完全按照自己的節(jié)奏來，這份淡定該說不愧是馬自達(dá)吧？

?目前馬自達(dá)在國內(nèi)的首款純電車型已經(jīng)上市，雖然來得相當(dāng)晚，但其CX-30 EV的命名方式卻十分坦蕩，明擺著告訴大家就是基于CX-30油改電而來。

馬自達(dá)作為一家有百年歷史的企業(yè)，論底蘊(yùn)、論技術(shù)肯定沒人懷疑。外觀內(nèi)飾與燃油版別無二致，前置218馬力300牛米的前置單電機(jī)動力，在抵消電池增重后也與燃油版差別不大。整體還是CX-30熟悉的味道，學(xué)習(xí)成本低到約等于沒有。

然而下限再高也架不住油改電的上限是封死的，本身CX-30就不過是車長4410mm的小SUV，加上馬自達(dá)執(zhí)著于其獨(dú)到的美學(xué)設(shè)計(jì)，底盤有限空間內(nèi)最終只塞下了61.1kWh容量的電池。

全系三款配置均是450km續(xù)航里程，滿足大部分通勤代步需求沒啥問題。基于15.98-20.18萬的售價區(qū)間，CX-30 EV在配置方面只能說是一般，并且受制于平臺架構(gòu)，其與如今汽車行業(yè)火熱的智能化、網(wǎng)絡(luò)化浪潮基本無緣。

小編思來想去，如果指望家用，那這個價位CX-30 EV光空間一條就能勸退大票消費(fèi)者。其存在的意義，或許就是在為馬自達(dá)賺取新能源積分同時，為現(xiàn)階段沒有燃油車指標(biāo)的消費(fèi)者提供一個“人馬合一”的選擇吧？