試駕車型為四驅(qū)尊雅版

*以下內(nèi)容僅為個(gè)人主觀感受，不完全代表車輛實(shí)際情況和耐久性表現(xiàn)，如有出入請(qǐng)多賜教，如果能有車源給我深度體驗(yàn)(白嫖)就更好了

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靜態(tài)

內(nèi)飾

很好啊，傳統(tǒng)美式豪華，做工優(yōu)秀，實(shí)體按鍵布局跟手機(jī)上的3.5mm耳機(jī)接口一樣，簡(jiǎn)直極其先進(jìn)。按鍵的手感還行，不是特別緊致但是比冒險(xiǎn)家要好上很多。全系都是真皮覆蓋，比起同價(jià)位同級(jí)別的合資對(duì)手簡(jiǎn)直良心太多。中央扶手箱超大面積超大軟包，主駕副駕都可以很舒服地把手肘搭在上面，不會(huì)像09這樣只夠一個(gè)人用。

車機(jī)閹割了carplay，作為合資車型確實(shí)不應(yīng)該，某寶上應(yīng)該會(huì)有轉(zhuǎn)接方案。中控屏幕不知道是不是沒(méi)設(shè)置好，在強(qiáng)光下是看不太清楚的，印象里之前試冒險(xiǎn)家都沒(méi)有出現(xiàn)中控屏幕見(jiàn)光死的情況。

座椅

先說(shuō)好啊，這車最低配和次頂配在座椅上完全是兩臺(tái)車。低配座椅只有普通的十向調(diào)節(jié)，而次頂配有30向調(diào)節(jié)，包括了雙邊獨(dú)立腿托、獨(dú)立腰托側(cè)翼和獨(dú)立背部靠墊調(diào)節(jié)。看來(lái)飛行家次頂配和頂配的座椅才是林肯雙層座椅的完全體，我個(gè)人覺(jué)得冒險(xiǎn)家就不應(yīng)該用雙層座椅，過(guò)薄的填充導(dǎo)致實(shí)際承托感并不很好，只有像飛行家這樣的大座椅用上雙層設(shè)計(jì)才會(huì)比較合適。

后排只有6座版本體驗(yàn)，7座什么情況不清楚，反正6座的座椅超級(jí)寬大厚實(shí)，也有前后和傾角共4向電調(diào)。有個(gè)瑕疵在于二排扶手是單邊的，且為固定角度，要么放下來(lái)要么收上去，沒(méi)有做多級(jí)調(diào)整。固定角度在正常坐姿下使用還行，但把座椅放到最傾斜的情況，扶手是斜著往上的，就不太舒服。

空間

作為一臺(tái)軸距3m的中大型標(biāo)軸SUV，飛行家腿部空間其實(shí)只是將將夠用。前排調(diào)至我的標(biāo)準(zhǔn)坐姿，二排調(diào)到最后，此時(shí)腿部空間僅有兩拳。不過(guò)我試了一下，這個(gè)時(shí)候第三排剛好能坐，膝蓋剛剛碰到二排座椅椅背。應(yīng)該也有安全的考慮，后備箱預(yù)留了很大的碰撞潰縮空間，所以二三排腿部空間才略有不足。另外就是一二排座椅填充真的很厚，一定程度上吃掉了一些腿部空間。

三排座椅就是小板凳了，特別低矮，靠背角度也無(wú)法調(diào)節(jié)，但坐起來(lái)是要比09舒服的，一方面是絕對(duì)空間要大，另一方面是側(cè)窗面積很大，沒(méi)有那么壓抑，頭部空間也比09三排稍微大一些。

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動(dòng)態(tài)

試駕路線比較短啊，隨便說(shuō)一點(diǎn)。

駕駛

全系標(biāo)配3.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備是非常夠的。不知道林肯是給發(fā)動(dòng)機(jī)怎么調(diào)的，感覺(jué)低轉(zhuǎn)速扭矩特別強(qiáng)，起步的時(shí)候稍稍踩點(diǎn)油門就有推背感。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出是非常平順的，但是這個(gè)十速變速箱拖了后腿，無(wú)論是低升高還是高降低都會(huì)有拖拽感，低升高的時(shí)候不明顯，高降低的時(shí)候一般都是在踩剎車減速，這時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)踩著踩著突然猛一下剎車力度變強(qiáng)了，其實(shí)就是變速箱在作怪。這樣的表現(xiàn)對(duì)這臺(tái)豪華SUV的定位來(lái)說(shuō)還是不應(yīng)該。

方向盤很輕盈，低速高速都是比較容易上手的設(shè)定。也沒(méi)有奧迪那么的電子味，我也形容不太出來(lái)，可以去試駕感受一下。

后視鏡真的很??！這么大個(gè)車配這么小的鏡子就好像那啥。

懸架

是會(huì)有一種開(kāi)船的感覺(jué)，濾震優(yōu)秀，大部分的路感會(huì)被隔絕掉。底盤的厚重感很好，主觀感覺(jué)比捷尼賽斯GV80厚重，甚至有種電車壓在路面上的感覺(jué)。側(cè)傾啥的沒(méi)試到，試駕路線短車還多，反正是一套很舒適的底盤。

NVH

NVH表現(xiàn)優(yōu)秀，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音隔絕得不太徹底，不知道是模擬聲浪還是林肯想讓車主覺(jué)得3.0T V6沒(méi)白買。風(fēng)噪路噪的處理還是OK的。

試駕車配備的是14揚(yáng)聲器的瑞威，應(yīng)該和冒險(xiǎn)家頂配那套是一樣的，放在這臺(tái)車上感覺(jué)就一般般了。次頂配和頂配有28揚(yáng)聲器的瑞威，那套效果應(yīng)該會(huì)很好。

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雜

這臺(tái)車等級(jí)制度非常森嚴(yán)，刀法很精準(zhǔn)，每一個(gè)配置給到消費(fèi)者的東西都不太一樣。按照銷售的說(shuō)法，最低配和最頂配一般不排產(chǎn)，那么其實(shí)就只有三個(gè)配置在售。如果把這三個(gè)配置分為低配、中配和高配，低配和中配的差別就好像一個(gè)升艙包，多了方向盤電調(diào)、主駕獨(dú)立腿托、掛牌瑞威、360全景、停車?yán)走_(dá)從前四后四變成前六后六以及后排座椅通風(fēng)加熱，CDC可調(diào)懸掛在飛行家的機(jī)械懸架上作用應(yīng)該不大。中配到高配，多了完全體雙層座椅、高階瑞威、空懸、HUD和L2輔助駕駛。不止這些啊，只是舉出一些關(guān)鍵配置。預(yù)算足夠建議上行政版，完全的豪華體驗(yàn)。如果只是買飛行家這臺(tái)車，尊享版再加裝一個(gè)360也夠用了。