雖然現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)獲得了基建狂魔的美譽(yù)，但為了進(jìn)一步改善全國(guó)人民的生活水平，中國(guó)工程師還是在不斷挑戰(zhàn)極限，修建各種高難度工程，而前不久傳來(lái)了好消息的雅康高速，就是中國(guó)在高速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上取得的又一巨大進(jìn)展，據(jù)稱這條高速連通四川和西藏，穿越了橫斷山脈，修建難度極高，發(fā)生地震等地質(zhì)災(zāi)害時(shí)巖石甚至?xí)褡訌椧粯语w，可以說(shuō)是在懸崖邊上挖隧道才建成的，但就算是面臨重重困難，中國(guó)工程師最終還是成功修通了這條高速，這讓很多國(guó)家的專家都感嘆中國(guó)在云端修出了一條天路，它的聯(lián)通將極大方便西藏和四川兩地的交通往來(lái)，極大促進(jìn)兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

自古以來(lái)就有“蜀道難，難于上青天”的詩(shī)句流傳，渲染入川之路的艱辛，而進(jìn)入西藏同樣如此，上個(gè)世紀(jì)50年代中國(guó)耗費(fèi)巨大資源，甚至付出了生命的代價(jià)，才成功修通川藏公路，結(jié)束了西藏不通公路的歷史，如今中國(guó)又想用雅康高速提升川藏公路的通行能力，可以說(shuō)是難上加難，據(jù)稱整條雅康高速不僅橫穿橫斷山區(qū)，還橫穿了十幾條斷裂帶以及活躍的地震帶，同時(shí)穿過(guò)了熊貓國(guó)家自然保護(hù)區(qū)等珍稀動(dòng)物的自然保護(hù)區(qū)，因此在施工方面受到了巨大限制，中國(guó)不僅要保證高速公路在地震等地質(zhì)災(zāi)害威脅下的安全，還要保證施工不會(huì)對(duì)沿線周邊環(huán)境造成太大干擾，以防破壞這些珍稀動(dòng)植物的生存環(huán)境。

但是為了方便兩地人民的交通往來(lái)，中國(guó)還是義無(wú)反顧的下令修建這條高速路，據(jù)稱為了規(guī)避種種難題，這條高速路并不像普通公路一樣大部分鋪在地表，雖然整條高速只有短短的100多公里，但是沿線82%的路段都是橋梁和隧道，是中國(guó)橋隧比最高的一條高速公路，通過(guò)大面積使用橋梁和隧道，輔以廢水處理等廢物處理設(shè)施，雅康高速很好的在施工和運(yùn)行過(guò)程中保護(hù)了沿線的自然環(huán)境，沒(méi)有對(duì)當(dāng)?shù)匾吧鷦?dòng)物的生活造成太大影響。

而在這些橋梁和隧道中，就屬興康特大橋的建造難度最大，這座大橋的跨度達(dá)到了1400多米，橫跨整條大渡河，總重達(dá)60多萬(wàn)噸，比整個(gè)鳥(niǎo)巢還要重，這座大橋同樣位于活躍的地震帶上，很可能會(huì)遭受地震的侵襲，而且因?yàn)榭缍忍笄抑虚g沒(méi)有橋墩支撐，這座橋在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也面臨著巨大困難，但是中國(guó)工程師沒(méi)有放棄，面對(duì)種種困難提出了大量解決方案，也使用了大量先進(jìn)技術(shù)，最終成功造出了符合要求的大橋。

除此之外雅康高速還突破了種種難關(guān)，比如高落差的盤(pán)山公路和對(duì)人跡罕至地區(qū)公路段的維護(hù)等等，在大量先進(jìn)技術(shù)的幫助下，中國(guó)工程師最終才能成功建造出這條高速路，雖然它的長(zhǎng)度只有130多公里，但它堪稱是中國(guó)科技含量最高的一段高速。

那么雅康高速對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)到底有何意義呢？雖然看上去建設(shè)這條高速只會(huì)虧錢(qián)，但實(shí)際上中國(guó)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不是為了賺錢(qián)，而是單純的希望改善當(dāng)?shù)孛癖姷慕煌ōh(huán)境和生存環(huán)境，為當(dāng)?shù)孛癖娞峁┩ㄟ^(guò)高速路走出去，看到更廣闊世界的可能，讓他們有能力用自己的雙手改變自己的命運(yùn)，只要當(dāng)?shù)孛癖娔芡ㄟ^(guò)這條高速路受益，中國(guó)為之投入的幾千億資金就不算白花。