性能車對(duì)大多數(shù)年輕人來講都是可望而不可及，一方面是由于其本身較高的價(jià)格門檻，另一方面，為了追求性能，性能車會(huì)在實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性上大打折扣，對(duì)汽車沒有濃厚情趣的人會(huì)把這種強(qiáng)大的性能當(dāng)作一種累贅：不好開，噪音大，減震差......

　　但是，隨著BBA旗下的四門性能車在國內(nèi)市場推廣開之后，一些追求“扮豬吃老虎”的車逐漸受到了更多人的喜愛，既可以日常使用，又可以感受到強(qiáng)大的動(dòng)力、靈敏的換擋，舒適性也有不小的提升。

　　近日，梅賽德斯奔馳AMG CLA 45系列車型正式上市，新車在性能方面更加極致，提供CLA 45 4MATIC+、CLA 45 S 4MATIC+兩種版本供消費(fèi)者選擇，售價(jià)為55.98萬元-59.98萬元。

?戰(zhàn)斗氛圍出眾 性能實(shí)力欲罷不能

　　作為AMG產(chǎn)品，與傳統(tǒng)CLA車型相比，AMG CLA 45加入了大量AMG專屬運(yùn)動(dòng)化套件，不僅有著更加激進(jìn)的設(shè)計(jì)，同時(shí)在性能方面也要比此前上市的CLA 35更加極致。

　　此次國內(nèi)上市的新款A(yù)MG CLA 45并非該車型在海外推出的中期改款車型，所以從外觀方面來看，新車依然保持了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，僅動(dòng)力方面進(jìn)行了提升。

　　新車前進(jìn)氣格柵采用了AMG家族具有代表性的Panamericana直瀑式設(shè)計(jì)，格柵上鑲嵌有AMG標(biāo)識(shí)彰顯身份，LED燈帶勾畫出前大燈的輪廓，夜間的辨識(shí)度更高，夸張的前包圍也將新車在外觀上與普通CLA區(qū)分開。

　　車身側(cè)面，CLA 45并未使用大量的線條，平滑簡潔，車門也使用了無框設(shè)計(jì)，配合經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)的18英寸雙五輻設(shè)計(jì)AMG輕質(zhì)合金輪圈，所匹配的輪胎尺寸為245/40 R18。

　　在更高級(jí)別的CLA 45 S版本上，輪圈尺寸會(huì)進(jìn)一步升級(jí)到19英寸，輪圈的樣式也會(huì)發(fā)生改變。據(jù)悉，AMG CLA 45原廠配備的米其林PS4輪胎，很遺憾沒有配備A35上的PS4S輪胎。

　　新車的車尾與普通版車型基本一致，但是針對(duì)細(xì)節(jié)做出了一定的調(diào)整，在后備廂蓋上方增加了一個(gè)小型鴨尾，底部增加了一個(gè)大尺寸的擴(kuò)散器，四個(gè)鰭片具有很高的辨識(shí)度。不僅在視覺觀感上更動(dòng)感，也在高速行駛中提供了更高的氣動(dòng)效果。同時(shí)，新車采用的是雙邊四出的排氣布局，戰(zhàn)斗氣息濃厚。

　　新車在內(nèi)飾上更突出其運(yùn)動(dòng)型性能車的身份，得益于AMG方向盤采用了翻毛皮進(jìn)行包裹，握持手感更好，帶有金屬色澤的裝飾也使內(nèi)飾氛圍不至于單調(diào)。雙12.3英寸的液晶顯示屏+中控屏集成了更多的智能網(wǎng)聯(lián)功能，使用起來更方便，科技感也提升了不少。

　　與其他奔馳車型一樣，奔馳AMG CLA 45同樣使用了MBUC信息娛樂系統(tǒng)，并且這套系統(tǒng)中還加入了AMG所定制的信息顯示系統(tǒng)，包括G值、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、機(jī)油壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、渦輪增壓值等數(shù)據(jù)，這里很多數(shù)據(jù)都是改裝賽車才需要的！?

　　動(dòng)力方面，CLA 45搭載的是全新的M139 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為285kW，峰值扭矩為480Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配的是8速雙離合變速箱。在強(qiáng)大的動(dòng)力加持下，CLA 45的0-100km/h加速時(shí)間僅僅為4.1秒。

　　對(duì)更強(qiáng)版本的CLA 45 S，動(dòng)力將會(huì)得到進(jìn)一步的強(qiáng)化，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以達(dá)到310kW，峰值扭矩為500Nm，其0-100km/h加速時(shí)間則是4秒。

?四缸機(jī)成限制?BBA陣線如何博出位

　　其實(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)，各大廠商旗下的性能車，各自都實(shí)力不俗，例如熱衷于“扮豬吃老虎”的奧迪RS，以操控文明的寶馬M，以及堅(jiān)持大排量、性能狂暴的SRT，不鳴則已、一鳴驚人的雷克薩斯F等。

　　作為發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教的巔峰，奔馳AMG在很多性能控眼中就如同信仰一般，能和AMG分庭抗禮已經(jīng)成了性能車的一種榮譽(yù)。

　　但是，由于奧迪和寶馬在同級(jí)別都使用了五缸和六缸機(jī)，可以用不那么“狠”的方式來調(diào)教，并且多缸發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出動(dòng)力的連貫性和平順性上更有優(yōu)勢，以及在高轉(zhuǎn)速區(qū)間更好的表現(xiàn)，并且更小的排量想要通過渦輪獲得更大的動(dòng)力，代價(jià)就是更夸張的渦輪遲滯，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成了CLA 45的一大限制。

　　并且，由于AMG極致的壓榨，想要進(jìn)一步提升動(dòng)力，就需要對(duì)全車進(jìn)行大改動(dòng)，改裝門檻也進(jìn)一步提高。

　　此外，相比之下，奧迪的S3/RS3話題度更高，其屢次在和更昂貴的車比賽中獲勝，在人們心中留下了“零四王”、“見誰崩誰”的印象。CLA 在上有C63/E63/S63、下有A45的情況下，想要獲得足夠的話題度并非易事。

　　性能車注定是小眾的，但它卻像一面旗幟，展示著品牌的最尖端核心技術(shù)，以及對(duì)更快更強(qiáng)的速度追求。廠家在技術(shù)方面需要有更高的突破，同樣在產(chǎn)品的布局以及把控方面更是需要有敏銳的眼光和負(fù)責(zé)的態(tài)度，這樣才會(huì)讓性能車愛好者對(duì)品牌有更高認(rèn)同感。