外觀上的設(shè)計力刻318整車的線條還是蠻犀利的，大面積的板子在版面一些凹凸有致的線條感襯托下還是非常有層次感的。當(dāng)初選它最主要的原因就是因為它的顏值。除了我出色的外觀以外力刻的做工真的可以排在國產(chǎn)第一階梯，整車的板件、油漆、用料甚至超出了不少合資進口車型的品質(zhì)?？傆腥诵稳輫a(chǎn)車是“工業(yè)垃圾”，但這些年我作為摩托車自媒體創(chuàng)作中的確能感受到國產(chǎn)真的進步非常大。如果要說國產(chǎn)品牌設(shè)計哪家強，那做檔車應(yīng)屬奔達，踏板那就是力刻了。

當(dāng)騎它出去有時候停著車歇個腳喝上一口水，抽上一根煙我都能欣賞它很久。選車真的沒有必要看網(wǎng)上的一些評論，選到最后你會發(fā)現(xiàn)自己的都選不好了。所以自己喜歡比任何都重要，你覺得喜歡的別人總能挑出毛病來，正所謂人無完人，車也是如此，不必太過糾結(jié)。

經(jīng)過目前6000多公里的騎行，力刻318在起步時動力真的有點太肉，你不大力給個油還真的會被隊友落在后面看剎車燈的份。所以這臺車的動力并不算出色，屬于同級中等水平吧。它最舒服的時速就是80-90km/h的巡航，真的非常舒適。這種舒服感主要來源就是減震的舒適性比較出色，大小的起伏路段和不平整都能很好地過濾掉。此外，力刻318在90km/h的情況下給油依舊能感到明顯的加速感，后段的動力儲備還是蠻不錯的。

油耗上力刻318的表現(xiàn)也并不出色，目前小熊油耗記錄下來平均油耗百公里3.85升，每當(dāng)說到這個油耗我總會想到光陽CT250，因為在選購的時候最后就是糾結(jié)力刻318和CT250，當(dāng)發(fā)現(xiàn)力刻318的油耗不討喜想想CT250更高的油耗心里的安慰不是一點點。但是話說回來其實這臺車我很明顯能感覺到不同的騎車狀態(tài)下油耗有很大的差別，如果跑山或者路途比較趕暴力騎行，這時出來的油耗和平常休閑騎最多起碼可以相差1個油，所以騎車的習(xí)慣對油耗的影響還是很大的。

操控很不錯

力刻318另一個方面就是操控上不得不說，原地靜止的時候車把很重，我一度懷疑力刻的設(shè)計師是不是把60%的重量設(shè)置在前部，因為真的太重了，我朋友騎慣三陽巡弋300有一次試駕我的車，剛上車第一下車把扶正龍頭都掰不動。但騎起來以后就是截然不同的感覺，力刻318的操控不屬于很活的那一種，但是在你需要轉(zhuǎn)向和壓彎時讓你能感覺到很穩(wěn)很靈活的駕駛感覺。這樣的原因很大一部分也是因為這臺車整車的一體性上做得很好，完全不會有國產(chǎn)中大型踏板那種松垮的感覺，這也是很大的一個加分項，但也可以歸結(jié)在扎實的做工上。

另外剎車是這臺車的一個特點，前輪采用對向四活塞雙碟盤浮動卡鉗，這樣的配置250踏板里面非常少見，剎車手感也很舒服。很多車友新入手時反應(yīng)剎車過于靈敏，我當(dāng)初入手這樣的靈敏的剎車手感并不是很明顯，可能與我前一臺騎得是春風(fēng)國賓也有關(guān)系，力刻318與國賓的剎車手感和制動很相似。這剎車已經(jīng)有一次緊急制動時已經(jīng)讓我避免一次撞車的危險了，算是立下了汗馬功勞（原因：騎山路時對向汽車壓實線），所以這臺車的剎車給我足夠駕駛安全的信心。

售后是不得不的說的一個痛點，因為力刻的指定經(jīng)銷商和售后實在是太少了，以我們杭州為例經(jīng)銷商售后服務(wù)點只有蕭山瓜瀝摩托車市場一個。幸好目前沒有出大的問題，一般的保養(yǎng)自己也可以解決。雖然官方有一對一的線上售后服務(wù)理論上的問題還可以在線解答一下但如果是需要動手操作的那也沒有辦法很好的解決問題，在產(chǎn)品做得不錯的情況下希望力刻在之后的售后服務(wù)上再加強一下吧。