制造業(yè)是立國之本、強(qiáng)國之基，是國家經(jīng)濟(jì)命脈所系。世界500種主要工業(yè)產(chǎn)品中，我國有四成以上產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一。特別是新能源汽車領(lǐng)域，無論是電池、電機(jī)還是電控技術(shù)方面，中國已經(jīng)處于第一方陣。尤其是比亞迪的新款車型，無論是在續(xù)航里程還是安全性、能量密度等方面，技術(shù)都全球領(lǐng)先，而且性價(jià)比較高。不僅在國內(nèi)廣受好評，即便是在海外市場也很受青睞。

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根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，中國汽車企業(yè)出口汽車211.7萬輛，同比增長55.5%。另據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，德國前9月出口汽車總量約為191萬輛。這意味著，中國超越德國成世界第二汽車出口大國。得益于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，中國品牌在海外市場或已擺脫此前的“廉價(jià)”標(biāo)簽。以比亞迪為例，旗下元PLUS（ATTO 3）的歐洲預(yù)售價(jià)格為3.8萬歐元，約合27萬元人民幣；比亞迪漢和唐的歐洲預(yù)售價(jià)格為7.2萬歐元，約合人民幣51萬元，高于奧迪Q7在歐洲市場的起售價(jià)，與寶馬X5的價(jià)格基本一致。毫無疑問，在當(dāng)下中國汽車出口的窗口期，比亞迪是標(biāo)桿。

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10月17日，闊別四年，全球五大車展之一的巴黎車展重新回歸公眾視野。比亞迪攜重磅新車高調(diào)參展，并成為本屆巴黎車展的亮點(diǎn)之一。此前已于歐洲市場開啟預(yù)售的比亞迪元PLUS（ATTO 3）、漢、唐三款車型在巴黎車展正式上市。同時(shí)，比亞迪海豹、宋PLUS等新能源車型也一同亮相展臺。

據(jù)悉，比亞迪后續(xù)新車也將在歐洲多國開啟交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國等。今年年底前，比亞迪還將進(jìn)一步開拓法國和英國市場，而且比亞迪在歐洲的銷售價(jià)格普遍高于國內(nèi)。

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值得一提的是，隨著比亞迪出海節(jié)奏的加快，比亞迪的產(chǎn)品也展現(xiàn)出了非常強(qiáng)的競爭力，并且強(qiáng)壓海外本土汽車制造商。前不久，德國一家汽車租賃公司 Sixt，沒有選擇訂購大眾新款 ID.4，而是訂購了比亞迪，并與比亞迪簽下了 10 萬輛的大單。要知道，這是中國車企在歐洲獲得的最大一筆訂單。在德國媒體眼中 " 是對德國汽車制造商的一記耳光 "，在國人心中，這是中國新能源智造業(yè)的崛起和被國際認(rèn)可的表現(xiàn)，同時(shí)也是比亞迪這樣強(qiáng)大的國際車企誕生的見證。

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除了歐洲，比亞迪也在汽車制造強(qiáng)國的日本搶下了一席之地。7月21日比亞迪汽車在日本召開發(fā)布會，官宣正式進(jìn)入日本乘用車市場。此次進(jìn)入日本市場是開辟了比亞迪海外市場的重要一板塊，也體現(xiàn)了比亞迪新能源汽車雄厚的技術(shù)沉淀與優(yōu)秀的產(chǎn)品力。

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我們都知道，早在二戰(zhàn)之前，日本就開始發(fā)展汽車工業(yè)，本土汽車巨頭豐田、本田、日產(chǎn)、三菱等有著極高的影響力和市場認(rèn)可度。而隨著中國新能源領(lǐng)域的崛起和多年發(fā)展，傳統(tǒng)汽車公司在新能源領(lǐng)域和比亞迪差距漸顯。這次比亞迪進(jìn)入日本市場，不僅僅是一次單純的出口行為，也代表著比亞迪汽車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和對產(chǎn)品的信心。

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事實(shí)上，早在1999年，比亞迪就以二次充電電池為起點(diǎn)，開始服務(wù)日本客戶。后續(xù)比亞迪的純電動大巴、新能源儲能系統(tǒng)以及純電動叉車等業(yè)務(wù)在日本順利開展，憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品獲得了日本客戶與民眾的廣泛肯定和支持，積累了良好的市場基礎(chǔ)和品牌口碑。此次比亞迪高調(diào)進(jìn)入日本的車型分別為比亞迪海豚、元PLUS、海豹三款車型。

硬實(shí)力贏市場

據(jù)筆者整理，比亞迪新能源汽車今年1-9月累計(jì)銷量（即交付量）已達(dá)118萬輛，超過特斯拉今年前三季度的90.86萬輛，坐穩(wěn)新能源汽車領(lǐng)域的“全球銷冠”。 根據(jù)業(yè)績預(yù)告，比亞迪2022年前三季度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤91億元-95億元，同比增長272.48%-288.85%。預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤81億元-88億元，同比大增813.8%-892.77%。比亞迪新能源汽車足跡已經(jīng)遍及全球六大洲，70余國家的400個(gè)海外城市。

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比亞迪現(xiàn)在的成功源于其扎實(shí)的技術(shù)積累，比如在消費(fèi)者最關(guān)注的動力電池領(lǐng)域，比亞迪就研發(fā)了CTB（即Cell to Body）這樣的黑科技，簡稱為“電池車身一體化技術(shù)”，堪稱電池結(jié)構(gòu)技術(shù)的天花板。

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CTB技術(shù)進(jìn)一步發(fā)揮了比亞迪超級安全刀片電池的優(yōu)勢，通過粘合工藝將刀片電池與上蓋結(jié)合，這樣就會形成一個(gè)類蜂窩結(jié)構(gòu)，條形的刀片電池聚合在電池包之中，保證密度最大的同時(shí)分布也最為均勻，這種均勻受力的結(jié)構(gòu)，給電池包系統(tǒng)構(gòu)建出超高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

在發(fā)布會上，應(yīng)用了CTB技術(shù)的電池包在經(jīng)受重達(dá)50噸的卡車碾壓后，還能做到無冒煙、不起火。為了提高電池電能的利用率，比亞迪還在整車結(jié)構(gòu)上花了不少心思，全系標(biāo)配主動進(jìn)氣格柵AGS將余熱利用效率提升20%，妥妥的又一次電池技術(shù)革新。

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先進(jìn)的CTB技術(shù)誕生于更先進(jìn)的e平臺3.0 “母體”。比亞迪e平臺3.0首次采用集約化程度最高的八合一電動力學(xué)總成，減少了重量和體積，給整車帶來更多的可利用空間，并提升了能耗表現(xiàn)。iTAC就是比亞迪針對電動車特性打造的車輛扭矩控制系統(tǒng)，汽車動力的控制精度與速度得以大幅提升，在提升了駕駛穩(wěn)定性和安全性能的同時(shí)，也提升了駕乘舒適度和駕駛極限。另外，e平臺3.0復(fù)用驅(qū)動系統(tǒng)功率器件組成升壓充電拓?fù)?，該電?qū)升壓充電技術(shù)，可以充分利用國標(biāo)電流上限，實(shí)現(xiàn)寬域恒功率充電，充電15分鐘增加續(xù)航300公里，并且完全兼容當(dāng)前所有公共充電樁，成為更適合中國消費(fèi)者的解決方案。

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e平臺3.0已經(jīng)誕生了元Plus、海豚和海豹三款車型，而海豹就是從整車設(shè)計(jì)美學(xué)、動力和操控、智能和自動駕駛各個(gè)層面，成為e 平臺3.0的全新代表力作。

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另外，家喻戶曉的比亞迪DM-i是“以電為主”的超級混動技術(shù)，大功率電機(jī)驅(qū)動、大容量電池供能、內(nèi)燃機(jī)為輔，顛覆了傳統(tǒng)混動“以油為主”的設(shè)計(jì)，其搭載的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速為1.6萬轉(zhuǎn)/分，最高效率97.5%，效率超過90%的高效區(qū)間達(dá)到90.3%，相比燃油車40%左右的熱效率，電機(jī)的能源利用率更高，由于比亞迪的單個(gè)永磁同步電機(jī)瞬時(shí)扭矩超過310N·m，完全可以取代內(nèi)燃機(jī)，比如宋PLUS DM-i，百公里加速時(shí)間在8秒左右。

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中國制造正在加速邁向中國創(chuàng)造，在全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈分工中的位次越來越高；在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域，“卡脖子”的問題被逐步破解，這為中國制造邁向世界前列提供可能。在有目共睹的新能源汽車領(lǐng)域，綜合實(shí)力更強(qiáng)，擁有完整鏈路供應(yīng)，并已經(jīng)在國內(nèi)外市場中攻城略地的比亞迪，完全有潛力成為中國汽車工業(yè)在新能源時(shí)代崛起的領(lǐng)軍者。