含碳鐵金屬，也就是日常所說(shuō)的鋼材，還有鋁合金是當(dāng)今人類利用最廣泛的2大類金屬合金材料。鋼材又強(qiáng)又硬，缺點(diǎn)是密度重量較大；而鋁合金要比鋼材幾乎輕了三分之二，但是質(zhì)地相對(duì)較軟。經(jīng)過(guò)改良后的鋁合金個(gè)別型號(hào)的硬度可以接近普通碳鋼，但是耐熱耐火性仍然改善不大，而且綜合耐腐蝕性其實(shí)是不如表面噴涂油漆后的鋼材。因此具體到造船造艦工業(yè)上，傳統(tǒng)船鋼的使用范圍仍然大大超過(guò)鋼材。不過(guò)用鋁合金造艦，也有兩大優(yōu)勢(shì)是普通船鋼完全沒(méi)法對(duì)比的。首先還是密度重量；在當(dāng)今的傳統(tǒng)吃水型船舶中，想要最高水面速度超過(guò)40節(jié)，幾乎必須采用全鋁合金艦體是唯一選項(xiàng)。第二點(diǎn)，則在于水面艦艇表面如果要想達(dá)到戰(zhàn)斗機(jī)級(jí)的綜合平整度且實(shí)現(xiàn)近乎戰(zhàn)機(jī)的隱身能力。那么這些艦艇的上層建筑，

也必須是用全鋁合金建造也是目前的唯一辦法。前2艘DDG1000外觀相當(dāng)高大上的隱身艦島，其實(shí)就是用全鋁合金建造的。這2大規(guī)律不用說(shuō)在水面上，就算在陸地上也同樣適用。比如要建造時(shí)速超過(guò)300公里的高鐵列車，用傳統(tǒng)的鋼材制造車廂外殼幾乎無(wú)法達(dá)到要求。因?yàn)槿撥嚉み^(guò)重，用來(lái)當(dāng)高鐵車廂，大部分能量都消耗在加減速期間了。而且全鋼車體外殼也無(wú)法做到自然平整；每一段鋼殼的車廂，僅僅找平的膩?zhàn)泳托枰脦讎?。而用鋁合金生產(chǎn)高鐵列車，才能輕易達(dá)到300公里以上時(shí)速；而且車體表面幾乎不需要膩?zhàn)泳涂梢詫?shí)現(xiàn)高度光滑平整。因此從運(yùn)行能量、隱身效果以及美觀角度講，全鋁合金的艦體，至少是全鋁合金上層建筑的綜合性優(yōu)點(diǎn)，在高鐵與艦船上基本是趨勢(shì)一致的。

但是鋁合金艦體與上層建筑，對(duì)海水的腐蝕性與一旦中彈之后可能的助燃效應(yīng)，至今仍然沒(méi)有太好的解決方案。雖然現(xiàn)在研發(fā)出各種高度耐火耐腐蝕的鋁合金新型號(hào)，但是都沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)的檢驗(yàn)；而大部分情況下，一般的民用火源與被炮彈與導(dǎo)彈甚至魚(yú)雷命中之后爆發(fā)的火災(zāi)，對(duì)鋁合金艦體的考驗(yàn)是完全不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的。大家都知道1982年的馬島海戰(zhàn)中，被飛魚(yú)擊中后的謝菲爾德號(hào)的大火是越燒越旺，最終只能棄船沉沒(méi)。這其中，謝艦采用的全鋁合金上層建筑就是誘發(fā)原因之一。其實(shí)擊中謝菲爾德號(hào)的飛魚(yú)導(dǎo)彈根本就沒(méi)有爆炸，僅僅導(dǎo)彈內(nèi)部剩余燃料的持續(xù)縱火效應(yīng)就已經(jīng)讓其無(wú)法挽回。而前幾年在中東區(qū)域，一艘全鋁合金的快速運(yùn)輸艦也被導(dǎo)彈命中之后引發(fā)持續(xù)大火而徹底報(bào)廢。

這說(shuō)明所謂耐火性能強(qiáng)化的新型鋁合金也不能硬扛反艦導(dǎo)彈的正面攻擊。還有一個(gè)就是鋁合金艦體的海水腐蝕問(wèn)題至今無(wú)解。超級(jí)大國(guó)海軍也是聽(tīng)說(shuō)另外一個(gè)大國(guó)的80多艘現(xiàn)役鋁合金導(dǎo)彈快艇已經(jīng)完全解決了耐腐蝕問(wèn)題，才下決心上馬30多艘瀕海戰(zhàn)斗艦的。結(jié)果最后打聽(tīng)清楚了：徹底解決腐蝕問(wèn)題的辦法，就是把這些百來(lái)噸的導(dǎo)彈艇全部吊到岸上！