寶馬，難堪

2021-03-18 09:43 作者:青橙汽車 0人讀過 | 我要投稿

如此種種，或冰山一角爾。

4S店內(nèi)暗藏玄機(jī)的監(jiān)控?cái)z像頭，再一次令寶馬陷入輿論旋渦。3.15晚會(huì)曝光稱，該類攝像頭違規(guī)設(shè)立人臉識(shí)別系統(tǒng)，能夠在人們毫無防范的前提下獲取其人臉信息，涉及隱私及財(cái)產(chǎn)安全。

3.15報(bào)道指出，人臉信息的標(biāo)簽化將使門店能夠以此區(qū)分、區(qū)別對(duì)待消費(fèi)者。而國家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的《個(gè)人信息安全規(guī)范》則明確指出，人臉信息作為生物識(shí)別信息，屬于個(gè)人敏感信息，收集時(shí)應(yīng)獲得個(gè)人信息主體的授權(quán)同意?！睹竦浞ā吩趥€(gè)人信息方面也有相關(guān)應(yīng)征得當(dāng)事人/監(jiān)護(hù)人同意的規(guī)定。

事實(shí)上，“人臉信息或被盜取、濫用”的問題早在該系統(tǒng)初現(xiàn)時(shí)就曾引起熱議，人臉識(shí)別系統(tǒng)的逐漸普遍化確因其為人們的生活帶來了便利。在本次人臉識(shí)別系統(tǒng)違規(guī)事件中，涉事的企業(yè)方也雖非寶馬一例，但顯然，寶馬并未履行應(yīng)盡的責(zé)任。

在涉事商家例如正通汽車發(fā)布公告表示歉意，并稱“已經(jīng)第一時(shí)間停止所有設(shè)備使用，并開展自查自驗(yàn)以核實(shí)情況，確保維護(hù)客戶的合法權(quán)益不受侵害”的同時(shí)，寶馬卻并未給出明確答復(fù)。寶馬方面對(duì)此表示“并不知情”、“暫未了解到最新進(jìn)展，可協(xié)助反饋經(jīng)銷商處理”等。

“觀望”，成了寶馬的態(tài)度。

銷冠的品控危機(jī)

作為國內(nèi)三大豪華汽車品牌之一，寶馬在近年頻頻占據(jù)銷量榜首。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年寶馬在華市場(chǎng)銷量達(dá)72.4萬輛，憑借13%的同比增速超越奔馳，位列BBA銷冠；2020年寶馬實(shí)現(xiàn)77.7萬輛的銷售成績，同比增長7.3%，以約3,000輛的差距險(xiǎn)勝奔馳，再次奪冠。

然而，日益增長的銷量下凸顯的卻是寶馬品牌屢現(xiàn)不休的品控危機(jī)。據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局及寶馬官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：2019年國內(nèi)各汽車品牌累計(jì)召回各類車型6,539,512輛，備案汽車召回148次，其中寶馬汽車該年累計(jì)召回1,179,354輛，遠(yuǎn)超該年銷量總額，并占比超年召回總數(shù)的18%，位居2019年汽車召回排行榜榜首。

2020年，在全國總共199次汽車召回中，寶馬獨(dú)占11次，召回?cái)?shù)量共計(jì)7,335輛。據(jù)公開資料顯示，其召回所涉及車型包括國產(chǎn)華晨寶馬及寶馬（中國）進(jìn)口車型，遍及各新老車型，涵蓋燃油車及新能源車。值得一提的是，今年僅僅2個(gè)月有余的時(shí)間，寶馬就已備案高達(dá)3次的汽車召回，累計(jì)召回10,086輛汽車，達(dá)去年召回總量的137.51%。對(duì)汽車召回的熱情始終如一的寶馬品牌，更是在寶馬（中國）官網(wǎng)BMW新聞一欄專為其每月召回事件進(jìn)行收錄，發(fā)文頻次之高令人咋舌。

而在諸如“生產(chǎn)、制造、裝配過程失誤”、“工藝未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)”、“設(shè)計(jì)疏失”等“或致重大安全隱患”的召回緣由中呈現(xiàn)的，是寶馬汽車對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。與此同時(shí)，在多次召回聲明中，寶馬將緣由直指供應(yīng)商失誤/問題。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)青橙汽車表示，固然召回是寶馬履行（召回）義務(wù)的表現(xiàn)，但作為對(duì)供應(yīng)商零部件進(jìn)行驗(yàn)證和審查的主體，寶馬需承擔(dān)主要責(zé)任。某律師也對(duì)此表示，對(duì)消費(fèi)者而言，車企應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任，零部件供應(yīng)商承擔(dān)連帶責(zé)任，具體輕重份額視具體情節(jié)而定。

固然有著2019年的奔馳女車主維權(quán)事件頂在了汽車質(zhì)量隱患的風(fēng)口浪尖，但寶馬所存在的品質(zhì)失控問題毋庸置疑。以寶馬集團(tuán)核心產(chǎn)品之一的寶馬3系為例，其在2019年剛上市不久，就因“發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸軸承問題”而遭遇召回。據(jù)相關(guān)信息披露顯示，在該次召回中，包括底盤代號(hào)分別為G12、G20、G28、G29的新款7系、新3系標(biāo)準(zhǔn)軸距版、新3系長軸距版、新寶馬Z4車型，涉及國產(chǎn)及進(jìn)口，并以更換發(fā)動(dòng)機(jī)為解決方案。

此外，“熄火門”及“漏油門”事件也受到了消費(fèi)者們的廣泛關(guān)注。據(jù)了解，前者（熄火門）最早發(fā)生在2010年，有消費(fèi)者稱其購買的寶馬X3會(huì)莫名熄火，經(jīng)4S店維修后故障依然復(fù)發(fā)。有媒體稱，彼時(shí)寶馬中國給出個(gè)別解決方案，即經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償以求平息風(fēng)波，但未取得成果；另有消息稱，有十?dāng)?shù)位寶馬車主集體維權(quán)，但寶馬中國卻將怠速熄火歸咎于“國內(nèi)油品質(zhì)量問題”。直至2011年年底，寶馬汽車方才就該問題首次致歉，承認(rèn)管理流程存在不足。

后者（漏油門）則在2019年大規(guī)模爆發(fā)，華晨寶馬因此大規(guī)模召回約31.2萬輛汽車。但實(shí)際上，早在2018年其就因“漏油隱患”備案召回公告，自2018年4月2日起，召回2015年9月1日至2015年10月31日期間生產(chǎn)的部分華晨寶馬316i、316Li、320i、320Li、328i、328Li、335Li汽車，共計(jì)16,504輛。顯然，此前召回并未引起寶馬方面的重視。

另外需要注意的是，有業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬在面對(duì)國內(nèi)外消費(fèi)者時(shí)的態(tài)度并不一致，國內(nèi)寶馬品牌車型的召回時(shí)間往往比國外遲。不過有媒體表示，寶馬方面稱或與時(shí)間差及各自情況、程序流程有關(guān)。

與產(chǎn)品質(zhì)量問題相悖的，則是寶馬對(duì)其造車工藝水平的自信。據(jù)公開資料顯示，華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地是寶馬集團(tuán)全球規(guī)模最大的生產(chǎn)基地，擁有大東、鐵西兩座整車廠、一座動(dòng)力總成工廠以及一個(gè)研發(fā)中心。

其中大東工廠是寶馬在華第一家BWM工廠，是寶馬5系Li這一被譽(yù)為“寶馬入華以來最成功的、銷量最大的單一車型”的產(chǎn)地；而以生產(chǎn)寶馬1系、3系、5系以及X1、X2、X3等國產(chǎn)車型為主的鐵西工廠，則是國內(nèi)唯一一家冠以“4A級(jí)工業(yè)旅游景區(qū)”的整車制造廠。

此外，于寶馬品牌汽車而言，“減配”與“加價(jià)”也時(shí)有發(fā)生。例如2019年寶馬X7上市之初被曝加價(jià)30萬仍一車難求；寶馬3系被曝“減配”，部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)由“B48B20D”變更為“B48B20C”。據(jù)了解，C為國產(chǎn)低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，而D為國產(chǎn)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

合資的“不平等條約”

毫無疑問，自寶馬集團(tuán)在1994年設(shè)立北京代表處，宣告正式進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，華晨集團(tuán)被外界認(rèn)為是寶馬在國內(nèi)最重要的合作伙伴。

2003年5月23日，華晨寶馬汽車有限公司成立，華晨中國及寶馬雙方持股比例為50：50。然而，至2005年祁玉民上任華晨集團(tuán)董事長前的2年時(shí)間里，集團(tuán)高層連換4輪。需要注意的是，祁玉民是汽車行業(yè)的“外行”。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，彼時(shí)寶馬之所以選擇華晨作為在中國市場(chǎng)的合作伙伴，原因或在于華晨集團(tuán)背靠遼寧省，能得到當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的大力支持，且當(dāng)時(shí)一汽已與奧迪合作，為避免與其競爭。

另有相關(guān)資料顯示，寶馬曾于2001年派遣當(dāng)時(shí)的副總派森與華晨仰融會(huì)面，派森表達(dá)了與中國非國有企業(yè)合作的意向，仰融在此后更竭力與當(dāng)時(shí)的寶馬集團(tuán)董事長米爾博格磨合工作，希望寶馬能落戶沈陽。

然而，隨祁玉民的上任，華晨寶馬成為華晨集團(tuán)最大的“利潤奶?！薄?jù)華晨中國近年財(cái)報(bào)顯示，華晨寶馬貢獻(xiàn)的年凈利潤超過華晨中國整體，其意即指，華晨自身其余業(yè)務(wù)版塊合計(jì)處于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2017年-2019年華晨寶馬利潤逐年遞增，其貢獻(xiàn)利潤分別為52.38億元、62.45億、76.26億元。

過度的依賴使得華晨自主品牌難以功成，逐漸勢(shì)弱。寄希望于寶馬技術(shù)反哺的中華品牌未能如愿，V3、V7等產(chǎn)品銷量慘淡；華晨金杯不復(fù)往日高光時(shí)刻，與雷諾合作成立華晨雷諾金杯后仍窘迫不堪；定位高端MPV的華頌7據(jù)稱投資26億、采用寶馬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)局黯然。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年全年華晨汽車實(shí)現(xiàn)銷量1,874輛，其中中華品牌和華頌品牌均為0輛。

直至2018年，寶馬提出股權(quán)比例變更，華晨再無底氣可言。

與當(dāng)前例如江淮汽車與大眾的合資股比變更至25：75不同的是，華晨寶馬作為國內(nèi)第一家中外股比變更的合資企業(yè)，其并非是寶馬增資擴(kuò)股，而是以董事長祁玉民為代表的華晨集團(tuán)將25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給寶馬，最遲2022年生效。從祁玉民到后來華晨集團(tuán)副總裁齊凱，均認(rèn)為該筆交易能為華晨帶來更大的利益。

而寶馬給出的代價(jià)則僅僅是“合作延期至2040年，350億元的資金、30億歐元的投資以及寶馬承諾對(duì)中華品牌的在汽車研發(fā)生產(chǎn)制造銷售等多環(huán)節(jié)的支持”。這一對(duì)中華品牌的承諾支持，在去年0銷量的表現(xiàn)下蕩然無存。

“寶馬集團(tuán)在中國的成功與合資企業(yè)華晨寶馬密不可分。攜手合作伙伴，我們將為中國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。”寶馬集團(tuán)前任董事長科魯格如此表示。但顯然，這并非重點(diǎn)，在將中國市場(chǎng)視為寶馬在全球范圍最重要市場(chǎng)的前提下，與寶馬集團(tuán)的成功密不可分的華晨寶馬已經(jīng)落入其手，股比進(jìn)一步變更也尚未可知。

2020年，華晨被曝負(fù)債千億，因債券違約繼而陷入破產(chǎn)重整困境。而寶馬對(duì)此在僅表示“不會(huì)影響合作”之外，并未給予資金等方面的支持。據(jù)華晨官方資料顯示，2020年8月，寶馬派出20名德國寶馬專家指導(dǎo)華晨汽車。

值得一提的是，在面對(duì)奧迪與奔馳在中國市場(chǎng)布局不斷深入之時(shí)，寶馬集團(tuán)再尋長城汽車作為合作伙伴，建立光束汽車。彼時(shí)有業(yè)內(nèi)人士稱，此或?yàn)閷汃R意圖放棄華晨，轉(zhuǎn)與長城合作的信號(hào)。但這一于2019年12月成立、2020年破土動(dòng)工、目標(biāo)為純電動(dòng)車的合資公司，迄今不僅未有首款車型發(fā)布，且并無更多消息披露。