最近有一首歌非常火爆，也正在一步一步變成現(xiàn)實(shí)！

11月13日5時(shí)，由中鐵十一局集團(tuán)、鐵四院、鐵五院參與設(shè)計(jì)施工的新建福州至廈門鐵路（福廈高鐵）湄洲灣跨海大橋成功合龍，標(biāo)志著福廈高鐵關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)順利打通，“乘坐高鐵看海”的愿望即將實(shí)現(xiàn)。

這一消息，新華社、央視、中新社等都從不同角度進(jìn)行了報(bào)道。

福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長277.42公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個(gè)海灣，全線共設(shè)8座車站。

福廈高鐵建成通車后，福州至廈門行車時(shí)間將縮短至1個(gè)小時(shí)以內(nèi)，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時(shí)交通圈，對于促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。

湄洲灣，北接泉州港、肖厝港，南連廈門港，是海上絲綢之路的重要一環(huán)。

建設(shè)于此的湄洲灣跨海大橋長14.7公里，其中海域施工長10.8公里，是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

橋梁設(shè)計(jì)師采用主跨180米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)部分斜拉橋跨越3000噸級主航道，有效解決了曲線上大跨度跨越航道的軌溫調(diào)節(jié)器設(shè)置問題。

索塔采用雙柱式橋塔，橋面以上塔高30米，在墩塔梁固結(jié)處橋塔分離為兩個(gè)獨(dú)立塔柱，呈倒Y形，猶如落雁貼水疾行，營造落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色的理想畫卷，打造了湄洲灣獨(dú)特的橋梁景觀。

除了連續(xù)梁外，全部采用重達(dá)1000噸的40.6米箱梁設(shè)計(jì)，是福廈高鐵唯一一座40.6米箱梁橋，也是40.6米大跨度移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁首次在高鐵施工中應(yīng)用。

相較于傳統(tǒng)32米箱梁，它的占地面積減少20%，既增加了通航能力，又減輕了潮水對橋墩的沖擊力，提高了跨海大橋的安全性。

施工中還使用了中鐵十一局集團(tuán)聯(lián)合鐵五院自主研發(fā)的“昆侖號”千噸級運(yùn)架一體機(jī)和大跨度移動(dòng)模架制梁機(jī)，分別從南向北進(jìn)行海面架梁作業(yè)、由北向南進(jìn)行現(xiàn)澆梁施工，一舉解決了施工周期以及大跨度海上現(xiàn)澆梁等施工難題。

“昆侖號”配備有激光矩陣傳感系統(tǒng)，通過掃描周邊環(huán)境數(shù)據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)隧道內(nèi)自動(dòng)行駛，行走時(shí)自動(dòng)糾偏等功能，可完成隧道進(jìn)、出口0米架梁，甚至隧道內(nèi)架梁等多種特殊工況下的施工任務(wù)，（http://hot1.ffsy56.com/latest.php ）能夠滿足24米、32米、40米不同跨度的高鐵箱梁施工作業(yè)，可以提升25%的架梁速度。

“昆侖號”是目前我國功能最全的高鐵橋梁提運(yùn)架設(shè)備，能夠適應(yīng)零下20度至零上50度環(huán)境施工作業(yè)，作業(yè)狀態(tài)能夠承受最大風(fēng)力達(dá)7級，非作業(yè)狀態(tài)能夠承受最大風(fēng)力達(dá)11級。

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