基本信息

鐵路列車車次是中華人民共和國中國鐵路總公司對不同行駛方向,不同車種,不同行駛區(qū)段和不同運行時刻的列車編訂的標示碼以方便區(qū)別

車次用阿拉伯數字表示按行駛方向的不同以單雙數來區(qū)別;當列車行駛方向為線路的上行方向車次的數字為雙數;反之經線路下行方向運行車次的數字為單數;如果列車在運行途中由上行變成下行或由下行變成上行都要更換車次

列車運行方向的上行或下行方向依以下幾個方針界定：

以北京為中心,從北京始發(fā)的列車為下行開往北京方向的列車為上行;在連接北京的鐵路干線上往北京方向運行為上行反之下行;如果所經鐵路與北京不連通或為支線,則以朝向北京的干線方向為上行背離北京干線方向為下行在同一條鐵路線上由靠近線路起點的車站開往靠近線路終點的車站為下行,反之為上行

因此一趟列車在一個方向可能會使用兩個或更多的車次;例如由北京西開往三亞方向去的Z201/4次列車在北京西至茂名之間使用Z201的車次(經京廣,廣茂線下行線往茂名方向運行)到達茂名站后車次改為為Z204并運行至河唇站(經由河茂線上行運行)而由南寧開往成都東方向去的K142次列車中途經過黔桂鐵路的起點柳州站所以在柳州至貴陽段車次變換為K143次;在貴陽至重慶段該車變換回K142次但由于在成都鐵路局內運行時間非常長如果只用兩個車次則會令第二天的車車次重復容易造成混淆;所以列車到達重慶站的時候車次會變成K140次而不是繼續(xù)使用K142次;相同的情況在一些需要在某局運行長時間的列車也有出現(xiàn)

列車的運行方向以鐵道部的規(guī)定為準但樞紐地區(qū)的列車運行方向則由各鐵路局規(guī)定,即可以人為規(guī)定上下行方向而非按照以上準則;如:南京西站至南京站的線路在南京站與京滬線連接如列車由南京西站開往南京站理論上為上行但因為此線路位于南京樞紐中,因此列車經由此線路運行時可以不更改車次;另外在個別區(qū)間使用直通車次時可與規(guī)定方向不符

中國境內現(xiàn)行運營里程最長的列車是由廣州開往拉薩方向去的Z264/5次列車;運行全程為4980km途經廣東,湖南,湖北,河南,陜西,甘肅,青海及西藏共八個省自治區(qū)

車次發(fā)展史

除了以阿拉伯數字來表示車次外部分客車車次還在阿拉伯數字前加上代表列車種類的漢語拼音的首字母,但在廣播時鐵路部門要讀成車種首字發(fā)音;例如:T讀“特”К讀“快”L讀“臨”另外“管內”表示列車行駛區(qū)段在同一個鐵路局的管轄范圍之內而與之相對的“跨局”則代表列車運行區(qū)段超過一個局的管轄范圍

初期

中華人民共和國建國后由1950年代初至1990年代初期中國鐵路客運車次一直變化不大;按當時的規(guī)定：

1～98次為“直通旅客特別快車”簡稱“特快”一般開行于北京與中國大陸各大城市,以及國際列車,列車車牌上有兩道紅線

101～298次為跨鐵路局的“直通旅客快車”簡稱“直快”列車牌上有一道紅線。

其中101～198為跨兩局以上的直快列車

201～298為跨兩局的直快列車。

301～398次為鐵路局管轄范圍的管內普通旅客快車，簡稱“普快”。

401～498次是跨鐵路局的“直通旅客慢車”簡稱“直客”

501～558次是鐵路局管轄范圍內的管內旅客慢車，簡稱“普客”

601～678次是節(jié)假日開行的臨時旅客慢車

681-698次是客車和貨車混合裝運列車;簡稱“混合車”這種車次只出現(xiàn)在鐵路專用線和鐵路支線上數量不多

701～748次是大城市的市郊通勤旅客慢車簡稱“市郊車”

第一次大變動

1997年4月1日中國鐵路實施第一次大面積提速,旅客列車車次有了較大變化

1～198次為跨局特別快車

201～298為管內特別快車

301～598次為跨局直通旅客快車,其中跨三局及以上為301～498次跨兩局為501～598次

601～698次為管內旅客快車。

701～748次為直通旅客列車，

751～898次為管內旅客列車，

901～948次為市郊旅客快車，

951～998次為混合列車

同時由于多種新型列車的出現(xiàn),故新增準高速列車Z1～Z98次,快速列車K1～K298次和旅游列車Y1～Y298,其中跨局直通為Y1～Y198次;管內為Y201～Y298次;需要注意的是K字頭的快速列車比特快列車的級別更高;這與此前此后的用法都截然相反

第二次大變動

2000年10月21日中國鐵路實施第三次大提速,其中一個較大的變化是列車分類和列車車次的變化;隨著鐵路客貨運量的不斷增長旅客列車數量的不斷增加,原有的列車分類和列車車次已無法滿足需要;為規(guī)范管理適應市場營銷需求鐵道部重新修訂了列車分類和列車車次;新的列車車次將傳統(tǒng)的快速列車,特快列車,直快列車,普通客車,混合列車,市郊列車,軍運人員列車七個等級調整為三個等級:即特快旅客列車,快速旅客列車,普通旅客列車(包含普通旅客快車和普通旅客慢車)并對特快和快速列車車次冠以漢語拼音字母前綴;此前特快,普快,普客列車車次并沒有以字母區(qū)分因此不同鐵路局存在相同車次號的情況;改用字母后一段時間,經過調整重號現(xiàn)象消除

第三次大變動

由2009年4月1日開始管內旅客列車車次有較大變化除無字母前綴的普通旅客快車和普通旅客列車,以及臨時旅客列車外其余管內客運列車車次的數字部分均由1—3位升為1—4位,即等級代號+四位數字的車次編號方式;因此許多車次都會有較大變動;例如:上海鐵路局在4月1日后管內動車組列車統(tǒng)一在千位數加5;如南京—上海D401次改為D5401次;管內特快則加7,如上?！刂軹776/777次更改為T7776/7777次;而管內快速更改為K8如蚌埠—阜陽N493/492次更改為K8493/8492次其它鐵路局也有類似更改但不一定是簡單的加一位數字,也有可能完全更改車次編號;同時原來分別代表管內快速列車和管內臨時旅客列車的“N”字頭和“A”字頭車次被取消

在2000年10月21日中國鐵路第三次大提速前，“K”字頭列車的等級相當于現(xiàn)時的特快列車,是在第二次大提速時將部分車次小于200的特快列車一律在原車次前加上代表快速列車的英文字母“K”;2004年4月18日中國鐵路第五次大提速前,跨局快速和管內快速列車車次均為“K”字頭，此后由于快速列車不斷增加,自第五次大提速起將跨局快速和管內快速車次分開,新增代表管內快速列車的“N"字頭車次，此后“K”字頭車次單指跨局快速列車,至2009年4月1日起鐵道部調整旅客列車車次后跨局和管內快速列車均為“K”字頭車次;現(xiàn)為我國車次最多,用途最為廣泛的列車鐵路系統(tǒng)標準念法為“快X次”

普通旅客快車(普快)

普快列車沿途停靠的車站數量比快速列車更多,一般來說除了?？烤€路上所有地級市和以上級別城市的車站也?？坎簧倏h級市車站,最高速度為120km/h;全國普快列車當中約有55%為空調列車;車次沒有字母,范圍為1001-5998其中1001-1998為跨三局及其以上2001-3998跨兩局4001-5998為管內普快列車;6001-6198直通列車

各鐵路局管內普通旅客快車車次范圍：

К(快速)

K135次列車為1999年10月1日中國鐵路第二次大提速起新增的第一趟快速列車,但快速列車的等級多年以來有很大變化;目前快速列車一般全程?？康丶壥泻鸵陨霞墑e城市的中大站,特大站95%以上為空調列車,最高速度為140km/h其中K1-K6998為跨局K7001-K9998為管內

各鐵路局管內快速旅客列車車次范圍:

哈K7001-K7300沈K7301-K7600京K7701-K7800太K7801-K7900呼K7901-K7950鄭K7951-K8050武K8051-K8150西K8151-K8250濟K8251-K8350上K8351-K8700南K8701-K9000廣K9001-K9300寧K9301-K9350成K9351-K9600昆K9601-K9660蘭K9661-K9740烏K9741-K9800藏K9801-K9850

在2000年10月21日中國鐵路第三次大提速前“K”字頭列車的等級相當于現(xiàn)時的特快列車,是在第二次大提速時將部分車次小于200的特快列車一律在原車次前加上代表快速列車的字母“K”;2004年4月18日中國鐵路第五次大提速前跨局快速和管內快速列車車次均為“K”字頭,此后由于快速列車不斷增加自第五次大提速起將跨局快速和管內快速車次分開,新增代表管內快速列車的“N"字頭車次此后“K”字頭車次單指跨局快速列車;至2009年4月1日起鐵道部調整旅客列車車次后跨局和管內快速列車均為“K”字頭車次;現(xiàn)為我國車次最多用途最為廣泛的列車,讀作“快X次”

Т(特快)

T15/16次和T201/202次共用水牌的列車為2000年10月21日中國鐵路第三次大提速起新增的第一趟特快列車;特快列車一般全程只停省會城市,副省級市和少量主要地級市等車站全部均為空調列車,大部分列車為25K型車底少部分列車為25T型車底;在線路條件容許情況下最高時速140-160km/h;其中T1-T4998為跨局T5001-T9998為管內;讀作“特X次”

各鐵路局管內特快旅客列車車次范圍：

哈局T5001—T5300沈局T5301—T5600京局T5601—T6000太局T6001—T6300呼局T6301—T6400鄭局T6401—T6700武局T6701—T7000西局T7001—T7300濟局T7301-T7600上局T7601—T8000南局T8001—T8300廣鐵T8301—T8700寧局T8701—T8800成局T8801—T9000昆局T9001—T9200蘭局T9201—T9400烏局T9401—T9600青藏T9601—T9800

在實行第三次大提速前“T”字頭車次是代表運行在滬寧鐵路上的“特級列車”由上海鐵路局營運的特級列車由1997年4月1日起開行車次范圍為T1~T16次;T字頭車次讀作“特X次”

Z(直達特快)

在2000年10月21日中國鐵路第三次大提速前“Z”字頭車次是代表運行在廣深鐵路上的“準高速列車”第三次大提速后原來的準高速列車開始使用“T”字頭特快列車的車次

D(動車組列車)

為2007年4月18日中國鐵路第六次大提速起新增的車次均使用和諧號動車組運行,運營時速在160～250km/h之間;其中D1—D4998為跨局D5001—D9998為管內,各鐵路局管內動車組車次由中國鐵路總公司確定;動車組檢測車為DJ5501---DJ5598“DJ”讀“動檢”;鐵路系統(tǒng)標準念法為“動x次”或“動車X次”

G(高速列車)

為鐵道部在2009年4月1日新增車次用于高速動車組旅客列車;G1001次列車為2009年12月26日武廣客運專線開通后的第一趟高速動車組列車，最高運行速度為380km/h當前實際最高時速為350km/h;其中G1—G5998為跨局G6001—G9998為管內;鐵路系統(tǒng)標準念法為“高X次”

C(城際動車)

C2001次列車為京津城際鐵路的CRH3型動車組于2008年8月1日隨京津城際鐵路開始對公眾運營而新增的第一趟城際列車以C字體加上四位數字,代表運行距離較短以管內列車為主的城際動車組最高運行速度為350km/h;城際列車全部為管內列車,車次范圍為C1001—C9998;鐵路系統(tǒng)標準念法為“城X次”或“城際X次”

特殊列車

L臨客列車

一般在春運,暑運,國慶等客流高峰時候開行的臨時旅客列車,停靠縣級市以上級別城市的站點,按普通旅客快車等級運行和調度;不少臨客列車都沒有空調;由于臨客列車的客流對象一般是回鄉(xiāng)或去城市打工的民工(尤其在春節(jié)前后)因此也被稱為“民工專列”

臨時旅客列車還可分為圖定臨時旅客列車,圖外臨時旅客列車;其中圖定臨時旅客列車是指排入鐵路列車運行圖長期開行;圖外臨時旅客列車是指在節(jié)假日客運高峰通過占用貨運列車運行時段,鐵路線路維護天窗時段而開行的旅客列車

臨時旅客列車的車次往往以字母L開頭但是春運時通過延長或立即折返圖定旅客列車而增開的車次仍然沿用T字頭,D字頭,Z字頭等等;例如長春-北京間的T59/60次在春運時通過到達終點站后白天折返運行而增開了T359/360次臨時特快列車;Z61/62次白天折返增開了Z161/162次。

除了L字頭的圖外臨客,還開行過A字頭的圖外臨客;A字頭的圖外臨客是“按需開行”的“按”字的首字母即在春運前已經排好了L字頭臨客后來由于鐵路客流超出預計需要再額外增加的臨客;春運時鐵路系統(tǒng)除了圖定列車,公布增開的L字頭臨客還會儲備一批車體與列車乘務組作為不時之需的預備;在某個鐵路客運樞紐城市(如北京,廣州,上海等)發(fā)生預期之外的客流積壓時把這些處于待命狀態(tài)的客運列車車體,乘務員組增派上去疏解客流,這就是“按需開行”因此也有人稱A字頭臨客為“臨外臨”A字頭臨客跨多個鐵路局管段運行很常見;如武昌至溫州;北京至哈爾濱

2007年4月18日全國鐵路運行圖調整后A字頭車次為路局管內臨客;車次范圍為L1-L998與A1-A998;2009年4月1日起,鐵路停用“A”字頭車次;L字頭臨客車次范圍從L1-L998擴大了十倍為L1-L9998其中L1-L6998為跨局L7001-L9998為管內

各鐵路局管內臨時旅客列車車次范圍：

哈L7001-L7300，沈L7301-L7600，京L7701-L7800，太L7801-L7900，呼L7901-L7950， 鄭L7951-L8050，武L8051-L8150，西L8151-L8250，濟L8251-L8350，上L8351-L8700， 南L8701-L9000，廣L9001-L9300，寧L9301-L9350，成L9351-L9600，昆L9601-L966

Y(旅游列車)

通勤列車

通常用于鐵路職工和周邊居民上下班,列車“站站停”屬于普慢列車;車次范圍為7601-8998均為管內列車

各鐵路局通勤列車車次范圍：

哈7601-7798 沈7801-7998 京8001-8150?太8151-8198 呼8201-8250 鄭8251-8298 武8301-8350 西8351-8398 濟8401-8450 上8451-8550 南8551-8598 廣8601-8698 寧8701-8750 成8751-8850 昆8851-8898 蘭8901-8950 烏8951-8980 青8981-8998

J1-J41(救1-救41)次:為轉移2008年汶川大地震中四川災區(qū)大量傷者到全國其它城市治療而在2008年5月17日至6月1日間開行從成都,綿陽,德陽,廣元發(fā)往北京,廈門,洛陽,西安,常州,揚州,南通,杭州,長沙,武漢等地的救援列車完成了中華人民共和國建國以來最大規(guī)模的鐵路轉傷員工作

S201-S232:北京市郊鐵路S2線實行新售檢票方式之后車次,“S”代表市郊列車;鐵路系統(tǒng)標準念法為“市X次”

S9XX:天津-薊縣使用新造25G車底

回送出入廠客車車底車次范圍為001-00298

因故折返旅客列車:車次前加F,讀成“返X次”

貨車車次

X(行包列車)

為鐵道部于2004年4月18日推出,目前中國國內運行速度最快的貨運列車;其中行郵特快專列采用X1-X198的車次使用XL25T型行李車最高運行速度160km/h運行優(yōu)先等級按特快旅客列車辦理;行包快運專列采用X201-X298車次,使用P65型棚車最高運行速度為120km/h運行優(yōu)先等級按快速貨物列車辦理;鐵路系統(tǒng)標準讀成“行X次”

直達貨物列車

直達貨物列車是在裝車站或卸車站或技術站集結編組;通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的貨運列車

技術直達列車(10001-19998)在某個技術站把到達站相同或者在同一區(qū)段內的貨車集結編組,途中至少通過一個編組站不改編的貨物列車

其他普通貨運列車

直通貨物列車(20001-29998 )在技術站編組并通過一個及其以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的貨運列車

區(qū)段貨物列車:30001-39998 在技術站編組并到達相鄰技術站在兩個相鄰技術站的區(qū)段內的中間站不進行摘掛作業(yè)的列車稱為區(qū)段列車

摘掛列車:40001-44998在技術站編組并在鄰接區(qū)段內的中間站進行摘掛作業(yè)的列車稱為摘掛列車;只在指定的幾個中間站進行摘掛作業(yè)的列車稱為重點摘掛列車附掛有沿途零擔車的摘掛列車稱為沿零摘掛列車

小運轉列車:45001－49998 在技術站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內的幾個車站間開行的列車稱為區(qū)段小運轉列車。在樞紐內各站間開行的列車稱為樞紐小運轉列車。二者統(tǒng)稱為小運轉列車

單機:50001---52998其中

客車單機:?50001---50998

貨車單機: 51001---51998

小運轉單機: 52001---52998

補機: 53001---54998

試運轉列車 55001---55998

輕油動車,軌道車:56001---56998

路用列車:57001-57998專為運送鐵路自用物資,設備,人員的列車

救援列車 58101---58998

自備車列車?60001－69998

超限貨物列車:70001－70998

萬噸重載貨物列車：71001－72998

冷藏保溫列車:73001－74998

五定班列(80001-81748)為一種運行速度較高的貨物列車以日行800km(單線600km)的標準運行;具有裝車站和卸車站固定(定點)運輸線固定(定線)班列車次固定(定車次)貨物發(fā)到時間固定(定時)全程運輸價格固定(定價)五個特點故稱“五定班列”又進一步細分為：

集裝箱五定班列 (80001-80998)與普通貨物五定班列 81001一81998

各局始發(fā)集裝箱五定班列車次范圍

哈 80001-80098,沈 80101-80198,京 80201-80298呼 80301-80328鄭 80331-80398濟 80401-80498上 80501-80598南?80601-80628?廣 80631-80698寧 80701-80748成 80751-80798蘭 80801-80848?烏 80851-80898昆 80901-80948

各局始發(fā)普通貨物五定班列車次范圍為：

哈 81001-81098沈 81101-81198京 81201-81298呼 81301-81328鄭 81331-81398濟 81401-81498上 81501-81598昌 81601-81628廣 81631-81698寧 81701-81748成 81751-81798蘭 81801-81848烏 81851-81898昆 81901-81948

快運貨物列車(81751-81998)快運貨物列車是快帶運送鮮活,易腐及其他急運貨物的列車

煤炭直達列車(82001-84998)

石油直達列車(85001-85998)

始發(fā)直達列車(86001-86998):由一個發(fā)貨人或數個發(fā)貨人在一個或數個車站裝車通過一個或一個以上的編組站或指定的區(qū)段不改編到達同一卸車站或根據編組計劃規(guī)定的解體站或同一區(qū)段內幾個卸車站的貨物列車;更進一步還可細分為狹義的始發(fā)直達列車與階梯直達列車;狹義的始發(fā)直達列車是在一個車站裝車后組成的直達列車;在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段的幾個站裝車卸車的直達列車稱為階梯直達列車

空車直達列車(87001-87998)在一個或數個卸車站或在技術站由空車編組而成的直達列車

軍用列車

有關規(guī)定:客車10輛,代客車20輛或人員與物資車混編20輛者均可開行軍用列車; 物資車40輛可開行軍用物資列車;軍用列車等級通常高于一般貨物列車,低于旅客列車并統(tǒng)一規(guī)定軍用車次:90001-91998