奔馳是公認的豪車品牌之一，旗下產(chǎn)品均有著較為優(yōu)異的表現(xiàn)。但這款車非常具有特點，有著近15年的生命周期，并且在這較長的跨度中僅經(jīng)歷了大改款，并沒有換代，但在國內(nèi)的銷量仍有著較為優(yōu)異的表現(xiàn)，它就是奔馳R級。

這款車最初于2005年的紐約車展上正式亮相，其底盤代號為W251，是奔馳M級（現(xiàn)在名為GLE）底盤改進的產(chǎn)物，并與M級相同由美國阿拉巴馬州工廠進行生產(chǎn)，是一臺不折不扣的美產(chǎn)德國車。

其實這款車最初僅面對北美市場發(fā)售，但其銷量并不好，后因國內(nèi)汽車市場前景較強，被引入至國內(nèi)銷售，但最初版本車型在國內(nèi)的售價并不親民，其R350售價為75萬；V8版本的R500竟賣到89.90萬。我現(xiàn)在想采訪一下那個時期買R級的老板們，如果這錢用來買房的話...算了我怕挨揍。

這款車在國內(nèi)真正開始暢銷是在2011年前后這個階段，奔馳R進行了一次外觀改款，相比之前更穩(wěn)重、商務(wù)也更具豪華感。

車內(nèi)的設(shè)計也可以稱之為經(jīng)典，2000年初期的設(shè)計手法至今也并不覺得特別過時，整體造型設(shè)計中庸且嚴(yán)謹(jǐn)，不會給人任何激進輕浮的感覺。

得益于超過3200mm的軸距，能讓奔馳R級很順利的放置三排座椅，并且有6座及7座兩種座椅布局可以選擇。經(jīng)過銷量論證，相比之下6座的車型銷量會更為優(yōu)異些，畢竟2+2+2的布局能使每個人乘坐的舒適感提升，同時還滿足7座以下車型6年才上線驗車的政策。

奔馳R級的前排座椅與常規(guī)奔馳車型不大相同，控制按鍵并沒有布置在門板上，而是與其它車型一樣放置在座椅側(cè)面，難道就不怕R級的車主刮花他的勞力士？

2014年間，R級隨著時代變革又做出些許改進，棄用之前的自然吸氣發(fā)動機，而是裝配上3.0T發(fā)動機，并且進行高低功率的調(diào)校，并更名為R320/400。

之前我一直很疑惑，奔馳R級為什么能獲得這么高的銷量及認可，技術(shù)過于老舊價格也并不親民，直到我有幸乘坐過一次才領(lǐng)悟到這其中的真諦。市場奮斗的這些年，它并沒有真正的對手，比GL8更彰顯檔次，比同門唯雅諾更舒適，又不會像埃爾法那樣，開著像司機。

畢竟，奔馳在全世界人民心中都有著閃耀的光環(huán)。不過也得承認R級誕生的時間非常幸運，這10余年趕上了國內(nèi)汽車市場井噴式爆發(fā)，同時商務(wù)需求也逐步增多，如果現(xiàn)在推出，它沒有電動側(cè)滑門、沒有航空座椅、沒有...算了還是收拾收拾洗洗睡吧。

其實R級的車身結(jié)構(gòu)更像是一臺大號旅行車，買來家用帶娃還是個非常不錯的選擇，當(dāng)然更重要的是它現(xiàn)在的價格喜人。二手車市場中有著較多的R級車源，我建議將目光投擲在R320/400車型上，道理很簡單，因為年份更近、動力更強、零配件更多。

得感謝這款車的不保值，使其2014年的車源價格已經(jīng)降至25萬元上下，當(dāng)然要想人前顯貴，必定背后要偷偷“受罪”，你得承受其相對高昂的養(yǎng)車及維修成本，但25萬買一臺6座、四驅(qū)、雙天窗的進口大奔馳它不香嘛！