最近，長城MPV的開山之作魏牌高山，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會的大咖們，對此作何分析。

“中視汽車”?張少杰（本期主理人）：

高山是魏建軍的第一次，會不會是陳思英的最后一次？

作為自主品牌的擔(dān)當(dāng)，長城在SUV之外的車型上一直匱乏，早些年的轎車車型最終沒有運作成功。車型的不完整對于長城銷量對比其他競爭對手是一個劣勢。當(dāng)下車市MPV車型逐漸形成市場氛圍，宜商宜家需求與日俱增，同時各品牌也磨拳擦掌，躍躍欲試。

成都車展長城魏牌MPV高山亮相并預(yù)售。關(guān)于高山的前景，我有以下幾點拙見：一、高山作為長城MPV的開山之作，來的有點晚，就整個車型而言，與競品差異化乏善可陳。MPV車型的市場銷量我認(rèn)為主要有兩方面作為支撐，一方面需要市場沉淀和圈層文化，MPV車主一定是有標(biāo)簽的，且對品牌的忠誠度很高。長城如何在短時期內(nèi)定義自己的MPV車主，如何提高自己在市場的辨識度，如何讓目標(biāo)群體響應(yīng)，這些都需要時間，就目前時間點，長城貌似錯過了最佳的MPV培育市場的窗口期。另一方面，作為長城最新車型MPV需要長城大品牌賦能，現(xiàn)如今長城品牌的勢能還有多少存量，真的就不好說了。二、魏牌新掌門陳思英從北汽到觀致到領(lǐng)克，都沒有經(jīng)歷過MPV車型，在這里我不是說沒經(jīng)歷等于不會，我只想說這是魏建軍給陳思英出得第一道考題，也是陳思英職場生涯的最大考驗。陳思英到崗一個月，藍山面市，藍山只是一道小題，真正的應(yīng)用題就是高山。試想一下，如果高山失敗，那車圈里對于長城來說，就剩一句話：只會生產(chǎn)SUV的品牌。

“車透社”?羅裕（汽象自媒體聯(lián)合會2023輪值主席）：

車是好車，路是正路，紅利待考

從藍山到高山，應(yīng)該說，魏牌對如何振興品牌和如何做大做強，終于找到了一條正確的向上之路。

要是追根溯源，理想和騰勢的成功，還是給了友商們不少靈感。

車透君仔仔細細地看過魏牌高山新車的各處細節(jié)，確實把長城汽車對于造高端智能汽車的理解，演繹到了一個全新的高度。

車市之戰(zhàn)，嘴炮都是虛的，最終拼刺刀的，還是產(chǎn)品。

平心而論，從產(chǎn)品力看，魏牌高山是有底氣與任何對手一戰(zhàn)的。

現(xiàn)在比較不容樂觀的是，超級內(nèi)卷的大勢。在2023成都國際車展上，我們又看到了多個品牌在發(fā)力MPV市場。

之前是GL8獨樂樂，后來騰勢D9也嘗到大蛋糕了，留給后來者的紅利還會取之不盡嗎？

“鐘叔駕道”?徐鐘：

后來者，往往更全面

因為專注SUV領(lǐng)域的發(fā)展，所以才有了哈弗這個偉大的SUV品牌。當(dāng)細分市場熱度不再，整體份額出現(xiàn)萎縮之際，長城汽車也因為單一的產(chǎn)品線布局表現(xiàn)出更低的抗風(fēng)險能力。魏建軍曾表示，長城的SUV業(yè)務(wù)不能做到世界第一，那就不做轎車。

但是，MPV車型還是可以嘗試的。

回顧近年來的MPV細分市場，一反常態(tài)出現(xiàn)了逆勢增長，背后離不開傳祺M8、賽那、庫斯途和騰勢D9等新品帶來的新鮮活力。盤活細分市場的同時，也讓自主品牌的認(rèn)知度和價值感得到了大大的提升。

如何將SUV領(lǐng)域的競爭力和影響力，轉(zhuǎn)移到陌生的MPV領(lǐng)域，這是魏牌高山面臨的挑戰(zhàn)。5米級強調(diào)家用屬性+新能源動力，這是魏牌高山突圍的武器，它是面向有更舒適、多人出行需求的家庭來打造的。

比如針對MPV以往多人出行，后備箱空間便捉襟見肘的痛點，魏牌高山采用了二三排共軌的設(shè)計。少人出行時能大四座布局，人多時又能稍微緊湊些，獲得較大的行李箱空間，同時滿足大空間、便利性和舒適性的要求。

所以，綜合實力更出色、對消費趨勢洞察更深入的魏牌高山，在MPV市場有著很大的機遇。

“大俠上車”?任輝：

魏牌高山想要獲勝，必須得做好營銷，畢竟酒香也怕巷子深

隨著消費思維和用車習(xí)慣的轉(zhuǎn)變，以及國產(chǎn)車的飛速崛起，我們可以看到已經(jīng)有越來越多的消費者，開始選購售價高達三四十萬的國產(chǎn)高端MPV，而作為本土龍頭車企的長城汽車自然也不甘落后，在本屆成都車展上帶來了魏牌高山DHT-PHEV，雖然目前還沒有親身試駕過這臺新車，但是大家也都知道長城汽車的產(chǎn)品力，一直都處于行業(yè)一流水準(zhǔn)。

既然品牌影響力、技術(shù)實力和產(chǎn)品力都沒問題，那么魏牌高山想要在高端MPV市場取得勝利，所欠缺的就是成功的營銷策略，這也是近幾年長城汽車的一個軟肋。要知道隨著消費者逐漸年輕化，以往的傳統(tǒng)營銷方式已經(jīng)不再奏效，因此長城汽車要通過營銷讓潛在用戶真正認(rèn)知到魏牌藍山是一臺高價值好車，否則它很難從別克GL8、騰勢D9和傳祺M8手中搶到市場份額。

“三個司機”?劉志向：

“高山”流水覓知音，“魏”然成風(fēng)？

魏牌的高端MPV“高山”雖然晚了一步，但還來得及，自主品牌開卷的高潮才剛剛開啟。也許，魏牌依靠高山能夠吸引更多的“自來水”，讓廣大人民群眾真正關(guān)注到這個品牌的產(chǎn)品。

長城當(dāng)初砍掉了轎車專注SUV，是聚焦自己最擅長的領(lǐng)域做大做強，所以斥資百億研發(fā)相關(guān)配套，一個3.0T的動力總成樹起了行業(yè)領(lǐng)先者的FLAG。這期間開發(fā)的坦克300更是形成一股新潮流。不過，坦克這個品牌迅速從魏牌中獨立出去，留給魏的資源就剩下來DHT PHEV，還有長城引以為傲的智能輔助。

不過市場的變化倒逼企業(yè)做更大力度的革新，魏派缺少爆款產(chǎn)品?！袄蠈嵢恕本ぞI(yè)業(yè)做安全、做品質(zhì)、做技術(shù)，卻少了點古靈精怪。在長城的整體架構(gòu)之下，在以燃油車為基礎(chǔ)的底層邏輯之上，市場需求的變化催生了插電混動的高山降臨。

以橘叔對長城的了解，如果一款產(chǎn)品他們自己沒有100%的把握，斷然不敢推向市場。當(dāng)年哈弗H9的一再延遲上市，都是在不斷完善和改進中尋求產(chǎn)品最優(yōu)解。高山從申報到量產(chǎn)，路程依然漫長，此時騰勢D9,傳祺M8，嵐圖夢想家等等自主品牌MPV早已開卷，賽那、GL8甚至埃爾法、威爾法也承受不小的壓力。

有一件事是可以已確定的，消費者對于自主品牌的信賴指數(shù)飆升到了歷史新高，自主品牌高端產(chǎn)品的認(rèn)可度正在超越傳統(tǒng)勢力。所以，高山還有時間，魏牌的其他系列產(chǎn)品，還有時間，不過時間也不多了，請魏牌迎頭趕上！

“鬼斗車”?王魁軍：

挑戰(zhàn)大于機遇 魏牌高山讓眾人仰止很難

前有合資品牌別克GL8、奧德賽、艾力紳、賽那的圍追，后面有紅旗HQ9、騰勢D9，傳祺M8、E9以及極氪009、大通MIFA9等自主品牌的堵截，想要突圍，并讓眾多消費快速接受，真的很難。鬼哥曾經(jīng)說過，在SUV細分市場井噴之后，MPV必將成為下一個市場關(guān)注的重點，增速也會明顯大于轎車、SUV等細分市場，也正是給予這個時間點，眾多廠家紛紛快速推出自己的中高端MPV或垂直換代產(chǎn)品，尤其是混動及增程車型，已經(jīng)極大的刺激了消費者的購買熱情，從時間點上來看，長城推出插混中高端MPV魏牌高山已然晚了半個身位，同樣作為追兵，想要迎頭趕上，只有在營銷以及推廣手段上出奇招兒，并且講好DHT的故事，或許還有機會，否則，別說讓其他品牌和消費者高山仰止，就連占有一席之地都很難，最最重要的就是，之前沒有任何MPV造車經(jīng)驗的長城，能否真正洞察到消費者的需求并滿足其意愿，都需要長期積淀，這方面可以多參考一下蔚小理的造車?yán)砟睢?br>

“W動力”?顏延：

高性能芯片未來可期

講實話自主高端MPV市場不缺產(chǎn)品，騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009、傳祺E9包括年底要上的理想MPV。

高山從產(chǎn)品力來說是沒問題的，設(shè)計中規(guī)中矩，空間比較有優(yōu)勢，動力和續(xù)航水準(zhǔn)都算上乘，零重力座椅的舒適性也是一大賣點。

但相比以上競品，魏派的品牌力弱了不少，所以這時候定價變得尤其關(guān)鍵，你跟別人定的差不多，市場選擇多，你品牌弱一定干不過，定太低又與魏派想要靠旗艦MPV產(chǎn)品將品牌調(diào)性拔高，相違背。

所以其實有點尷尬，不過看看競品的銷量也能釋懷一些，畢竟雖然這幾年家用高端市場雖然需求在釋放，但大家對品牌還是比較挑剔的。

“車哆哩”?王智良：

央視一姐為何鐘情于“高山”

魏牌高山在成都車展上以“全家人的出行頭等艙”首發(fā)。央視主持周濤成為高山的首位車主。從高山的定位可以看出，這款高端MPV未來主要面對的用戶群體是追求高品質(zhì)家庭生活的用戶。

此次成都車展，連沃爾沃都宣布要首發(fā)電動MPV，可以看出MPV究竟有多高的熱度。不用說，從各項數(shù)據(jù)來看，魏牌高山的產(chǎn)品力是非常出色的。它的純電續(xù)航達到了140公里，綜合續(xù)航里程更是超過了900公里，可以說是高端新能源MPV領(lǐng)域的頂流了。

我們也相信，只要是一切從用戶的需求出發(fā)的好產(chǎn)品，必定會成為樹立中國高端MPV的新標(biāo)桿。

其實，MPV的市場早已是GL8，威然，埃爾法，LM，傳祺M8，極氪009、騰勢D9等眾多中、高端的產(chǎn)品的天下了。而這些產(chǎn)品幾乎都能獨得一份市場恩寵，不斷進階之后競爭力更強了。不論國產(chǎn)，還是自主，沒有做MPV的幾把刷子，那如何能在江湖上行走。

于中國市場來說，后來者總是有些吃虧的。所以，要把產(chǎn)品做到極致才能殺出一條自己的血路。魏牌CEO陳思英說，高山就是要向用戶展示全球首個新能源高端MPV專屬平臺、混聯(lián)DHT、coffee pilot等領(lǐng)先智能科技的；同時也是要為用戶提供更美好的出行體驗的。

另外，魏牌還會逐步實現(xiàn)PHEV+BEV雙能源戰(zhàn)略和SUV+MPV+轎車的全品類布局，構(gòu)建“兩橫三縱”的產(chǎn)品藍圖，向真正高端的MPV邁進。也許是因為看到高山的“光”，很多人包括周濤在內(nèi)的人群會選擇這款產(chǎn)品力更能打的MPV的主要原因吧。

當(dāng)然，在之后MPV競技的賽道上，誰都只能是稍勝一籌暫時領(lǐng)先而已。未來的路還很長，如何不斷保持自身的優(yōu)勢，持續(xù)為用戶創(chuàng)造驚喜讓更多用戶埋單才是真正關(guān)鍵的。

“Nice好車”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會2023輪值秘書長）：

亮點不少，差異化不多，陳思英可能還是要祭出價格武器

高山是我本屆成都車展看的最認(rèn)真的一款車了。因為這款車承擔(dān)了魏牌的兩個使命：一是提振銷量表現(xiàn)，二是幫魏牌重塑高端品牌形象。

目前看，這兩個使命只能二選一。

從產(chǎn)品力上分析，高山的亮點還是不少的。車長5米出頭，但車內(nèi)空間卻做到了大一圈車型才有的寬裕感。二三排共軌的設(shè)計也讓布局更靈活，三排蝶式座椅也充分保證了第三排乘客的舒適度。雙層踏板對老幼很友好，車載冰箱容積也不小。全鋁五連桿后懸也是MPV市場中少有的厚道配置。

這些亮點保證了高山會有一個基礎(chǔ)銷量，不過想像騰勢D9或極氪009一樣定價高還賣得好還有點難。因為高山的差異化做的不夠強。

高山展臺模特選的是一家三口，這充分說明了主打家用MPV市場。但前臉的設(shè)計中規(guī)中矩，和主打商務(wù)MPV的車型沒有風(fēng)格上的差異。最容易做出差異化的內(nèi)飾和功能也出現(xiàn)了這個情況。

其實，選擇新能源MPV的家庭用戶需求是很具體的，比如更健康的車內(nèi)空氣質(zhì)量、比如兒童更喜歡的娛樂方式、比如老人最在意的不容易暈車的乘坐感受，比如更符合家用的后備廂儲物設(shè)計。

但在這些方面，高山點到即止，沒有欠缺但也沒有差異化。

沒有差異化，也就沒有獨特性，也就注定高山的定價必須足夠親和才能有一個不錯的銷量表現(xiàn)。

網(wǎng)上熱吹30~35萬，我覺得這價位也不適合主流家用市場。再往下調(diào)三四萬才是合理區(qū)間，主銷車型一定要在30萬以內(nèi)最合適，您覺得呢？

“阿貴看車”?凌玉貴：

高山會成為魏牌的高山嗎？

高山咖啡是指生長在海拔1000米以上的咖啡，因為生長環(huán)境惡劣，所以植物需要更多的營養(yǎng)和水分來維持生命。同樣，魏牌高山所在的新能源MPV市場也是競爭激烈，甚至堪稱惡劣，畢竟騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家等都已站穩(wěn)了腳跟，作為后來者高山要想后來居上，必須在產(chǎn)品力有足夠的亮點，在價格上有足夠的殺傷力。

當(dāng)然，在產(chǎn)品力我相信魏牌與陳思英已經(jīng)做好準(zhǔn)備，畢竟有了藍山的成功，魏牌與陳思英更懂得如何把握“高山”的機會。毫不客氣地說藍山給了魏牌重生的機會，那么高山將給魏牌走向成功的機會。雖說高山不可能成為騰勢D9那樣的MPV，也可能有動不動就破萬的月銷，但只要能有極氪009那樣的月銷，魏牌就足以成就自己的高山！