2022年4月20日，博鰲亞洲論壇2022年年會(huì)在海南省博鰲鎮(zhèn)如期舉行，和去年一樣，因?yàn)橐咔橛绊?，本次大?huì)仍舊采用線上+線下相結(jié)合的方式進(jìn)行。

這一次的博鰲亞洲論壇，圍繞“疫情與世界：共促全球發(fā)展，構(gòu)建共同未來”主題進(jìn)行，主題看似之大，但這樣一場(chǎng)國(guó)際性質(zhì)的大討論其實(shí)并沒有像看上去那樣離我們那么遙遠(yuǎn)，所討論的內(nèi)容其實(shí)與我們的生活息息相關(guān)。用一句話來體現(xiàn)就是“核心在碳中和，壓軸在元宇宙” 。

節(jié)能減排，汽車工業(yè)的碳中和之路

全球供應(yīng)鏈在過去的一年里喜憂參半，今年開年至今，亞洲地區(qū)的疫情反復(fù)無常，給亞洲的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)帶來了一層厚厚的霧霾，發(fā)展經(jīng)濟(jì)成為更多國(guó)家共同的愿景。不同于過去工業(yè)時(shí)代的道路，如今擺在經(jīng)濟(jì)問題上面的還有環(huán)境這一個(gè)難題。于是我們能看到，與4月20日召開大會(huì)第一天討論的主題便是“碳中和”。

什么是碳中和？碳中和就是在一定時(shí)間內(nèi)，把各種由人類活動(dòng)產(chǎn)生的二氧化碳通過植樹造林等形式相互抵消，從而實(shí)現(xiàn)二氧化碳“零排放”?，F(xiàn)代史就是工業(yè)史，工業(yè)史就是能源史，碳中和是從能源的角度來重塑所有的行業(yè)。

本次博鰲亞洲論壇上，就碳中和問題開展了一系列討論，來自國(guó)際組織的代表與中外專家，就產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、溫控目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、建立國(guó)際合作完善碳市場(chǎng)機(jī)制等話題展開了交流，充分碰撞觀點(diǎn)，探討實(shí)現(xiàn)碳中和之路。

目前，全球已建立20余個(gè)碳排放權(quán)交易體系。中國(guó)市場(chǎng)作為世界最大的消費(fèi)市場(chǎng)，如何通過國(guó)際合作的碳市場(chǎng)機(jī)制，更好地實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)？

對(duì)此，博鰲亞洲論壇副理事長(zhǎng)周小川表示，我國(guó)已初步形成全國(guó)統(tǒng)一碳市場(chǎng)，接下來需要優(yōu)化碳市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制，優(yōu)化的方向應(yīng)該是從現(xiàn)貨走向遠(yuǎn)期市場(chǎng)，激勵(lì)機(jī)制在中長(zhǎng)期的目標(biāo)主要是引導(dǎo)投資，通過引導(dǎo)資金投入找到新技術(shù)、設(shè)備、工藝。這需要一個(gè)過程才能達(dá)到大家期望的功效。

就拿汽車工業(yè)來舉例，作為工業(yè)體系里重要的一環(huán)，不僅在生產(chǎn)制造階段要面臨碳排放的問題，汽車作為人類最重要的出行工具，尾氣排放更是和碳中和問題緊密關(guān)聯(lián)。對(duì)汽車工業(yè)來說，雖然有著雙積分的獎(jiǎng)懲政策，但本質(zhì)上碳中和不是義務(wù)或是成本問題，而是發(fā)展趨勢(shì)與未來生存的問題，未來，隨著大多數(shù)國(guó)家實(shí)現(xiàn)碳中和，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，或都將取決于其綠色低碳的“含金量”。

因此我們也能看到目前車企都在積極轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，以達(dá)到碳中和的目標(biāo)。但轉(zhuǎn)型之路不是一蹴而就的，是需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，對(duì)于大部分傳統(tǒng)車企來說，當(dāng)下對(duì)燃油車型的技術(shù)改進(jìn)，也迫在眉睫。

目前市場(chǎng)上占據(jù)主流的仍然是燃油車型，那么在碳中和這一問題上，節(jié)能減排就是各家車企積極響應(yīng)碳中和的態(tài)度。本次博鰲亞洲論壇上的貴賓專用車凱迪拉克CT6就給出了一份不錯(cuò)的答卷。凱迪拉克CT6，同級(jí)唯一全系搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與10速手自一體變速箱搭配的動(dòng)力總成，具備了低排放、低油耗、低轉(zhuǎn)速、高扭矩的特點(diǎn)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，具有一個(gè)亮點(diǎn)技術(shù)——Tripower可變氣門管理技術(shù)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)多種駕駛情況下的動(dòng)力輸出需求，并智能自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門開閉程度，實(shí)現(xiàn)“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工況，獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)。

碳中和是解決環(huán)境問題的手段。在這場(chǎng)已持續(xù)幾年的疫情之后，世界比以往任何時(shí)候都更加重視環(huán)境的健康，體現(xiàn)在汽車領(lǐng)域上，就是綠色座艙的概念。同樣拿這次博鰲亞洲論壇的貴賓專用車凱迪拉克CT6來看，其配備了空氣顆粒物過濾和負(fù)離子發(fā)生器，能在空調(diào)開啟后，至少生成濃度達(dá)130萬個(gè)/立方厘米的負(fù)離子，可主動(dòng)吸附微小顆粒物并使其沉降，配合PM2.5過濾網(wǎng)，過濾效率進(jìn)一步提升30%，確保清新愜意的座艙呼吸，能有效呵護(hù)乘員特別是過敏人士的呼吸健康。

氣候變化問題是每年博鰲亞洲論壇年會(huì)的重要話題，在碳中和目標(biāo)之下，車企可以在優(yōu)化資源配置上發(fā)揮重要作用，隨著對(duì)碳中和共識(shí)提高，我們也將對(duì)未來的市場(chǎng)拭目以待。

智能科技，汽車行業(yè)的元宇宙未來

不可否認(rèn)的是，當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代又將面臨一次新的變革，而這一次改變互聯(lián)網(wǎng)的“工業(yè)革命”就是元宇宙。這次博鰲亞洲論壇將元宇宙作為壓軸核心，是有著深度考量的。

元宇宙就是通過虛擬增強(qiáng)的物理現(xiàn)實(shí)，呈現(xiàn)收斂性和物理持久性特征的，基于未來互聯(lián)網(wǎng)，具有鏈接感知和共享特征的 3D 虛擬空間。真實(shí)世界已經(jīng)是紅海，平行世界才是藍(lán)海，元宇宙是從虛擬的角度來重塑所有的現(xiàn)實(shí)。

本次博鰲亞洲論壇指出，元宇宙是整合多種新技術(shù)而產(chǎn)生的新型虛實(shí)相融的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和社會(huì)形態(tài)，將塑造現(xiàn)實(shí)與虛擬世界的全新互動(dòng)方式，蘊(yùn)含著社交、生活、游戲、辦公等場(chǎng)景變革的巨大機(jī)遇，將成為下一個(gè)全球性的科技風(fēng)口。

從目前元宇宙的技術(shù)環(huán)境看，還有很大的發(fā)展空間，隨著科技的不斷進(jìn)步，和配套完善，可塑性還是很高的，值得長(zhǎng)期去跟蹤。而元宇宙與產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來，必然會(huì)產(chǎn)生新的商業(yè)價(jià)值。

把目光放在汽車產(chǎn)業(yè)，汽車智能化在未來是否可以成為元宇宙的一部分？其實(shí)這個(gè)問題很多車企已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性的研究方向，對(duì)于汽車來說，實(shí)現(xiàn)智能駕駛是必不可少的一環(huán)，凱迪拉克CT6上的全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)就是朝著未來汽車而努力的一步。作為業(yè)界第一款采用厘米級(jí)高精度地圖數(shù)據(jù)系統(tǒng)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，也是首款在北美地區(qū)高速公路上允許駕駛者把雙手放開的智能駕駛系統(tǒng)，擁有全球“1600萬公里無事故”的傲人成績(jī)。

除外，如今的CT6已經(jīng)實(shí)現(xiàn)以ACC、AEB、FCM、LCC、LKA等7大主動(dòng)安全科技，從提醒預(yù)警、主動(dòng)干預(yù)到智能巡航全面覆蓋，以智能科技帶來更舒適、安全、輕松的出行體驗(yàn)。

寫在最后：

本次博鰲亞洲論壇上，我們看到了疫情之后發(fā)展與機(jī)遇同在，但碳中和是擺在我們面前急需達(dá)成的目標(biāo)，只有相關(guān)核心技術(shù)的研發(fā)與進(jìn)步，才能夠拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)綠色升級(jí)，帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

從結(jié)果來看，未來一定是元宇宙的時(shí)代，智能化將是傳統(tǒng)工業(yè)需要經(jīng)歷的新挑戰(zhàn)，就如同凱迪拉克CT6在智能駕駛上的深耕，不斷突破自己，迎接更多挑戰(zhàn)，才能贏在未來。