早前，奔馳曾宣稱將于接下來的十年內(nèi)，傾盡資源為企業(yè)完成電氣化的過渡與轉(zhuǎn)型，不過，這份策略在相關(guān)文件末端有一個(gè)特別的注釋，就是在“市場條件允許”的情況下才會(huì)徹底實(shí)行。這意味著除了排放法規(guī)最為嚴(yán)格的歐洲等國家外，品牌在全球其余市場，事實(shí)上仍有很大部分的銷售占比均為搭載內(nèi)燃機(jī)引擎的產(chǎn)品，其原因相信各位讀者都不難理解，大部分都是跟“維持利潤”有關(guān)。

不過有趣的是，有消息說這些所謂持續(xù)銷售的內(nèi)燃機(jī)引擎車款，并不只有所謂強(qiáng)調(diào)低排量、高效能的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)予以保留，甚至就連同以絕對(duì)性能為取向的 V8 引擎也會(huì)延續(xù)。

另外，奔馳高層也表示，倘若未來在排放法規(guī)上能夠符合碳中和的終極目標(biāo)，尤其是位在斯圖加特的德國工廠在整體生產(chǎn)制程上得也符合法規(guī)，加上全球有消費(fèi)受眾對(duì)于 V8 這類較為極端的性能內(nèi)燃機(jī)仍有需求，他不認(rèn)為有停止的必要。

雖然目前國內(nèi)的環(huán)保法也較為嚴(yán)苛，早在2019年就全面展開了國六標(biāo)準(zhǔn)，而歐洲已經(jīng)開始陸續(xù)進(jìn)行七期的環(huán)保法規(guī)布局，并且規(guī)劃在本世紀(jì)中的時(shí)候開始實(shí)施，對(duì)于這些車企大咖而言，要研發(fā)符合七期環(huán)保法規(guī)的純內(nèi)燃機(jī)其實(shí)并不困難，真正的難題是這些研發(fā)成本會(huì)轉(zhuǎn)嫁至消費(fèi)者身上，讓未來搭載純內(nèi)燃機(jī)引擎的各式產(chǎn)品會(huì)越來越貴。而做出電氣化的打算，實(shí)屬合理。

另外，奔馳會(huì)有這番論述，美其名曰是想要讓當(dāng)代內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)延續(xù)下去，但事實(shí)上，無非就是市場還有需求，品牌仍要設(shè)法通過這些單價(jià)偏高的性能作品來維持利潤，直至真正的電氣化到來。對(duì)于品牌來說，電氣化終究是必須要走的路，畢竟就連市場上炙手可熱的 C63，都已全面采用四缸混合動(dòng)力，只是這些嶄新的電氣化動(dòng)能核心，還需要一段時(shí)間才能真正普及、甚至盈利。