航空產(chǎn)業(yè)對于一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有著舉足輕重的地位，但是想要發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)，就必須先掌握航空客機(jī)的制造，和搶占航空客機(jī)的市場份額，然而長期以來航空產(chǎn)業(yè)被國外的幾家飛機(jī)公司所壟斷，波音公司就是這個行業(yè)的寡頭，但是隨著最近又一架波音客機(jī)的墜毀，讓波音公司的市值再次大幅下跌，難道終結(jié)美國波音時代了？在波音壞消息接踵而至的情況下，國產(chǎn)大飛機(jī)卻取得重大突破，等了幾十年，中國大飛機(jī)終于成功落地，西方封鎖簡直就是一個笑話，那么美國波音時代就此結(jié)束了？

航天客機(jī)是一門高端產(chǎn)業(yè)，想要成為制造業(yè)強(qiáng)國，就必須掌握對這種客機(jī)的生產(chǎn)，在以前中國起步較晚，因此在民航客機(jī)領(lǐng)域，長期是從國外高價引進(jìn)或者租賃，通常一架客機(jī)的價格達(dá)到幾十億，是一門非常暴力的產(chǎn)業(yè)，波音公司依靠客機(jī)就曾賺得盆滿缽滿，然而近幾年波音公司的客機(jī)頻繁出現(xiàn)墜毀事故，旗下的波音737MAX客機(jī)被迫全球停飛。

墜機(jī)事故還造成波音公司的股價大幅下跌，在還沒有走出墜機(jī)影響的情況下，近期又一架波音客機(jī)墜毀，讓這家航空寡頭企業(yè)再次雪上加霜，接二連三的墜機(jī)事件，讓波音公司顏面掃地，注定會讓波音公司在未來痛失一大筆客機(jī)訂單，無論是旅客還是航空公司，都會出于個體利益，對波音客機(jī)唯恐避之不及，就會導(dǎo)致航空產(chǎn)業(yè)的大蛋糕被重新分配。

此時對中國來說是一個千載難逢的絕佳機(jī)會，最近幾年中國一直在民航客機(jī)領(lǐng)域發(fā)力，先后研發(fā)出已經(jīng)投入運(yùn)營的ARJ21客機(jī)，和已經(jīng)成功落地的C919客機(jī)，此外中國和俄羅斯還在聯(lián)合研發(fā)一款更大體型的CR929寬體客機(jī)，足以看出中國對民航客機(jī)的重視 ，以及想要進(jìn)軍國際航天產(chǎn)業(yè)的決心，畢竟航天產(chǎn)業(yè)的市場已經(jīng)達(dá)到幾千億的規(guī)模。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國的民航客機(jī)數(shù)量大約為3800架，但是通過分析發(fā)現(xiàn)，自從波音公司的客機(jī)屢次發(fā)生墜毀事故后，國內(nèi)航空公司引進(jìn)國外飛機(jī)的比例開始明顯下降，比如2019年東航，南航，國航，春秋航空公司和吉祥航空公司引進(jìn)的飛機(jī)數(shù)量為166架，但是2020年已經(jīng)下降到75架，與此同時國產(chǎn)客機(jī)的采購數(shù)量卻在不斷攀升。

在人們已經(jīng)不再信任波音公司的客機(jī)后，按照當(dāng)前的趨勢繼續(xù)發(fā)展，國產(chǎn)客機(jī)的市場占有率將會不斷上漲，預(yù)計在未來國產(chǎn)ARJ21、C919、CR929等各型客機(jī)，在成功占領(lǐng)國內(nèi)航空市場后，打下穩(wěn)固的后方大本營，就可以與國外其他幾家主要飛機(jī)制造公司進(jìn)行角逐，一架客機(jī)的利潤隨便就能達(dá)到上億元，因此重視和加快國內(nèi)航空飛機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)，對國家來說是一件重大利好。