? 1975年.鞍鋼集團配屬了首臺東方紅2型內(nèi)燃機車,自此開啟了鞍鋼牽引動力內(nèi)燃化的進程·。雖然鞍鋼內(nèi)燃機車的數(shù)量增加很快,但當(dāng)時鞍鋼的蒸汽機車也占有一定的數(shù)量。到1986年,鞍鋼內(nèi)還有22臺帶特種車鉤并老化待換的PL2型蒸汽機車

? 雖然鞍鋼具備更換內(nèi)燃機車的條件,但隨著鋼產(chǎn)量的增加,當(dāng)時的工礦內(nèi)燃機車大都無法滿足鞍鋼的需要。因此,與機車制造企業(yè)合作研制適合自身條件的調(diào)車及小運轉(zhuǎn)用內(nèi)燃機車。

研制

? 1987年初,鞍山鋼鐵公司、濟南機車廠和大連機車研究所三方根據(jù)鞍鋼鐵路的實際情況對機車的研制進行了調(diào)研并在5月26日簽訂了《鞍山鋼鐵公司使用794KW液力換向調(diào)車內(nèi)燃機車訂貨合同》和《鞍山鋼鐵公司用794KW液力換向內(nèi)燃機車的技術(shù)條件》,為了滿足機車的運用條件,必須進行特別的設(shè)計,其中部分配件要新設(shè)計,設(shè)計項目如下圖所示：

? 這便是本集故事的主角-泰山型內(nèi)燃機車。

? 1987年6月,大連機車車輛研究所召開了泰山型內(nèi)燃機車的設(shè)計會議。會議上決定了機車的總體布置、液力傳動箱、轉(zhuǎn)向架、車底架、電控系統(tǒng)的設(shè)計。同月大連機車研究所開始泰山型內(nèi)燃機車的施工設(shè)計。

? 1987年10月31日至11月2日,大連機車研究所召開了泰山型內(nèi)燃機車施工設(shè)計審查會議。會上鞍鋼公司對機車的設(shè)計表示滿意并簽訂了《鞍鋼用794KW液力換向調(diào)車內(nèi)燃機車施工設(shè)計審查會議紀(jì)要》。

? 1988年初,濟南機車廠開始進行泰山型內(nèi)燃機車的試制工作。

? 1988年12月,首臺泰山型內(nèi)燃機車在濟南機車廠下線。

? 泰山型內(nèi)燃機車功率794KW,軸式B-B,作為小運轉(zhuǎn)機車時最高運行時速70km/h,作調(diào)車機車時最高運行時速35km/h。機車采用一臺Z12V190BJ2型柴油機,裝車功率790kW,同時泰山型內(nèi)燃機車也是我國唯一一款25噸軸重的液傳內(nèi)燃機車。

試驗

? 根據(jù)《泰山型液力換向調(diào)車內(nèi)燃機車廠內(nèi)試運技術(shù)條件》,濟南機車廠在其廠線上對機車進行了曲線通過、稱重、液力換向試驗并在膠濟線濟南至歷城間進行了正線牽引運行試驗。

? 為了檢驗機車的制造質(zhì)量和性能,鞍鋼對機車制定了全面、嚴格的考核。如下圖所示：

? 考核結(jié)果表明,機車各主要部件狀態(tài)一切正常,基本達到設(shè)計要求。特種車鉤可以直接牽引鑄鋼車。因此機車的設(shè)計制造是成功的,基本上可以滿足鞍鋼的需要。

改進與運用

? 雖然首臺機車基本可以滿足需要,但依然存在一些問題。

? 1990年.鞍鋼召開了泰山型內(nèi)燃機車技術(shù)改進措施協(xié)商會并形成了會議紀(jì)要。其中確定了46條改進意見,如下圖所示。

? ? 這些改進使得泰山型內(nèi)燃機車的可靠性有了大幅度提高,此后濟南機車廠陸續(xù)生產(chǎn)了3臺機車（編號6002-6004）。

? 1992年12月,泰山-6004號機車在大連機車研究所的定置試驗臺上進行了牽引熱工性能試驗。

? ? 1993年,中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司在濟南召開“泰山型液力換向調(diào)車內(nèi)燃機車鑒定會”,會上泰山型內(nèi)燃機車獲得極高的評價。

? 1993年12月26日,中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司同意將原泰山型內(nèi)燃機車更名為GK1G型內(nèi)燃機車,機車編號自6014開始。

? ? 1993年,河北邯鄲鋼鐵廠開始了內(nèi)燃化進程。針對當(dāng)時全線尚在使用蒸汽機車的情況以及廠內(nèi)線路條件進行評估后,選擇了泰山型內(nèi)燃機車。

? 1993年12月15日到1996年,邯鄲鋼鐵廠陸續(xù)配屬了7臺泰山型內(nèi)燃機車（編號0011-0012、6020-6022、6030、6036）。在機車的運用中,邯鄲鋼鐵廠的機車乘務(wù)員對機車的評價趨于肯定,但機車也存在一定的問題,主要問題集中在190型柴油機上。體現(xiàn)在柴油機漏油漏水嚴重、機油頻繁出現(xiàn)稀 釋情況、柴油機輔件、增壓器、噴油泵、高低溫水泵、中冷器＂故障較高,搖臂挺桿易斷,缸頭搖臂部份采用暗油道供油,常出現(xiàn)油道堵,上述輔件故障的出現(xiàn),盡管不影響機車主體質(zhì)量,但也給用戶的使用帶來很多麻煩。同時邯鄲鋼鐵廠一廠站到二廠站間的15號聯(lián)絡(luò)線是一段坡道在9.6‰、最小曲線半徑僅125m的線路,還存在一個瞭望條件極差的無人看守鐵路道口,泰山型內(nèi)燃機車在牽引30輛重車時曾在坡頂發(fā)生柴油機活塞燒損,在牽引20輛重車時經(jīng)常出現(xiàn)爬不上坡的情況、通過道口時只能以極低的速度通過,嚴重影響了運行效率。

? 1998年,邯鄲鋼鐵廠擴建工程需要加配一臺內(nèi)燃機車。在經(jīng)過一番比較后,邯鄲鋼鐵廠選擇了大連機車車輛廠的GK1L型內(nèi)燃機車。

? 1999年元月20日,大連機車車輛廠為邯鄲鋼鐵廠制造的首臺GK1L型內(nèi)燃機車到達廠區(qū)并在元月25日正式投入運行。

? 初期邯鄲鋼鐵廠認為GK1L型內(nèi)燃機車功率大于泰山型內(nèi)燃機車,油耗也應(yīng)高于泰山型內(nèi)燃機車,但實際運用后發(fā)現(xiàn)GK1L型內(nèi)燃機車的油耗反而低于泰山型內(nèi)燃機車。

? 同時在泰山型內(nèi)燃機車難以通過的15號聯(lián)絡(luò)線在GK1L型內(nèi)燃機車看來簡直是小菜一碟。

? 由于機車特殊的用途決定了機車的柴油機24小時不關(guān)機,因此造成柴油機噴油霧化不良,燃燒不完的柴油流進油底殼使機油稀釋,泰山型內(nèi)燃機車每個月就要更換一次機油,但GK1L型內(nèi)燃機車6個月才換一次機油。而在1998年泰山型內(nèi)燃機車維修費用為6.8萬（不包括大架修）,1999年為6萬元（不包括大架修）,2000年為6.2萬元（不包括大架修）；同時期GK1L型內(nèi)燃機車在投入運行的前兩年未更換任何配件。最終GK1L型內(nèi)燃機車替代了泰山型內(nèi)燃機車。

? 1995年和1996年,濟南機車廠根據(jù)泰山型內(nèi)燃機車運用中暴露的問題進行改進,研制了GK1G-B型內(nèi)燃機車GK1G-C型內(nèi)燃機車。

如今,泰山型內(nèi)燃機車還在繼續(xù)書寫著它的故事……

——（完）——

參考資料：

??《泰山型液力換向調(diào)車機車牽引熱工性能試驗》

? 《泰山型液力換向調(diào)車機車的研制》

? 《內(nèi)燃機車在邯鋼的使用及評價》

? 《GK_(1G—C)型調(diào)車機車_孫善強》

? 《泰山型調(diào)車機車在鞍鋼進行運用考核》

? 《GK1G型內(nèi)燃機車-百度百科詞條》

? 《GK1G型內(nèi)燃機車-非人狂想屋》

? 《GK1G-C型內(nèi)燃機車-非人狂想屋》

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