今年的第28次任務。按當?shù)貢r間計算為四月的第七次發(fā)射任務（不含星艦首次整合飛行測試）。

東部時間30日晚7點29分，北京時間5月1日早晨7點29分起，57分鐘發(fā)射窗口。結果因為地面風推遲至窗口最末尾，即8點26分。

發(fā)射臺為卡角39A發(fā)射工位。

歷史上第六次獵鷹重型的發(fā)射，第一次全消耗型發(fā)射。側級也不回收。

三個載荷直送GEO，也是直送的發(fā)射負擔，決定了此次所有一級全部消耗。發(fā)射將進行三段二級點火，四個班小時后，才有載荷放出，全過程近五小時。

整流罩倒是進行回收，而且也是復用的。這次正好是SpaceX歷史上第100次使用復用整流罩的發(fā)射任務，也是第一次再重獵的發(fā)射任務中使用復飛的整流罩。整流罩由Doug號進行回收，回收海域離岸距離遠超常規(guī)任務的670km，26號時確認到Doug號離岸1700+km且仍在前進。

一級構成：

B1052.8: 特有出息的側級。作為FH的側級出過 Arabsat-6A （BV13b411K7iL） 和 STP-2 任務（BV13b411K7iL），之后換了個帽子，作為常規(guī)F9 又出了五次任務，依次為CSG-2 （BV1z34y127Uz），Starlink 4-10，Starlink 4-18，KPLO （BV11B4y147zf） 和Starlink 4-20 任務。這次第八次飛行，終于又做回本行，F(xiàn)H側級來完成最后一飛

B1053.3: 前兩次任務為B1052的搭檔，但沒有后來的轉職經(jīng)歷。此為第三次飛行。

B1068：芯級，首飛

載荷介紹：

三個載荷：Viasat-3，Arcturus 和?G-Space 1

Viasat-3：主載荷。6000kg，同步軌道通訊衛(wèi)星，將由三顆組成一個同步軌道網(wǎng)絡，分別覆蓋美洲、歐中非和亞太地區(qū)。Viasat 以前最早聽到這個名字，是在星鏈項目受害者名單里面。他們也提供面向個人住戶、船舶等互聯(lián)網(wǎng)接入服務，所以算星鏈競爭對手，或者是受沖擊對象之一。

不說商業(yè)經(jīng)營，這個衛(wèi)星還是挺夸張的，一顆的帶寬可以達到驚人的1Terebit/s, 即1000Gbps。升空后可以對每個用戶提供高于100Mbps的服務，似乎也可以通過多波束的方法提供甚至更高的帶寬。

三顆通量3T，真可怕。(譯文：Viasat也是美商業(yè)高通量衛(wèi)星的元老了，2011年ViaSat-1升空時，140Gbps的帶寬傲視群雄，不，超過了全美其他所有商業(yè)通訊衛(wèi)星通量總和。）平時我也不是很在乎帶寬數(shù)字，這次T級還是夸張了點，所有想了解下。比如，今年中星26號，是我國首次達到百Gbps帶寬基本的同步軌道互聯(lián)網(wǎng)接入衛(wèi)星。Viasat 作為完全同類型的衛(wèi)星，帶寬居然高出一個數(shù)量級，可怖。

為了支持這個通訊能力，其龐大的太陽能板展開后全星翼展43.9m，25kw的總發(fā)電功率。巨大的天線發(fā)射面，其折疊展開方式仿造了James Webb天文望遠鏡遮陽板的折疊方式。

Arcturus：次級載荷。400kg，小小一顆400kg，提供7.5Gbps同步軌道通訊帶寬，頗為精悍。布置于西經(jīng)163度，主要為阿拉斯加服務。

G-Space 1: 最后加入蹭車的立方星。16U大小，22kg。雖小但其實也是多個實驗性載荷的合體。不知道我理解有沒有問題，其中 Nusantara H-1A 看介紹像是占個同步軌道通訊位置的衛(wèi)星……‘The Nusantara H-1A payload will enable the operator to retain Ka and Ku band rights to a geostationary orbital slot reserved for a satellite that has been delayed.’ 還是說本來有了位置申請，不用白不用? 沒看到其服務能力描述。還有個試驗對接操作的載荷，我有點懵……整個衛(wèi)星設計使用壽命居然有15年。

重型發(fā)射歷史
1. 2018年2月6日，首飛，一輛特斯拉 roadster+Starman。 側級成功回收，芯級落海

2. 2019年4月11日，Arabsat-6A，三個一級全部成功降落，芯級運回途中損毀

3. 2019年6月25日，STP-2，首次復用側級，側級回收成功，芯級降落時再度落?；厥帐?/p>

4. 2022年11月1日，USSF-44，

5. 2023年1月15日，USSF-67

加注及飛行流程：