今天的《聽車場》，傳垚缺席，與兔子搭檔的依舊是上期節(jié)目中，分享自己買車坎坷之路的小謝。今天的話題是全新第11代本田思域，雖然現(xiàn)在既沒有上市，也沒有公布預(yù)售價，但現(xiàn)在很多4S店已經(jīng)有了實車，感興趣的小伙伴可以去看看。
不過，店里銷售人員的態(tài)度并不是很友好......

11代新思域相比10代都有哪些變化？

首先，第11代思域的尺寸比現(xiàn)款更大。

相比于現(xiàn)款車型，第11代思域的長寬高變成了4674*1802*1415mm，軸距達到了2735mm，長度比現(xiàn)款車型增加了16mm，寬度增加3mm，軸距增加了35mm。

但是后排空間好像還是一如既往地小，兔子身高一米八三，他坐進后排直接頂頭。前排調(diào)到他合適的位置，后排腿部空間也就在一拳左右。所以空間一直都不是思域的強項，即便是全新的11代。

其次，第11代思域的外觀大變樣。

我們都知道，第10代思域的整體造型非常犀利，如果你還對車子的性能和外觀進行了一些改裝，那就活脫脫是一副“生死看淡、不服就干”的架勢，就像一個憤世嫉俗的毛頭少年，但現(xiàn)在第11代的思域則是有些回歸的感覺，它從外形上看更貼近8代和9代那種低調(diào)的設(shè)計，加上所謂的“家族化設(shè)計”，猛一看還以為是新款雅閣。

可能有人會覺得這樣的設(shè)計更加穩(wěn)重，但是相比于第10代思域來說，這樣的設(shè)計就會顯得很沒有激情，或者換一種說法，那就是由于第10代思域的外形太過于驚艷，也可以說是本田在當(dāng)年有些用力過猛，以至于第11代思域的外形反而會給人一種“退步”的感覺。

當(dāng)然，第11代思域的外觀并非毫無亮點，車輛的尾部尤其是從后車門到車尾那一塊，隱隱約約還有些凱迪拉克CT5的影子在里面，而且上揚的小鴨尾確實挺好看，運動版車型還給配了個黑色的尾翼，黑色的5幅輪轂也顯得運動感十足。

也就是說，雖然第11代思域在一定程度上回歸了之前的“中庸之道”，實際上在某些方面，這臺車還是想繼續(xù)堅持運動化風(fēng)格，因為這是思域目前在A級車里面做出的運動化細分市場，而這也是思域最為擅長的一個領(lǐng)域。

再者，是內(nèi)飾有不小的進步。

雖然外觀上的爭議比較大，但是新款的內(nèi)飾則比現(xiàn)在第10代思域香了不少，或者說現(xiàn)在第10代思域的內(nèi)飾確實有些拉胯，好在第11代車系完全推翻了現(xiàn)在的設(shè)計，用上了一體式蜂窩狀出風(fēng)口、比現(xiàn)款雅閣還大的10.2寸的液晶屏幕、雅閣同款9英寸液晶儀表……這些都是進步的地方，也會在將來成為第11代思域的賣點。

比如第11代思域配備的10.2英寸大屏，集成了本田最新的Honda Connect系統(tǒng)，這個系統(tǒng)其實在本田的其他車上也有配備，主要提升點在于之前不少老款的思域沒有無線CarPlay和Android Auto智能互聯(lián)，也算是補足了一些之前的短板。

同時，第11代思域也將引入Honda SENSING系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、主動剎車等輔助駕駛功能，這個Honda SENSING系統(tǒng)其實在現(xiàn)在的新飛度上也有配備，所以也不是什么特別值得說的東西。

最后，動力方面有些毫無新意。

根據(jù)目前的申報信息來看，第11代思域?qū)⑷∠F(xiàn)款的1.0T三缸發(fā)動機，全系都會搭載現(xiàn)款車型的1.5T發(fā)動機，不過將分為高低功率兩種調(diào)校，分別能提供129馬力和182馬力，相比于現(xiàn)在125馬力的1.0T三缸機和177馬力的1.5T發(fā)動機，確實有一些提升，但是假如低功率版本車型在配置方面和高功率版本差不多的話，那我真的很難理解去買高功率版本的意義在哪里了。

為什么這樣說，因為本田在發(fā)動機這一塊確實比較良心，這一點確實沒的黑，它不會像某些德系品牌那樣搞什么集成排氣、鎖ECU之類的事情，去逼著你買高功率版本的車型，本田只有在260TURBO版本的雅閣和英詩派上有一些技術(shù)上的差別，比如這兩臺車的1.5T發(fā)動機都帶i-Vtec技術(shù)，其他的1.5T發(fā)動機可以說是在技術(shù)上一視同仁，也就是說假如你買一個1.5T低功率的思域回去，你完全可以通過刷寫ECU的方式去獲得和高功率版本相同的動力輸出，甚至可以在此基礎(chǔ)上進一步刷寫程序，去滿足更高的動力需求。

當(dāng)然，我還是想吐槽一下第11代思域的變速箱，因為這一代車型大概率會全系配備CVT變速箱，這其實對于玩車的群體很不友好，畢竟思域上面那套CVT變速箱在性能上根本比不過6速手動變速箱。但是對于大部分消費者而言，他們對于變速箱的吐槽其實更多在于為啥不給用套AT變速箱，從銷量上其實也能看出，自動擋車型的銷量遠高于手動擋車型，所以那些哭著喊著要手動擋的人，你們真的會去買嗎？

除了這些看得見、用得著的地方外，第11代思域還針對前后減震的連接位置進行了優(yōu)化，其實主要就是配備了低噪音、低摩擦的襯套，能一定程度上降低底盤那里傳來的噪音，不過胎噪和風(fēng)噪等方面是否能比現(xiàn)款車型要小，只能等實車上市之后再去體驗，據(jù)說會比第10代思域好一些，但是不要忘記一點，本田“買發(fā)動機送車”是傳統(tǒng)。

同價位，來聽聽兩位編輯的選擇

今后的第11代思域在市場上的競爭對手，得以現(xiàn)款思域11.99-16.99萬的價格區(qū)間來看，合資車里主要包含昂克賽拉、?？怂购头扑顾瑖a(chǎn)車里則是領(lǐng)克03、廣汽影豹和名爵6，這些無一例外都是我們印象中的有運動感的車。

小謝的選擇是馬自達昂克賽拉。

現(xiàn)在2021款馬自達昂克賽拉的官方定價是11.59-16.89萬，其實對于這臺車，一直覺得昂克賽拉的兩廂版會比三廂版好看很多，但是從2020款開始，馬自達在國內(nèi)就不賣兩廂版的昂克賽拉了，而且現(xiàn)在的2021款車型連壓燃發(fā)動機都沒了，主要原因可能還是為了迎合市場做出了妥協(xié)。

相比于思域而言，昂克賽拉在空間上確實有些讓人提不起興趣，但是對于馬自達的粉絲而言，這反而是對操控性最有力的證明，并且2.0L發(fā)動機+6AT變速箱的配置，在加速的線性感方面確實會比思域好很多，只不過158馬力/202牛米的數(shù)據(jù)確實有點不好看，而且自然吸氣發(fā)動機后期的提升潛力確實也有限，不會像現(xiàn)在的思域那樣，刷個HONDATA一階程序就能做到233馬力/352牛米的數(shù)據(jù)，以至于昂克賽拉這臺車總讓我有種“操控有余而動力不足”的感覺。

在小謝看來，昂克賽拉和第11代思域其實很好選擇，如果你喜歡自然吸氣發(fā)動機+AT變速箱的平順性，喜歡所謂的“人馬合一”的感覺，那么昂克賽拉其實是一個不錯的選擇，否則還是思域更符合日常給一腳油門的需求。

而兔子選擇了還未發(fā)布的四缸?？怂埂?br>

?？怂宫F(xiàn)在的銷量飽受三缸機的困擾，因為很多消費者直到現(xiàn)在還是“聞三色變”，以至于這臺車讓不少人看外形很喜歡，看內(nèi)飾和空間也覺得不錯，但是打開發(fā)動機艙后立馬走人，哪怕4S店銷售追著跟他說自己的三缸和別家不一樣，也不會有什么效果。

但是，據(jù)說明年福克斯會推出四缸版本。先拋開三缸不談，現(xiàn)款?？怂箍赡苁亲钣锌赡芎退加蛞惠^高下的車型。外觀上，尤其是ST LINE版本，有了套件的加持，讓?？怂箍瓷先サ倪\動范兒完全不輸思域。內(nèi)飾設(shè)計上，即便是對比11代思域，也可以說毫不遜色。操控方面就更不用提了，?？怂沟牟倏?，絕對是在圈內(nèi)公認的第一梯隊。

其次是動力系統(tǒng)，全新的四缸機很有可能搭配現(xiàn)款8AT變速箱。要說運動，AT肯定比CVT強。屆時，四缸?？怂沟倪\動性將會展露無遺，肯定會再次成為思域最有力的競爭對手之一。

不論哪一代思域，都“可鹽可甜”

兔子身邊其實有很多思域的玩家，他們有的在堅持玩8代，有的則是玩9代，還有的則是在玩10代……但是不論哪一代思域，這臺車都給人一種“可鹽可甜”的感覺，你想拿它家用，那么思域就是一臺實用的工具車。你想拿它改裝，那么思域也可以讓你體驗一把“平民超跑”的快樂，鋪天蓋地的改裝件甚至?xí)屇闾艋ㄑ邸?/p>

從兔子自己的角度出發(fā)，他其實還是挺喜歡思域這臺車的，因為思域總會給我一種“年輕”的感覺。哪怕以后經(jīng)濟條件變好，有更多的錢去開上更好的車，但是當(dāng)你回過頭看著自己車庫里、或者手機相冊里的那臺思域的時候，總會在一瞬間讓你分不清自己到底是32歲還是22歲，滿眼望去都是當(dāng)年初出茅廬的我們，意氣風(fēng)發(fā)、行事乖張，甚至有些天不怕地不怕，甚至?xí)詾榍啻赫娴目梢灾貋?，會感激這臺車給了你一段精彩紛呈的人生旅程，而這就是思域讓人喜愛的地方，也是思域這臺車的魅力所在。

現(xiàn)在，第11代思域其實更像是回歸了之前的風(fēng)格，整體觀感其實更像一臺家用車，雖然外形好看與否屬于見仁見智的事情，但是這臺車骨子里面的那個勁，我覺得實際上依舊被保留了下來，哪怕軸距比以前更長，哪怕不再像過去那么粗糙，但是它仍舊是一臺思域，它是JDM的代表作之一，它也有足夠的能力，在3年、5年甚至10年之后，成為又一部分人的青春。