作者 —— 咖加用戶：開謳歌的歐哥

這是奧迪的旗艦電動車—Etron GT，與保時捷Taycan同平臺打造，硬件及結(jié)構(gòu)幾乎都是一樣的。直到今天我才知道這臺車并沒有引入中國，不知道以后有沒有引入計劃，反正我有點不太理解，為什么Taycan可以引入國內(nèi)而Etron GT不能。

這臺車搭載了兩臺同步電機，前軸是固定齒比變速箱，后軸是2速自動變速箱，最大馬力為522匹。根據(jù)宣傳，低速加速時會用更大的齒比，使得扭矩輸出更大；高速巡航的時候會用更小的齒比，達到節(jié)能的效果，這是目前市面上唯二的帶多速變速箱的純電動車（另一個就是同門的Taycan）。

在駕駛體驗上，我在這臺車上幾乎找不到毛病，簡直是無限接近于完美。

動力都很跟腳，隨踩隨有，與電門踏板踩踏的幅度極為一致，非常的線性。動力響應(yīng)自然也不在話下，不過細心體會的話就會發(fā)現(xiàn)，這臺車的動力響應(yīng)也不是那種無厘頭的快，可以說是該快的時候快，該緩的時候緩，如果是輕踩電門的話，動力不會馬上就爆發(fā)，而是在踩踏的過程中徐徐的輸出，可一旦深踩電門的話，動力可謂是一觸即發(fā)，并且在動力介入的時候沒有一絲的闖動。無論是在節(jié)能、舒適還是運動模式下都能保持上述的加速特性，只是動力輸出的強度不一樣而已。

通過這臺車Etron GT的表現(xiàn)，我覺得奧迪的電動車在動力單元的標定上比寶馬稍勝一籌，起碼這兩個寶馬電動車有的問題Etron GT是沒有的，一個是節(jié)能模式動力輸出慵懶的問題，另一個是急加速時輕微闖動的問題，再就是從前一段中可以看出Etron GT用的這套動力系統(tǒng)還是很下本的，不像寶馬運用的是省成本的方案（具體的我在寫ix的時候提到過），不過無論如何，寶馬在實際表現(xiàn)上的差距并不大，只是給我感覺奧迪的投入更多一些。

這臺車沒有單踏板模式，但是方向盤有薄片，可以達到單踏板模式下動能回收的效果，不過動能回收的力度不算強。剎車的腳感給中好評，可以做到線性的把車剎停，但是我個人認為力度還不夠強，還是有點偏軟，不過還沒達到ix那種需要過大的踩踏力度才能剎停的現(xiàn)象。

轉(zhuǎn)向的標定極好，低速極其輕盈，順滑度極高，穿梭在市區(qū)時極為靈活，回正的節(jié)奏也恰到好處。一旦上了高速，操控特性與低速那種輕松愜意的感覺完全不一樣，方向盤會變得非常緊致，提供了極好的中心感，開起來極其沉穩(wěn)；過匝道的時候，轉(zhuǎn)向阻尼提供的回饋感非常到位，在緊致的同時依然不失任何的順滑，如果說低速的時候有著濃郁的電子味，那高速時的阻尼感增添了機械的味道，顯現(xiàn)出截然不同的性格，再加上極好的車身跟隨性，這臺車在高速時開著極為動感。由此可見，這臺車的轉(zhuǎn)向所展現(xiàn)出的性格非常豐富，在合適的場合下提供了合適的反饋。

底盤的性格比較硬朗，通過底盤沉悶的反饋聲可察覺到底盤在非常繁忙地向車內(nèi)傳遞路感，但是底盤的韌勁十足，懸掛的壓縮過程幾乎體會不到，遇到震動時就好似底盤被點了一下而已，同時震動強度非常的小，即便通過連續(xù)爛路懸掛反饋的強度也很小，也僅僅是通過沉悶的回饋聲感知里面縫隙的到來。所以這臺車在保持硬朗的同時還保持了特別強的隔絕感，并且還富有韌性，行駛品質(zhì)可謂是硬而不顛，還充滿著高級感。

座椅都比較硬，并且表面也比較平，剛坐上去的時候不太舒服，但是前排座椅坐久了后發(fā)現(xiàn)還是比較舒服的，主要得益于坐姿比較低矮，臀點很低，坐墊長度也很長，座椅的形狀有束縛性，結(jié)合駕駛感受，給人的感覺還是很動感的，后排也不用多說了，乘坐體驗不舒服是在意料之中的，不過這一類的電動車里面，我好像沒有體驗過后排乘坐體驗非常好的車，起碼我覺得這車的后排座椅模型還說得過去，也有一定的束縛性，比Model S的表現(xiàn)還是強不少的，所以縱向來看，Etron GT的后排表現(xiàn)還算正常。

內(nèi)飾的設(shè)計感我比較滿意，翻毛皮的方向盤握著也很舒服，但是用料我不是特別滿意，中控的銀色面板其實就是一塊塑料，大大減少了皮制面積，中控扶手附近的控制區(qū)域都是鋼琴烤漆面料，讓內(nèi)飾顯得不太高檔，甚至讓我覺得與入門的A3沒有拉開檔次，不像A8那樣一座進去感覺比其他的奧迪都要豪華。再就是多媒體系統(tǒng)與目前奧迪的主流車型非常相似，在這套系統(tǒng)剛出的時候，我覺得他的表現(xiàn)是非常好的，只不過在智能化盛行的今天，這臺車機的畫質(zhì)和響應(yīng)速度都有些遜色了。所以總的來說，我覺得這臺車的內(nèi)飾還沒達到旗艦車該有的水平。

總的來說，我對這臺車的印象就是非常動感的一臺電動車，但是在動感的同時我又覺得他很中性，也就是說這是一臺運動取向的車，但是他又不是一臺非常生猛的車，這臺車并沒有模擬聲浪，即便加速快也會覺得比較寂靜，在諸多細節(jié)上，我還是能感覺到他的細膩的，同樣的感覺，其實在新一代奧迪S3上我也能體會到。

看到這里，大家可能覺得這是一臺非常好的車，確實，在與駕駛有關(guān)的機械素質(zhì)表現(xiàn)上，這確實是一臺極好的車，但是他在加拿大所對應(yīng)的價格區(qū)間必定繞不開一些對手，比如說價格與他一樣的特斯拉Model S，雖然這臺車我還沒開過，但是他的加速比Etron GT還要快一秒左右，續(xù)航恨不得是Etron GT的兩倍（Etron GT的續(xù)航真的不咋地，只有不到400km），僅看這些數(shù)據(jù)的話，Etron GT的價格還是貴了，并且要裝一些選裝套件的話還會更貴，所以最終來看的話，這臺車的推薦指數(shù)并不高。再就是這臺車在加拿大與保時捷Taycan的價格也重疊了，如果以后奧迪Etron GT會進入中國市場，并且價格還是與Taycan重疊的話，我覺得這臺車不會有競爭力。