10月車市徹底“炸”了，比亞迪月銷破30萬，理想月銷破4萬，小鵬月銷破2萬......

在一眾新能源車企捷報(bào)頻傳之余，合資陣營里也不斷傳來好消息，雖然銷量沒有比亞迪、理想那么耀眼，但引起的震撼還是不小的。

一是因?yàn)榻陙砗腺Y式微，銷量不似往年節(jié)節(jié)攀升，而是出現(xiàn)不同程度的下滑，已經(jīng)很久沒有主動(dòng)公布銷量了，在月初頭一兩天亮成績單這種事更是少之又少；

二是有些品牌或車型的銷量增幅，還是比較亮眼的，比如最先公布銷量的長安福特蒙迪歐，10月交付6838輛，相較此前兩三千、三四千的銷量，確實(shí)提升顯著。

那么銷量回暖，是在預(yù)示著屬于合資車企的時(shí)代又回來了么？今天我們就來考究考究。

合資銷量普遍回暖，背后的原因出奇一致

在仔細(xì)了解之后，不難發(fā)現(xiàn)，近兩個(gè)月來銷量回暖的合資車型以及對(duì)應(yīng)的車企，并不在少數(shù)，并且涵蓋了主流合資以及部分被打上“冷門”標(biāo)簽的合資車企。

除了前面提到的長安福特蒙迪歐，日系陣營中的長安馬自達(dá)昂克賽拉，在8月以及9月中分別交出了6000輛以及7707輛的月銷量成績（10月銷量暫時(shí)未出），對(duì)比年初月平均2000輛的銷量，直接實(shí)現(xiàn)了成倍增長。

連續(xù)多月銷量下探的本田雅閣、型格以及皓影，在進(jìn)入9月之后也回歸正軌，月銷再度破萬，10月份這三款車?yán)塾?jì)交付46983輛，再創(chuàng)新高。

日產(chǎn)逍客，在歷經(jīng)8月腰斬式下跌之后，也在9月份再度交出了月銷8585輛的成績單，等等。

而在逐一剖析原因之后，筆者發(fā)現(xiàn)，上述這些銷量有所回暖的車型以及車企，它們近幾個(gè)月的做法都有著一項(xiàng)共通點(diǎn)，那就是降價(jià)。都說沒有賣不動(dòng)的車，只有賣不動(dòng)的價(jià)格，在經(jīng)歷了上半年車市行情下行的“洗禮”之后，絕大多數(shù)合資車紛紛低下了高傲的頭顱，以發(fā)新車、限時(shí)優(yōu)惠價(jià)、寵粉價(jià)或是提供各類補(bǔ)貼等形式，直接或間接地降低車價(jià)。

例如馬自達(dá)昂克賽拉，就推出了8.99萬元以及9.99萬元的1.5L車型，拉低了準(zhǔn)入門檻；福特蒙迪歐也是以推出1.5T小排量車型，降低門檻的方式推動(dòng)銷量。而本田皓影、型格等，仰仗的都是幅度巨大的現(xiàn)金優(yōu)惠。

面對(duì)真金白銀的優(yōu)惠，消費(fèi)者自然不傻。不管怎么說，合資車企的品牌力擺在那里，技術(shù)也相對(duì)成熟，機(jī)械素質(zhì)更是久經(jīng)考驗(yàn)。只要車型價(jià)格足夠誘人，還是有人愿意掏這個(gè)錢。

從以往的加價(jià)，到如今打折促銷才能實(shí)現(xiàn)銷量起色，這樣的增長其實(shí)并不能證明合資車企向好，反倒顯露出了合資車企品牌附加值下跌，品牌溢價(jià)下滑，整體表現(xiàn)下行的趨勢。

最近，借著“雙十一”節(jié)點(diǎn)，又有不少合資車企以“限時(shí)鉅惠”的形式搞起了促銷，動(dòng)作最大的當(dāng)屬上汽通用雪佛蘭，旗下科魯澤、邁銳寶XL分別以6.66萬起、11.11萬起的限時(shí)價(jià)發(fā)售，再度降低了消費(fèi)者入手品牌合資車的門檻。

因此你可以發(fā)現(xiàn)，在未有革命性的技術(shù)突破前，擺在合資車企面前的路只有一條，價(jià)格下探，市場下沉，如果不這樣做，銷量基本盤根本就穩(wěn)不住。而一旦開了這個(gè)頭，消費(fèi)者習(xí)慣了“接地氣”的合資以后，它們?cè)傧胝勂放埔鐑r(jià)，回到過去高價(jià)賣車的時(shí)代，也就基本不可能了。

與合資相反，自主可上可下

自主陣營這里卻是不一樣的光景，它們也有便宜的車型，如7.38萬起的海鷗、8.99萬起的長安啟源A05、5.99萬起的奇瑞艾瑞澤5等等，這些產(chǎn)品是各大合資品牌沖量的主力引擎。

但自主可以發(fā)揮的空間比合資大得多，它們既可以推出走量車型收割市場，也能在中高端領(lǐng)域擊退合資主力，更能在高端市場搏一搏沖高的機(jī)會(huì)。

以比亞迪為例，雖說它銷量前三的是海鷗、元PLUS以及秦PLUS DM-i之類的中低端產(chǎn)品，但售價(jià)接近20萬甚至超越20萬的漢家族、唐家族、騰勢D9等，月銷量也能穩(wěn)定地破1萬，甚至2萬，很好地扮演著中堅(jiān)力量的角色。

而擔(dān)當(dāng)沖高重任的方程豹、仰望品牌，也正蓄勢待發(fā)，廣受關(guān)注，如售價(jià)百萬以上的仰望U8，訂單量已經(jīng)突破3萬。同樣的情況，也在奇瑞、長安、長城、吉利等自主大廠上演著。

總的來說，在消費(fèi)需求升級(jí)與國產(chǎn)技術(shù)崛起的多維疊加之下，自主品牌已經(jīng)從合資品牌的包圍圈中掙脫出來，并實(shí)現(xiàn)反向包圍與狙擊?，F(xiàn)在的自主大廠，既能控制成本，推出走量車型，在搶市場的同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利，也有技術(shù)打造高端品牌，實(shí)現(xiàn)價(jià)值向上。

而時(shí)下合資車企，似乎只有降價(jià)的手段維持銷量，即使新車剛上市時(shí)售價(jià)高昂，大家也會(huì)心照不宣地覺得，這只是“賬面數(shù)字”而已，等等就會(huì)降。

在這種情況下，合資車企也無法像自主品牌那樣推出高端子品牌挽回溢價(jià)，因?yàn)榧夹g(shù)站不住腳，沒有說服力。