不知道你們發(fā)現(xiàn)沒有，比亞迪不聲不響的就做到全球新能源汽車銷售第一，在過去的2023年上半年，比亞迪已經(jīng)銷售了125.56萬輛，和2022年同期641350輛相比增長了95.78%，目前看來，好像越來越多的人都開始首選新能源汽車了。

與此同時(shí)，我們?cè)诰W(wǎng)絡(luò)上卻依然可以看到一些唱衰新能源汽車的聲音，因?yàn)樵隈{駛和智能化方面，他們找不到新能源車的缺點(diǎn)，所以大多數(shù)的槽點(diǎn)都集中在了車輛的安全上，當(dāng)你看多了這些負(fù)面消息之后，有時(shí)候我也會(huì)有疑問，新能源汽車真的不安全嗎？如果不安全，國家為什么一直還要大力支持呢？

所以，國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety為了驗(yàn)證新能源汽車的安全性，用比亞迪海豹進(jìn)行了一次雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)，這是在單次側(cè)柱碰的基礎(chǔ)上加大了難度，可以更好的模擬極端情況下的連環(huán)撞擊之后的整車安全性和電池安全性。在下圖中就可以看到，比亞迪海豹在橫向狀態(tài)下用主駕駛的側(cè)柱以32km/h的速度直接撞擊254mm鋼性柱，安全氣囊全部都已經(jīng)彈出。

接著再調(diào)轉(zhuǎn)方向，用該車的副駕駛后排側(cè)柱以32km/h的速度去繼續(xù)撞擊254mm鋼性柱。

來看看碰撞之后的結(jié)果：車身結(jié)構(gòu)保持完整，門檻和B柱沒有失效，非碰撞側(cè)車門可以順利打開，側(cè)面氣囊氣簾都正常點(diǎn)爆，頭部接觸位置為氣囊充氣區(qū)域，座椅和安全帶未失效，觸電保護(hù)性能符合標(biāo)準(zhǔn)，電壓安全，電能安全，物理防護(hù)，絕緣電阻符合標(biāo)準(zhǔn)，REESS未移動(dòng)起火爆炸，沒有發(fā)生電解液泄露，所有駕乘人員傷害都符合限值，表現(xiàn)結(jié)果全部顯示優(yōu)秀。

另外，將碰撞之后的電池包安裝到另一臺(tái)海豹上之后，依然能夠正常上電行駛，經(jīng)過兩次碰撞之后，電池包都沒有出現(xiàn)任何問題，依然能夠正常使用。

之所以能有這樣的表現(xiàn)，主要還是因?yàn)楸葋喌虾１侨蚴卓畈捎昧薈TB電池車身一體化技術(shù)的量產(chǎn)車，簡單來說，就是電池和車身實(shí)現(xiàn)了一體化，車身底板+集成電池上蓋+粘接劑+電芯+粘接劑+托盤，通過這樣的方式組合成了一個(gè)整體，這種設(shè)計(jì)不僅減輕了車身自重，同時(shí)也加強(qiáng)了整車強(qiáng)度，所以在經(jīng)過兩次撞擊之后，海豹的電池部分才沒有出現(xiàn)任何問題。

從這次實(shí)驗(yàn)的結(jié)果可以看出，比亞迪海豹在模擬多車連續(xù)撞擊測試下，依然展現(xiàn)出了非常優(yōu)秀的安全性能表現(xiàn)，這應(yīng)該能夠打消很多人對(duì)于新能源汽車安全性方面的顧慮，成為更多人的高品質(zhì)出行的不二之選。另外，這次測試也是CTB電池車身一體化設(shè)計(jì)的一個(gè)肯定，CTB車身一體化應(yīng)該會(huì)成為未來所有新能源汽車的發(fā)展方向，不管是消費(fèi)者還是整個(gè)新能源汽車行業(yè)，這都可以作為一個(gè)很好的參考標(biāo)準(zhǔn)

總的來說，如果還有人擔(dān)心新能源汽車的安全性，那就可以直接選擇擁有CTB車身一體化設(shè)計(jì)的新能源汽車就行了，在雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中已經(jīng)得到過檢驗(yàn)，安全性沒有任何問題。另外，我也希望比亞迪能夠引領(lǐng)整個(gè)新能源汽車行業(yè)，把安全始終放在首位，把新能源汽車的事故降到更低。