本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

前言

筆者無意中收藏到這么一張朝鮮蒸汽機車照片。這張照片里上鏡的機車是一臺編號為8143號的2-10-0“德加寶”輪式蒸汽機車，其兩側(cè)氣缸各自掛著一顆白底紅色五角星。而按照照片原作者Bahnbilder von W. und H. Brutzer記載，這臺蒸汽機車是他于1992年1月2日于中國吉林省圖們市圖們站所拍攝到的。

于是本文的線索就來了——這臺朝鮮鐵道省“德加寶”輪式蒸汽機車的確切車型是什么，又是何時運用的？

筆者首先從鍋爐和走行部判斷出這是一臺美國于二戰(zhàn)后期援助蘇聯(lián)的YeA型蒸汽機車，而從車鉤處可以確信朝鮮鐵道省在接收這臺機車后，將車鉤高度降低并改為詹尼車鉤以及變更軌距。但筆者的結(jié)論沒有說完，YeA型蒸汽機車實際上是Ye型蒸汽機車系列的一個分支型號，而本文就是以這臺8143號機車來介紹Ye型蒸汽機車。

制造與運用

• ㈠沙皇俄國鐵路Ye型

1914年，沙皇俄國參加一戰(zhàn)，并以O(shè)型蒸汽機車為軍列以及裝甲列車的牽引機車，但并不能滿足軍運需要，于是美國開始為俄國制造Ye型蒸汽機車。1915年，首批400臺Ye型運至俄國。值得注意的是，這些機車沒有制動機。這是由于這些機車原定配備西屋制動機，但卻不符合俄羅斯鐵路的要求。因此，受西屋在彼得格勒的股份公司委托，這些機車抵達符拉迪沃斯托克后，首先被送往哈爾濱中東鐵路的主要車間安裝制動設(shè)備，準備送到俄羅斯。與此同時，有44臺Ye型機車配屬于東清鐵路，后來被滿鐵收編為デカニ型。在試用成功后，俄國又續(xù)訂了475臺機車。

在1917年，美國加入?yún)f(xié)約國，為了擴大在協(xié)約國內(nèi)的影響力，美國計劃制造更多的Ye型蒸汽機車給俄國。然而機車生產(chǎn)被布爾什維克革〇〇命打斷，僅有50臺運抵俄國，剩下200臺已經(jīng)造好的機車被迫留在美國。

美國鐵道管理局將這些機車改為標(biāo)準軌軌距，并分配給國內(nèi)各鐵路公司。伊利鐵路獲得75臺機車，海岸線航空鐵路獲得40臺機車，圣路易斯-舊金山鐵路獲得21臺機車（原計劃分配給南部鐵路，但在1920年轉(zhuǎn)交圣路易斯-舊金山鐵路），其余機車被22家鐵路公司分配；而剩下200臺的訂單也被取消。

這個時期制造的Ye型蒸汽機車可細分為至少三種：Еф型（生產(chǎn)于美國費城鮑爾溫機車廠）、Ес型（生產(chǎn)于美國機車公司紐約州斯克內(nèi)克塔迪工廠）、Ек型（生產(chǎn)于加拿大機車公司安大略省金斯頓工廠）。

• ㈡蘇聯(lián)鐵路Ye型

經(jīng)過與德國兩年多的戰(zhàn)爭，蘇聯(lián)的鐵路系統(tǒng)遭到破壞，約16,000臺機車被各種爆炸所破壞。雖然蘇聯(lián)付出了很多的努力投入重建，但是倉促建設(shè)意味著它的鐵路不能支持軸重超過18噸的機車。有的工廠沒有設(shè)備生產(chǎn)機車，所以蘇聯(lián)決定從美國訂購Ye型型蒸汽機車。

1944年，第一臺Е型蒸汽機車出產(chǎn)，其后綴名叫“A”（美國），因此被稱之為YeA型。美國機車公司制造2001號以下的機車，鮑爾溫機車廠制造2201號以下的機車。在1945年兩家工廠開始采用一種新的設(shè)計，制造YeM型（現(xiàn)代化）。

在1944年到1947年期間，美國機車公司和鮑爾溫機車廠共計制造了不少于2047臺Ye型蒸汽機車，但美蘇雙方對此型機車的制造數(shù)量和實際交付數(shù)量有不同的記錄。按照蘇聯(lián)鐵路機車歷史研究者V. A. 拉科夫說法，在這2047臺Ye型蒸汽機車當(dāng)中，有1622臺YeA型機車、412臺YeM型機車以及13臺YeMV型機車，但編號為3621到3634的14臺YeM型機車并未交付蘇聯(lián)。

戰(zhàn)后蘇聯(lián)將Ye型調(diào)往遠東地區(qū)使用，有一部分被援助給中國和朝鮮。

• ㈢芬蘭鐵路Tr2型

芬蘭鐵路在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后從美國獲得20臺原計劃運往蘇聯(lián)而未交付之的Ye型蒸汽機車。這20臺機車中有10臺由鮑爾溫機車廠生產(chǎn)，10臺由美國機車公司生產(chǎn)。雖然芬蘭鐵路軌距與蘇聯(lián)鐵路軌距相差4毫米，但這些機車同樣也需要變動軌距。

這些機車被芬蘭鐵路命名為Tr2（Tavarajuna, Raskas，“重載貨運列車”之意），而Tr2這一機車代號也被昵稱為Truman（第33任美國總統(tǒng)哈里·S·杜魯門）。這些機車于1968年退役。1319號（1947年美國機車公司生產(chǎn)，出廠編號75214號）機車保存在許溫凱芬蘭鐵路博物館。

• ㈣中國鐵路DK2型

1931年九一八事變后，日軍侵占黑龍江省，控制了除中東鐵路以外的黑龍江地區(qū)各鐵路。蘇聯(lián)于1935年3月將中東鐵路以1億4千萬日元賣給偽滿。而原配屬于中東鐵路的44臺Ye型機車被南滿洲鐵道接收后一度編為デカA型（DekaA），后又將這些機車變?yōu)闃?biāo)準軌軌距，編為デカニ（Dekani）型。戰(zhàn)后，上述機車被中國鐵道部接收。

1949年后，蘇聯(lián)向中國援助16臺Ye型機車。60臺Ye型蒸汽機車在1959年被中國鐵道部命名為DK2型，使用號段為71-130。DK2-114目前在中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭西機務(wù)段段內(nèi)靜態(tài)展示。

• ㈤朝鮮鐵道省???型/8100系列

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，蘇聯(lián)向朝鮮鐵道省提供一批數(shù)量不明的Ye型蒸汽機車，大部分是YeA型。朝鮮鐵道省最初給此型機車命名為“???”（Degaha），但后來改稱8100系列蒸汽機車。其中一臺編號為8143的蒸汽機車于1993年在中國圖們有目擊記錄；而另一臺編號為8112號的蒸汽機車至少運用到2007年。

略圖

后記

“雄赳赳，氣昂昂，跨過鴨綠江！保和平，衛(wèi)祖國，就是保家鄉(xiāng)！中國好兒女，齊心團結(jié)緊，抗美援朝，打敗美國野心狼！”

1950年10月19日，中國人民志愿軍進入朝鮮參戰(zhàn)。是年10月25日，志愿軍在朝中邊境及其附近地區(qū)集中3個軍另1個師發(fā)動第一次戰(zhàn)役，給“聯(lián)合國軍”以突然性打擊，將其從鴨綠江邊驅(qū)逐到清川江以南，挫敗了“聯(lián)合國軍”企圖在感恩節(jié)（11月23日）前占領(lǐng)全朝鮮的計劃?！秳蛑袊贰吩u價道：“由于中國人民志愿軍令人印象深刻的表現(xiàn)使中華人民共和國成為一個應(yīng)予以重視的軍事強國?！?/p>

而在此時配屬于中國鐵道部和朝鮮鐵道省的美制蒸汽機車，在戰(zhàn)時的后方運送兵力和武器裝備，有力支援了在前線作戰(zhàn)的志愿軍部隊及人民軍部隊，最終將戰(zhàn)線穩(wěn)定在38線一帶。戰(zhàn)后的和平年代，這些機車在各自的恢復(fù)與建設(shè)中和其他“萬國造”蒸汽機車一樣，作出自己的貢獻！雖然每臺車各自的歷史漸漸地被人遺忘，但這些故事依然會以各種各樣的形式被人們記得，也許已經(jīng)零散，但終歸尚可拼合！

謹以此紀念中國人民志愿軍入朝作戰(zhàn)68周年暨《朝鮮停戰(zhàn)協(xié)定》簽訂65周年！

技術(shù)數(shù)據(jù)

參考

• https://en.wikipedia.org/wiki/Russian_locomotive_class_Ye

• https://ru.wikipedia.org/wiki/Е (паровоз)

• https://www.farrail.net/seiten/tour-report/nordkorea-dampf+m62-2007-04.html