作者 —— 咖加用戶：李索羅

自主品牌長期以來依靠著好看的外觀和內(nèi)飾來搶占國內(nèi)市場，機械上往往做的都不怎么樣，吉利則憑借著早年收購沃爾沃和后期大量資本注入大幅度增強自身在設(shè)計研發(fā)方面的能力，那造出來的產(chǎn)品到底會是什么水平呢？這臺強調(diào)設(shè)計的小車會跟其他自主品牌SUV一樣中看不中開嗎？

1. 座椅和空間

前排座椅設(shè)計很運動，兩側(cè)的支撐都很足，整體的包裹性還不錯。問題不多，主要是兩點，第一點是膝點位置偏低，身材高大的駕駛員如果要讓膝蓋貼合在座椅上則需要將座椅再往后移一些；其次前排座椅頭枕的傾斜角度也有些怪，頂頭，一時間沒有找到頭枕傾斜角調(diào)節(jié)按鈕，不清楚這個問題能不能通過調(diào)節(jié)頭枕來解決。

坐墊長度可以給好評，如果身高不是很高的話這個長度的坐墊對大腿的承托還是很舒服的。

后排座椅相對問題比較多，優(yōu)點在于坐墊長度夠長，靠背角度也夠緩，但靠背長度偏短。

后排坐墊有非常嚴(yán)重的問題，左邊坐墊的左半邊比右半邊明顯要硬一些，右邊的坐墊同樣也是靠外側(cè)要硬一些，坐上去感覺就非常別扭，差評。

同時坐墊的傾斜角也不是很夠，但是跟前面提到的坐墊軟硬不均勻相比這一點是完全可以忽略的。

空間表現(xiàn)還可以，正常家庭使用沒有壓力，和貴幾萬的合資SUV相比差別不大。

中間座位臨時乘坐成年人問題也不大。

頭頂空間足夠，受全景天窗影響不大。

后備箱地臺高，縱向高度不足，寬度偏小。

后備箱的開口和地板都很高，開口高主要是因為造型的原因沒有辦法，而地板高就純粹是因為備胎部位空間利用不是很科學(xué)，工具層單獨存在于備胎之上，所以對于縱向空間占用比較多。

從空間和座椅上看吉利ICON并不出彩，尤其是后排坐墊幾乎對這臺車的載人實用性造成了毀滅性打擊，但這對于一臺嘗試成為精品的小車來說并沒有那么重要，畢竟Mini后排也不怎么能坐人嘛。

2. 內(nèi)飾和人機工程學(xué)

內(nèi)飾莫名地有些"蔚來"，絲毫不加修飾的儀表屏幕顯得有一絲廉價，中控的設(shè)計上下之間也找不出什么關(guān)聯(lián)。但是整體的布置邏輯還是比較清晰的，多媒體操作集中在中間的觸控屏幕上，剩下的部分全部用來控制空調(diào)系統(tǒng)。

中控屏在強日光下的反射問題有些嚴(yán)重，儀表的問題因為駕駛員位置的原因并不嚴(yán)重，但是左三分之一屏幕也會比較容易出現(xiàn)反光。

但和奔馳B級一樣，控制風(fēng)量和溫度的實體按鍵存在于中控的左右兩端，操作起來會有些費勁。底下其他功能按鍵疑似是觸摸操控，且功能與功能之間的間隔并不大，行駛中如果需要操作的話需要長時間移開視線，做成實體按鍵會更好用一些。

此外，由于前排座椅偏平導(dǎo)致大腿支撐不足，所以座椅整體被迫后移，離方向盤的距離就會變得有些遠(yuǎn)，身材高大的駕駛員在日常行駛時就只能在腿部缺乏支撐和方向盤距離偏遠(yuǎn)之間二選一了。

全景天窗采用了和奇瑞捷豹路虎攬勝極光一樣的形式，遮光簾對于陽光的遮蔽尚可，但還是會有熱度從遮陽簾透進來。

前驅(qū)車采用高Console設(shè)計通常會有的儲物格，前排的電源輸出集中在此處。

儲物空間還是相當(dāng)豐富的，檔桿前方還有用來放手機的防滑儲物格，部分配置還支持無線充電。

后門開口不大，門檻很寬，下方還有外凸的塑料裝飾條。

所以即使是小型SUV，后排乘客下車時仍然無法一腳踩到地上。

門把手設(shè)計不做評價，個人覺得對于一臺十多萬的車來說有些過了。

3. 動力總成

從蓋得嚴(yán)嚴(yán)實實的引擎艙上自然獲得不了什么信息，但這套動力總成的表現(xiàn)還是挺值得聊的。試駕車是搭載著130千瓦1.5升三缸增壓發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng)的版本，優(yōu)點和缺點都挺明顯的，下面分開來說一說。

優(yōu)點首先是這臺三缸發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性完全出乎我的意料，無論是怠速、起步、大負(fù)載加速還是較低轉(zhuǎn)速大負(fù)載，這臺發(fā)動機的震動感和市面上的四缸車找不出明顯的差別。其次出力的延遲也控制地比較好，不會給人小排量渦輪增壓車常有的"兩段式"加速感，這其中不排除也有48V系統(tǒng)的功勞。

缺點有兩個，但都不是很嚴(yán)重，雖然這臺三缸機的噪音響度被控制地很好，但是聲浪確確實實是有些難聽；其次是在啟停系統(tǒng)工作時發(fā)動機啟機和關(guān)機的震動還是比目前試過的絕大多數(shù)四缸車都要稍大一些。

7速濕式雙離合變速箱調(diào)教地很平順，起步時的震動已經(jīng)可以接近嶄新出廠的DQ380的水平，換擋時也完全沒有沖擊感，降檔的響應(yīng)也比較積極。但換擋速度非常非常慢，感覺換擋時間短則半秒以上，長的話要超過一秒。手動模式的響應(yīng)也很慢，慢到近似于夢游，給明確差評。

然后就是在Autohold啟動，在發(fā)動機不停機的時候，能感覺到很明顯來自于離合器半聯(lián)動的震動，這里其實可以將離合器完全斷開，但對Autohold系統(tǒng)關(guān)閉的邏輯標(biāo)定就提出了更高的要求?？傊诮^大多數(shù)情況下這臺變速箱都足夠平順，但慢吞吞的換擋速度讓人感覺有些癡呆。

以上的所有結(jié)論只適用于48V車型的普通模式，并不可以套用在運動模式或者經(jīng)濟模式上，因為試駕路線的客觀原因，這兩種模式的表現(xiàn)并沒有去嘗試。而以ICON在普通模式下的動力總成表現(xiàn)來說，我覺得已經(jīng)比同排量但多一缸的奔馳C260L好太多太多了。但相比之下我還是覺得領(lǐng)克02的表現(xiàn)要好一些，雖然發(fā)動機的震動要稍大一些但變速箱的響應(yīng)和換擋速度要好不少，起碼不會給人變速箱拖后腿的感覺。考慮到ICON的定價，我感覺這套動力總成可以給7分，總分十分，可以接受，日常駕駛問題不大，但瑕疵也比較明顯。

此外還要說一點，順路在售后買交強險的時候還發(fā)現(xiàn)有一臺兩年車齡的帝豪GS出現(xiàn)了上坡變速箱抖動明顯的問題，考慮到雙離合變速箱特殊的機械特性，個人還是對ICON的變速箱持懷疑態(tài)度，如果是我自己選擇的話還是會毫不猶豫避開的。

4. 懸架表現(xiàn)

首先方向盤手感就有些怪異，在日常開著車道保持的時候很容易在車道里飄來飄去，這時候反而手上完全不使勁開起來會更好一些。而在做一些車道內(nèi)細(xì)微調(diào)整的時候車道保持也會搗亂把你的方向隨機揪一把，總之開起來感覺非常奇怪，不如關(guān)了舒服。

關(guān)了車道偏離之后會發(fā)現(xiàn)ICON的方向盤整體都偏輕，阻尼相對回正力矩稍微偏大一些，但掄起來不費力。轉(zhuǎn)向指向性就比較差了，很難通過目前的方向盤指向來預(yù)估車的精確行進方向而且車身的響應(yīng)對于這個尺寸的車來說略微有些遲鈍，在激烈駕駛時缺乏一些靈動感。

不過懸架在日?？焖僮兊赖臅r候給人的感覺卻很穩(wěn)定，連續(xù)變道時也能提供充足的支撐來保持車身姿態(tài)。具體激烈駕駛的表現(xiàn)因為試駕路線的原因就不得而知了，不過從我個人體驗到的工況來看，ICON在市區(qū)代步是完全沒有問題的，哪怕是在環(huán)線上以一個比較快的速度行駛連續(xù)超車也完全可以勝任。

據(jù)說ICON有兩個版本的懸架調(diào)校，試駕車是所謂的"運動調(diào)教"搭配19寸輪轂和馬牌UC6輪胎。懸架初段壓縮阻尼感覺偏大，給人一種類似于運動車的感覺，但過濾震動時并不會有不適感，只是在面對中小震動時容易出現(xiàn)一些輕微的余震，后軸相對前軸更明顯一些。對細(xì)碎震動的過濾超出預(yù)期地好，絕大部分震動都停留在了彈簧以下，車內(nèi)并不會出現(xiàn)高頻率的震動。在激烈駕駛時車身跟隨性一般，快速過彎時側(cè)傾控制很好，但由于動力總成的緣故ICON還是不適合激烈駕駛。

5. 噪音控制

盡管有一個非常Boxy的外觀，而且還配備了馬牌UC6輪胎和19寸大輪轂，但ICON整體的隔音做的還是很好的。胎噪從11萬這個價位來看并不大，甚至在70公里以下都基本上感受不到胎噪的存在，除非路面瀝青材質(zhì)正好特別細(xì)碎且粗糙。

路躁控制也相當(dāng)優(yōu)秀，在這種粗糙且存在連續(xù)小坑洼路面上行駛時居然幾乎沒有路躁。要知道比ICON貴出9萬的福特銳際在同一條路上的路躁以及車身共振已經(jīng)達(dá)到了"震耳欲聾"的水準(zhǔn)，這么看ICON的表現(xiàn)已經(jīng)可以說是"越級"了，非常好。

發(fā)動機噪音不大但是粗糙，三缸機的聲浪嘛，也沒有更好的辦法了。相比之下在80公里之上時風(fēng)噪有些偏大，考慮到ICON造型的限制，能做到現(xiàn)在這個水平依然值得一個好評。

6. 總結(jié)

因為售價還挺便宜的，并且是一臺注重設(shè)計的"精品車"，所以評價的標(biāo)準(zhǔn)也不能太高。

空間中等偏上，前排座椅一般，后排座椅差；內(nèi)飾布置較好，人機工程學(xué)一般（但對于此車的目標(biāo)消費群體來說可能并不是什么問題）；動力總成日常駕駛較好但讓人缺乏駕駛欲望（對目標(biāo)消費群體來說可能也不是問題，但可靠性和耐久性未知）；懸架表現(xiàn)較好，噪音控制很好。

只是對于一臺強調(diào)"精致"的小車，在細(xì)節(jié)上的把控還不是很到位，內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格還是讓我感覺有些分裂。

造型的細(xì)節(jié)上還是能看到一些其他品牌車型的影子，悄咪咪的抄襲，我覺得不行。

而且再加上三缸機、DCT還有一千塊都買不來兩條的輪胎，這以后日常使用感覺也不會很省心。考慮到不到12萬的市場指導(dǎo)價，對于用戶來說可能也是個負(fù)擔(dān)。

而消費者買ICON肯定不是圖吉利這個牌子，圖設(shè)計嗎？我覺得也還沒好到那么吸引人的地步。我個人猜測ICON的直接競爭對手應(yīng)該是二手Mini這樣的豪華品牌小車，但恕我直言，ICON放在這些車面前對它所瞄準(zhǔn)的消費者吸引力可能真的很一般，當(dāng)被人問起這臺造型獨特的小車是什么牌子的時候，真的有人愿意把"吉利"這兩個字說出口嗎？

ICON身上有一些出人意料的優(yōu)點（日常行駛質(zhì)感），也有令人匪夷所思的缺點（比如那個明顯發(fā)泡不均勻的后排坐墊）。這臺特立獨行的小車能不能提升吉利的品牌形象也是未知，但起亞的SOUL在之前就開過一個很好的頭，即使最后還是沒能抵擋住起亞品牌力全面下滑，但也確實造出了一臺消費者喜愛的小眾車，希望吉利這次也能成功吧，也希望以后真正有一天消費者去買車的時候真的是"圖個吉利"。