中國基建報訊（吳城澍、阮萍 報道）近日，由中建四局承建的深圳地鐵13號線二期（北延）二工區(qū)迎來重要節(jié)點，隨著最后一塊頂板澆筑完成，深圳地鐵13號線二期（北延）工程同觀路站主體結構順利封頂，標志著二工區(qū)施工邁入新階段。

據(jù)了解，同觀路站位于觀光路與光僑路的交叉口處，沿觀光路東西向布置，為地下2層島式車站，總長282.0m ，標準段寬度為21.3m，底板埋深17.1 3 ~ 22.26m ，頂板覆土4.35m，采用明挖順做法施工。該站點周邊環(huán)境復雜、原設計工法施工難度大、交通疏解階段多，為封頂帶來較大挑戰(zhàn)。

為確保同觀路站主體結構順利封頂，在深圳地鐵、監(jiān)理單位、中建南方指揮部等各方指導幫助下，項目部針對站點施工的重難點精心策劃、勇于創(chuàng)新、主動出擊。一是加強外部溝通，確保施工進展。為應對同觀路站周邊環(huán)境復雜的問題，項目部提前對施工涉及的周邊觀光路綜合管廊、光僑路綜合管廊、DN508次高壓、燃氣管道等進行了情況調查，積極與周邊企事業(yè)單位開展聯(lián)建共建活動，建立良好溝通機制，及時反饋項目進展及情況，取得相關外部單位的理解與支持；并與周邊管線產權單位100%簽訂了管線保護協(xié)議，開展了現(xiàn)場管線交底、管線安全培訓等專項管線保護活動，嚴格落實管線保護7個100%，確保了管線安全。二是堅持技術先行，科技創(chuàng)效顯成效。為解決原設計工法施工難度大、交通疏解階段多的難點，項目部以交通疏解方案為切入點，打破常規(guī)“借一還一”的交通疏解思路，將原設計的三期交通疏解方案調整為了一期，同時通過交通疏解優(yōu)化，取消了車站蓋板，并將部分蓋挖優(yōu)化為明挖法，使工期節(jié)約了至少6個月。三是加強現(xiàn)場管理，促進資源優(yōu)化配置。同觀路站施工場地存在車站與區(qū)間同時施工情形，現(xiàn)場交叉施工工序多，場地較為緊張擁擠，為合理利用有限場地，項目加強工序的穿插，加大人員、設備投入，并安排專人在現(xiàn)場指揮施工機械設備運轉，為施工進度提供了堅強的資源保障，確保工程順利推進。

深圳地鐵13號線二期（北延）項目由深圳地鐵集團管理建設、中國建筑牽頭實施，起于上屋站（不含），止于公明北站，線路全長約19.23km，設站11座，車輛段1座。該線路串聯(lián)深圳市光明科學城、光明中心區(qū)、光明鳳凰城，是深圳南北向骨干線兼顧市域快線，建成后將有效支撐光明區(qū)加快打造世界一流科學城和深圳北部中心。

未來，與13號線、13號線南延串聯(lián)后，將縱貫光明、寶安、南山三個行政區(qū)，實現(xiàn)北接東莞、南連香港，對加快推進粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通、實現(xiàn)大灣區(qū)城市群一體化融合具有重要意義。