比燃油車時(shí)代更大的輝煌。