比亞迪作為國(guó)內(nèi)率先明確轉(zhuǎn)型新能源的車企，憑借著深厚的研發(fā)功底和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，成為了國(guó)內(nèi)新能源的領(lǐng)軍品牌，并在2022年成為了國(guó)內(nèi)車市最大的贏家。作為最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無(wú)論是特斯拉還是新勢(shì)力品牌，都為了銷量而采取降價(jià)、推出新車等舉措，比亞迪雖然依然領(lǐng)先但也感受到了壓力。

在這樣的背景下，比亞迪在已經(jīng)登頂巔峰之際再造巔峰，推出了比亞迪漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版兩款新車型，起步價(jià)均為20.98萬(wàn)，這兩輛新車發(fā)布之后，漢唐雙旗艦冠軍版車型覆蓋了20—30萬(wàn)的價(jià)格帶，上市當(dāng)日便勢(shì)如破竹，取得了8196臺(tái)訂單，再度引領(lǐng)高端新風(fēng)潮，同時(shí)新車還呈現(xiàn)出明顯加量不加價(jià)的特點(diǎn)，以漢EV冠軍版的入門(mén)款506KM尊貴型為例，不僅配置上進(jìn)行了升級(jí)，起售價(jià)相比老款21.98萬(wàn)的入門(mén)車型還便宜了一萬(wàn)。

從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，唐DM-i冠軍版基本延續(xù)了王朝系列Dragon Face的美學(xué)風(fēng)格，車頭部分依然沿用了多橫條結(jié)構(gòu)的六邊形中網(wǎng)，相對(duì)圓潤(rùn)的邊角設(shè)計(jì)讓前臉更顯優(yōu)雅，格柵上方的鍍鉻條中部鑲刻有“唐”的銘牌，飾條兩端延伸到頭燈眉部，配上前包圍兩側(cè)的拐角導(dǎo)流槽更顯動(dòng)感。

側(cè)面通過(guò)一根折角鋒利的上揚(yáng)腰線勾勒出略帶俯沖的車身造型，鍍鉻封邊的窗線在尾部逐步收緊，在熏黑尾柱的搭配下讓車頂帶有了更多懸浮效果，貫穿的尾燈帶分為上下兩層，更為立體的燈腔輪廓還加入了熏黑處理，后包圍兩側(cè)加入了呼應(yīng)前臉的爪式飾條。冠軍版最大的亮點(diǎn)在于新加入了全新的冰川藍(lán)車漆，整體色澤更具有了金屬質(zhì)感的流動(dòng)性，使得視覺(jué)效果更加純凈溫和，同時(shí)新車還提供了全新的輪轂樣式可供選擇。

漢EV冠軍版在外觀設(shè)計(jì)上同樣延續(xù)了老款車型的風(fēng)格，封閉式前臉與更低趴的前臉樣式讓整個(gè)車頭更顯運(yùn)動(dòng)，龍顏大燈修長(zhǎng)銳利，同時(shí)內(nèi)部的燈組布局規(guī)整，前包圍兩側(cè)的導(dǎo)流槽組件更為鋒利，使其具有了類似轎跑的視覺(jué)觀感。

車身側(cè)面依然保持了溜背化的車頂造型，鍍鉻的車窗線在尾部帶有龍爪式的回旋折角，腰身的線條更顯鋒利，分段式的搭配也讓后輪拱上方的肌肉感更為明顯，車尾搭配有貫穿式的燈組搭配，內(nèi)部為螺旋形的燈帶結(jié)構(gòu)，點(diǎn)亮后更具辨識(shí)度。與唐DM-i冠軍版類似，漢EV冠軍版也加入了冰川藍(lán)的新車漆色。

唐DM-i與漢EV在車內(nèi)的變化主要集中在智能化的升級(jí)，不僅均加入手機(jī)NFC車鑰匙系統(tǒng)，讓用戶進(jìn)出車輛時(shí)擁有更便利的操作，車內(nèi)還加入了W-HUD抬頭顯示功能，在交互層面擁有更便捷的表現(xiàn)，唐DM-i還將DiLink智聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，并支持5G網(wǎng)絡(luò)，新增的丹拿音響也讓車內(nèi)整體的視聽(tīng)體驗(yàn)更顯高級(jí)，漢EV在新加入了智能香氛和方向盤(pán)加熱。兩車在輔助功能上均新加入了BSD盲點(diǎn)檢測(cè)。

空間方面，唐DM-i冠軍版擁有4870*1950*1725mm的車身三圍和2820mm的軸距表現(xiàn)，采用了5門(mén)7座布局，座椅整體不僅保持了寬大柔軟的面料包覆，表面還加入了波浪紋路的縫線搭配，第二排擁有前后寬泛的調(diào)節(jié)范圍，當(dāng)保持最靠前時(shí)，第三排也可在平時(shí)提供更多的實(shí)用性。后備廂在后排使用時(shí)雖然空間相對(duì)較小，但可通過(guò)放平第三排座椅來(lái)實(shí)現(xiàn)更大的容積提升。

漢EV冠軍版則擁有4995*1910*1495mm的車身三圍和2920mm的軸距，作為轎車家族的旗艦車型，座椅光從肉眼就能感受到其厚實(shí)柔軟的乘坐質(zhì)感，寬大的椅面同樣加入了波浪菱紋的縫線處理，頭枕上還繡有“漢”的銘牌，門(mén)板處也加入了相同的紋路搭配，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的豪華質(zhì)感。

動(dòng)力方面，唐DM-i冠軍版全系均搭載了102kW（139Ps）的1.5T L4發(fā)動(dòng)機(jī)和160kW（218Ps）的電機(jī)，共同組成比亞迪引以為傲的DM-i插電式混動(dòng)系統(tǒng)。21.5kWh的刀片電池組可提供 112km的純電NEDC工況續(xù)航里程。全系還加入了40kW雙口快充，并升級(jí)了FSD可變阻尼減震器，面對(duì)路面的顛簸可做到更為得體的過(guò)濾表現(xiàn)。

漢EV冠軍版則繼續(xù)提供單電機(jī)和雙電機(jī)兩款車型可選，單電機(jī)版分別提供了150kW、168kW和180kW三種動(dòng)力，對(duì)應(yīng)的電池容量分別為60.48kWh、72kWh和85.44kWh，對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航里程分別為506km、605km和715km。雙電機(jī)四驅(qū)版最大輸出功率為380kW，峰值扭矩700N·m，零百加速僅需3.9s，電池組容量為85.44kWh，對(duì)應(yīng)CLTC工況續(xù)航里程為610km。新車還提供了FSD和DiSus-C兩種高階底盤(pán)配置可選，還有鋁合金多連桿懸架系統(tǒng)，全面提升駕乘體驗(yàn)。

放眼同級(jí)的燃油車型，比亞迪通過(guò)“加量不加價(jià)”實(shí)現(xiàn)了雙車的“油電同價(jià)”，尤其是漢EV冠軍版，對(duì)于同級(jí)競(jìng)品雅閣、凱美瑞和邁騰等熱門(mén)燃油車型形成了明顯的的顛覆。

寫(xiě)在最后

此次比亞迪漢唐雙旗艦齊齊上新，不僅在“巔峰之上，再造巔峰”，還通過(guò)“加量不加價(jià)”的戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”，這讓國(guó)內(nèi)的國(guó)內(nèi)車市又再次卷起來(lái)，綜合實(shí)力更強(qiáng)的新車也為比亞迪接下來(lái)的增長(zhǎng)帶來(lái)了強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力。