最近與車主用車息息相關(guān)的《道路交通安全違法行為記分管理辦法》修訂后，又迎來一則重磅消息，中國首條“超高速”公路—杭甬高速公路預(yù)計(jì)在6月全部建設(shè)完工，接下來我們一同了解中國首條“超高速”公路的相關(guān)信息與實(shí)現(xiàn)限速150km/h的困難程度。

中國首條超級高速公路是杭州—寧波高速公路(編號國家高速G9221)，也叫杭甬高速復(fù)線(杭紹甬高速公路)，也是中國首條智慧高速，起于杭州下沙樞紐接杭州繞城，規(guī)劃全長161公里，杭甬段設(shè)計(jì)速度140千米/小時。

大部分的車輛能夠輕松的達(dá)到120km/h，甚至有一些儀表盤表底數(shù)字是360km/h的車輛，在120km/h時僅僅使用了三分之一的儀表。目前高速公路的平均時速僅在90km/h左右，即將完工的超級高速公路將會將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，大幅提升20%-30%，有望將限速提升至150km/h。

能夠?qū)④囁偬嵘?0%-30%需要有著極其強(qiáng)有力的技術(shù)支持，超級高速公路將構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智慧云控平臺，通過智能系統(tǒng)、車輛管控等先進(jìn)手段有效提升高速公路運(yùn)行速度，構(gòu)建人、車、路協(xié)同系統(tǒng)，并在未來有望將全面自動駕駛與無線充電技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)邊開車邊充電。

在此條超級高速公路上將有望引進(jìn)光伏智能道路，光伏智能道路還將配備無線充電功能，此功能若是投入使用，將極大程度的解決了純電動車主長距離通行的問題。雖然目前的階段還無法完全實(shí)現(xiàn)行車的同時充電，但還是可以實(shí)現(xiàn)為路燈、隧道、收費(fèi)站提供電力與融雪等功能。

隨著越來越快節(jié)奏的時代發(fā)展與不斷完善的路網(wǎng)，部分群體的日常通勤離不開高速公路，而與通勤時間直接相關(guān)的就是最高限速，所以不難理解此條高速上最令各位車主激動的就是有望將限速提升至150km/h，接下來我們一同分析，想要實(shí)現(xiàn)將限速提升至150km/h，需要做好哪些先前準(zhǔn)備。

大部分在路面行駛的車輛想要達(dá)到150km/h都會非常輕松，可是人人都知道的是飛得有多高不是最重要的，能否平穩(wěn)落地才是關(guān)鍵，也就是安全始終排在效率之前，所以剎車距離尤為重要。

假設(shè)摩擦系數(shù)μ為0.8，當(dāng)車速為100km/h時，剎停距離大概是49.2米，當(dāng)車速為120km/h時，剎停距離大概是70.9米，當(dāng)車速為150km/h時，剎停距離竟達(dá)到了110.7米?？梢钥闯?，小幅的時速增長卻有著大幅增長的剎停距離。

當(dāng)時速為150km/h時，車輛每秒可以行走41.7米，假設(shè)以車速的千分之一來保持與前車的距離，想要在150米之內(nèi)剎停，留給駕駛員的反應(yīng)時間僅有0.9秒，0.9秒后就需要全力踩下剎車，在日常通勤的狀態(tài)下，這樣做的難度可想而知。

眾所周知的另一危險的元素就是可怕的相對時速，不得不承認(rèn)，時至今日，在危險的高速公路上仍是有著部分車輛以極低的時速行駛在內(nèi)側(cè)車道或其他車道，這樣會與正常行駛的車輛產(chǎn)生極其恐怖的速度差。

寬闊的高速偶爾也會出現(xiàn)由于彎路導(dǎo)致的視線盲區(qū)，當(dāng)車輛以120km/h遇到突發(fā)狀況時，一絲不正確的操作都會導(dǎo)致嚴(yán)重的事故，而150km/h的嚴(yán)重后果難以想象。

在駕駛員的因素之外，要保證車輛安全的以150km/h行駛，還需要保證路面與輪胎的狀況。

在高速公路，路面最常出現(xiàn)的狀況就是物品的散落與小動物的出現(xiàn)，由于普通家用車的動力無法達(dá)到超高時速，所以家用車型不必考慮到下壓力的問題，更多的精力會放在如何減小風(fēng)阻用來提升燃油經(jīng)濟(jì)性，這也導(dǎo)致家用車行駛時會產(chǎn)生更強(qiáng)的升力，在這種狀態(tài)下，路面上絲毫的偏差都會影響到車輛的平衡甚至行駛安全，以150km/h的時速，躲避或碾過路面上散落的物品，導(dǎo)致的后果嚴(yán)重到難以想象。

高達(dá)150km/h的時速也非常考驗(yàn)輪胎的狀態(tài)，胎壓不正確、過度磨損及過度老化均有可能引起爆胎情況的發(fā)生，甚至不易發(fā)覺的破損處都可能導(dǎo)致爆胎，高時速爆胎的嚴(yán)重性是會直接危及生命安全。無論何種時速，希望駕駛員能勤檢查輪胎狀態(tài)以保證安全。

總結(jié)

超級高速公路的建造最核心的原因之一是提高通行效率，但將限速提高至150km/h所付出的努力，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過時速提升的比例。雖然目前最高限速120km/h，但平均時速僅在90km/h，一部分堵車的原因是由于不該出現(xiàn)在此車道上的慢車所導(dǎo)致，所以想提高通行效率最均衡的辦法可以不是提高限速，而是將不同時速使用不同車道的規(guī)則嚴(yán)格把控，對低于最低限速的車輛更加嚴(yán)加把控，這樣也能在更大程度的安全與效率之間保持平衡。

提高限速的超級高速公路配套的安全指標(biāo)也會極其嚴(yán)格，通車后對通行效率也會有著質(zhì)的飛躍，讓我們拭目以待。