長(zhǎng)久以來，坊間總有觀點(diǎn)認(rèn)為合資車減配，但一直沒有實(shí)錘，直到中保研橫空出世，進(jìn)行了一連串的碰撞測(cè)試，才有力的驗(yàn)證了合資車大范圍減配這件事情。減配，顧名思義就是偷工減料，通過對(duì)工藝的削減和對(duì)材料的降級(jí)，達(dá)到節(jié)約成本的目的。要注意的是，減配和簡(jiǎn)配是兩個(gè)概念，簡(jiǎn)配是指對(duì)配置的減少，一般不涉及工藝和材料。

從國(guó)產(chǎn)帕薩特A柱彎折90度，到國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)四門兩蓋“鋁換鋼”，再到國(guó)產(chǎn)思域B柱斷裂，都無疑是合資品牌減配強(qiáng)有力的證據(jù)。剛剛?cè)肴A的特斯拉也學(xué)起了減配，隨車清單上的整車控制器的規(guī)格為HW3.0，而車主發(fā)現(xiàn)實(shí)際列裝卻是低一級(jí)別的HW2.5。

2018年4月，特斯拉股價(jià)遭遇腰斬，同一年，中國(guó)取消了合資車企的股比限制，讓特斯拉有機(jī)會(huì)在中國(guó)建廠。特斯拉在中國(guó)建廠的過程中，中國(guó)不僅給予了上百億的低息貸款，還幫它一年就建成了工廠，可一系列的幫助和扶持，換來的卻是特斯拉的恩將仇報(bào)，更讓人氣憤的是，馬斯克表示拒絕道歉，這是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者赤裸裸的歧視。

當(dāng)然，要說起國(guó)內(nèi)合資車減配的鼻祖，還得請(qǐng)出大眾。大眾剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的確是帶著誠(chéng)意來的，80年代的普桑，上山下鄉(xiāng)無所不能，質(zhì)量杠杠的。但是反觀現(xiàn)在的大眾，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油、DSG變速箱故障率高、速騰斷后軸、帕薩特折A柱······

在2012年之前，大眾寶來這款車是配備有后防撞鋼梁的，但在之后的改款車型上，后防撞鋼梁消失了，變成了塑料泡沫。防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動(dòng)安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力的重要安全裝置，但這項(xiàng)關(guān)乎安全的配置卻被大眾減掉了。

相比大眾在車身材料強(qiáng)度和安全配置上的減配，奔馳“鋁換鋼”簡(jiǎn)直就是小巫見大巫。德系車減配猖獗，日系也不消停。東風(fēng)本田INSPIRE的碰撞測(cè)試成績(jī)剛公布不久，正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞兩個(gè)項(xiàng)目，INSPIRE得到的評(píng)價(jià)都是M（一般），這對(duì)一款B級(jí)車來說無疑是不合格的。

其實(shí)INSPIRE的兄弟雅閣國(guó)產(chǎn)后也進(jìn)行了一定程度的減配，正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞，雅閣的成績(jī)都為A（良好），但美國(guó)的雅閣在IIHS的碰撞測(cè)試中成績(jī)?yōu)镚（優(yōu)秀），差距明顯。

為什么合資品牌一進(jìn)入中國(guó)就開始減配呢？這得從各個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)汽車的強(qiáng)制法規(guī)說起。在歐盟，一輛車要想上市銷售，必須強(qiáng)制標(biāo)配ESP、主動(dòng)剎車、車道保持輔助、胎壓檢測(cè)、日間行車燈、倒車影像等11項(xiàng)安全配置，而美國(guó)則強(qiáng)制要求汽車必須標(biāo)配ESP、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車影像、側(cè)氣囊等安全配置。而到了國(guó)內(nèi)，只強(qiáng)制標(biāo)配了ABS、示寬燈、后霧燈、安全帶，今年才加入了胎壓監(jiān)測(cè)，可以說我國(guó)的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)給了各大車企可乘之機(jī)。

除了法規(guī)的要求太低，消費(fèi)者選車的喜好也起到了推波助瀾的作用。有人戲稱中國(guó)消費(fèi)者選車的三大件是“天窗、皮座椅、中控大屏”，有了這幾樣?xùn)|西開出去才算有面子”。但很少有消費(fèi)者會(huì)關(guān)心有沒有標(biāo)配ESP，主動(dòng)剎車是單攝像頭還是雙攝像頭，后排座椅靠背有沒有鋼板。即便是帕薩特在中保研拿下了倒數(shù)的碰撞成績(jī)，剛過去的1月份還是賣出了一萬三千多輛，國(guó)產(chǎn)合資車減配，消費(fèi)者真的是無辜的嗎？

造車是有成本的，大多數(shù)車企都會(huì)“因地制宜”，在當(dāng)?shù)貙ふ易畹统杀镜纳a(chǎn)方式。對(duì)于國(guó)內(nèi)的合資車來說，法律的低要求和消費(fèi)者的縱容，讓他們敢于用降低車輛安全性的做法換取更低的生產(chǎn)成本，在批評(píng)車企的同時(shí)，我們也應(yīng)當(dāng)對(duì)我們的汽車法律法規(guī)和消費(fèi)習(xí)慣做出反思。亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚。