曾幾何時(shí)，當(dāng)人們提及日系，腦海中浮現(xiàn)的只有幾個(gè)關(guān)鍵詞：不安全、鐵皮薄、偷工減料。

但近幾年，豐田TNGA架構(gòu)開(kāi)始鋪開(kāi)，局面似乎發(fā)生了轉(zhuǎn)變。一面是以豐田系為代表的日系車型，在各種碰撞測(cè)試下屢屢創(chuàng)造亮眼成績(jī)。另一面是人們?cè)鴪?jiān)信不疑的德系車在碰撞測(cè)試中的發(fā)揮失準(zhǔn)。這樣的結(jié)果，讓人們開(kāi)始猶豫：是不是真的低估了日系車的安全性？

正當(dāng)人們轉(zhuǎn)變觀念開(kāi)始選擇日系車時(shí)，我的世界中國(guó)版和網(wǎng)易的一場(chǎng)對(duì)撞測(cè)試，再次將日系車的安全性推到了風(fēng)口浪尖上。近日，MC和網(wǎng)易做了一期德日系對(duì)撞測(cè)試的視頻，郭某和戴家姐妹親身上陣，以自己的生命去實(shí)驗(yàn)。

本次測(cè)試選取的是緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)非常熱銷的兩款車型：

郭某：一汽豐田 卡羅拉2021款 1.2T S-CVT先鋒版（指導(dǎo)價(jià)11.98萬(wàn)）

戴家姐妹：一汽-大眾 速騰2021款 200TSI DSG舒適智聯(lián)版（指導(dǎo)價(jià)15.09萬(wàn)）。

車損情況：速騰前臉受損，機(jī)蓋變形，前檔開(kāi)裂，A,B,C柱無(wú)變形，車門(mén)可正常開(kāi)啟，氣囊氣簾正常打開(kāi)，車內(nèi)的戴雨默和戴柔怡無(wú)礙。

卡羅拉損失嚴(yán)重，車頭潰縮，A柱變形，中控鎖機(jī)構(gòu)失效，車門(mén)未能解鎖，郭某被困于車內(nèi)，車頂、后車身結(jié)構(gòu)變形，輪轂侵入乘員艙，副駕駛的中士受傷，地板結(jié)構(gòu)變形，后排座椅失效，后座的科爾曼被卡。

撞擊測(cè)試的結(jié)果讓所有人都有些出乎意料，盡管2車在碰撞后安全氣囊都順利打開(kāi)，但郭某的卡羅拉的車身結(jié)構(gòu)卻產(chǎn)生了極嚴(yán)重的變形，A柱、防火墻、甚至后車身均因撞擊時(shí)的沖擊力產(chǎn)生了變形，最令人難以接受的是碰撞后卡羅拉的車門(mén)因中控鎖系統(tǒng)失效沒(méi)有自動(dòng)解鎖。反觀戴家姐妹的速騰，車身結(jié)構(gòu)并未發(fā)生明顯變形，潰縮區(qū)所留下的空間也遠(yuǎn)勝卡羅拉。

當(dāng)然，現(xiàn)場(chǎng)的圖片更能形象地展示本次對(duì)撞的具體情況，我們一起逐圖分析。首先是郭某的卡羅拉：

1：卡羅拉A柱變形，產(chǎn)生塑性鉸

2：卡羅拉車頭結(jié)構(gòu)完全潰縮

3：卡羅拉輪轂侵入乘員艙

4：撞擊后卡羅拉中控鎖機(jī)構(gòu)失效，未能解鎖

5：卡羅拉車頂、后車身結(jié)構(gòu)變形

6：卡羅拉地板結(jié)構(gòu)變形，后排座椅失效

反觀戴雨默和戴柔怡的速騰，在本次測(cè)試中表現(xiàn)良好：

1：A柱完整，車門(mén)可正常開(kāi)啟

2：車身框架保持完整

3：其余部分未出現(xiàn)明顯變形

測(cè)試沒(méi)輸過(guò)，實(shí)戰(zhàn)沒(méi)贏過(guò)？

為何一貫在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)異的一汽豐田卡羅拉在雙車對(duì)撞測(cè)試中會(huì)落得如此“慘烈”的下場(chǎng)？難道真的是像坊間所說(shuō)：“測(cè)試沒(méi)輸過(guò)，實(shí)戰(zhàn)沒(méi)贏過(guò)”？實(shí)際上，在這期節(jié)目中的白車身拆解環(huán)節(jié)已經(jīng)將卡羅拉失利的原因原原本本地展現(xiàn)了出來(lái)，讓卡羅拉、乃至豐田新車所向披靡的TNGA架構(gòu)和豐田爐火純青的成本控制手段，恰恰是直接導(dǎo)致本次對(duì)撞失利的直接“元兇”。

從惹禍的縱梁談起

節(jié)目之中不止一次出現(xiàn)了兩臺(tái)拆開(kāi)成白車身狀態(tài)的試驗(yàn)車同框的鏡頭，不難發(fā)現(xiàn)兩臺(tái)車最重要的安全結(jié)構(gòu)——前縱梁呈現(xiàn)出了截然不同的狀態(tài)。戴雨默和戴柔怡的速騰的前縱梁呈向上彎折，而郭某卡羅拉的前縱梁則直接向下被擠作一團(tuán)。換言之，在碰撞測(cè)試中卡羅拉上出現(xiàn)了所有汽車工程師都不愿出現(xiàn)的噩夢(mèng)——速騰的前縱梁直接“爬”上了卡羅拉的縱梁，然后一鼓作氣“直搗黃龍”。

本應(yīng)“協(xié)同作戰(zhàn)”的縱梁和上方的副梁被迫“各自為戰(zhàn)”而被速騰“各個(gè)擊破”，直接導(dǎo)致了卡羅拉整個(gè)左前結(jié)構(gòu)的崩潰。而吸能結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度余量無(wú)法處理如此巨大的沖擊力，因此只能沿預(yù)設(shè)的傳導(dǎo)路徑向后傳遞，防火墻和后車身結(jié)構(gòu)的變形皆因于此。

為什么會(huì)出現(xiàn)如此極端的結(jié)果？答案非常簡(jiǎn)單，問(wèn)題首先出在了TNGA的前縱梁高度上。全新的TNGA架構(gòu)主打低重心，因此豐田的工程師極力壓低了前縱梁的縱向高度，以此換來(lái)更低的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱安裝位置，帶來(lái)了更加出色的操控體驗(yàn)。但所付出的代價(jià)則是，用于承接前方碰撞的縱梁結(jié)構(gòu)離地高度也跟著降低。這并非無(wú)法解決，只需增加些成本，提升縱梁前端吸能盒的高度即可——而壞就壞在，一汽豐田并沒(méi)有這樣做。

成本優(yōu)化大師豐田

為何簡(jiǎn)單的一件事情卻不做？原因都因一個(gè)“利”字。眾所周知為車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化是要付出更多成本的，但無(wú)論是哪種現(xiàn)行的主流碰撞測(cè)試——IIHS也好，C-NCAP也好，測(cè)試中車輛撞擊的都是一面剛性壁或者體積巨大、質(zhì)地均勻的可變型結(jié)構(gòu)，換言之在現(xiàn)行碰撞測(cè)試體系下，只需要保證好結(jié)構(gòu)剛度，撞擊點(diǎn)的位置究竟在哪區(qū)別不大，并不會(huì)影響碰撞測(cè)試的最終分?jǐn)?shù)。

同樣的原因也可以解釋為什么卡羅拉本應(yīng)堅(jiān)挺的縱梁結(jié)構(gòu)在速騰的沖擊之下土崩瓦解——在碰撞測(cè)試中，所有的指標(biāo)均是可以量化的，那么只需要將縱梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度余量卡在碰撞測(cè)試所需求的下限即可，TNGA架構(gòu)獨(dú)樹(shù)一幟的“補(bǔ)丁摞補(bǔ)丁”式的設(shè)計(jì)非常利于精確地強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)，如何在滿足標(biāo)準(zhǔn)的情況下將成本控制到極致，這是豐田的拿手好戲。

利潤(rùn)造就了只要超綱就交白卷的“優(yōu)等生”

而這樣帶來(lái)的后果是，一旦所面臨的碰撞科目“超綱”、抑或碰撞的強(qiáng)度稍微大一點(diǎn)點(diǎn)，產(chǎn)生的結(jié)果都將無(wú)法預(yù)料——碰撞測(cè)試規(guī)定的速度是64kmh，那如果碰撞發(fā)生的速度是65kmh呢？如果本次由媒體進(jìn)行的對(duì)撞碰撞測(cè)試在支持者的眼里是“不專業(yè)”，當(dāng)年在美國(guó)的碰撞測(cè)試中RAV4榮放主駕駛側(cè)成績(jī)優(yōu)秀、副駕駛側(cè)直接崩潰就是最好的例證。豐田永遠(yuǎn)是那個(gè)精打細(xì)算的豐田，只要“超綱”，就得交白卷。

換言之，滿足現(xiàn)行碰撞測(cè)試后，再對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化并不會(huì)有效果提升，反而會(huì)付出更多的成本。那么，如果你是一汽豐田，你會(huì)付出更多的成本為旗下的產(chǎn)品在無(wú)法體現(xiàn)的環(huán)節(jié)上嗎？別忘了，一汽豐田在2020年的銷量超過(guò)80萬(wàn)輛，即便每臺(tái)車的改造成本僅僅是500元，這意味著4個(gè)億的純利潤(rùn)。在白花花的鈔票面前，你真的坐得住嗎？

南北大眾知恥而后勇、南北豐田路在何方

對(duì)于大眾而言，近幾年的碰撞測(cè)試暴露出了不少問(wèn)題，時(shí)至今日依然有不少段子就是例證。老話說(shuō)得好，知恥而后勇，翻開(kāi)技術(shù)參數(shù)表我們不難發(fā)現(xiàn)無(wú)論南北，2021款的大眾車型整備質(zhì)量都增加了10-30kg不等，而“再戰(zhàn)”碰撞測(cè)試的大眾車型都斬獲了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，大眾算是交了一筆昂貴的學(xué)費(fèi)。

而現(xiàn)在這個(gè)皮球被一場(chǎng)對(duì)撞測(cè)試從大眾的腳下踢到了一汽豐田這里，“打了強(qiáng)化”的大眾肉眼可見(jiàn)地大大增強(qiáng)，而以往的“尖子生”豐田卻意外折戟，一汽豐田將如何應(yīng)對(duì)，這將是2021年的一個(gè)大看點(diǎn)。豐田一直以來(lái)都以“豐田式管理理念”和精準(zhǔn)的成本控制所被業(yè)界推崇，但是否連事關(guān)生命這樣的被動(dòng)安全性也要如此精打細(xì)算？

要知道真實(shí)的車禍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是實(shí)驗(yàn)場(chǎng)這樣簡(jiǎn)單的量化環(huán)境，安全性究竟是為了應(yīng)付測(cè)試，還是為消費(fèi)者的安全著想？選擇購(gòu)買(mǎi)豐田車，無(wú)異于將自己和至親的生命安全寄托給了豐田，而一汽豐田就打算一直用這樣的應(yīng)試思維，面對(duì)自己每年增加80多萬(wàn)的客戶嗎？

當(dāng)然大家也要看明白，無(wú)論是2021款速騰還是2021款卡羅拉都是在碰撞測(cè)試中表現(xiàn)極其優(yōu)秀的車型，兩車對(duì)撞相當(dāng)于“神仙打架”，即便一汽豐田卡羅拉有“應(yīng)試”之嫌，但依舊比那些連“應(yīng)試”都懶得做的產(chǎn)品強(qiáng)好幾個(gè)層次。除了被當(dāng)頭一棒的一汽豐田，該從這次測(cè)試反思的車企還有不少。