（關(guān)鍵詞：懸掛塔頂拉桿、模塊化三連桿、勵(lì)磁同步雙電機(jī)、億維動(dòng)力電池）

寶馬iX1純電SUV在成都車展期間推出，xDrive30L版本的價(jià)格為33.99萬，這在緊湊級純電SUV中價(jià)格并不算低，作為一款油改電產(chǎn)品，iX1如何與造車新勢力競爭？寶馬在懸掛和操控等方面的特長如何發(fā)揮？值得選擇嗎？下面我們來詳細(xì)分析。

底盤懸掛

由于電池會(huì)增加整車重量，而X1和IX1同時(shí)開發(fā)，因此新一代的X1最初就考慮到了輕量化設(shè)計(jì)和電池與電機(jī)的布置問題，與上一代純粹油改電的IX3有本質(zhì)區(qū)別，乘員艙采用熱沖壓鋼和鋁合金，輔以多相鋼進(jìn)行額外加固，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋由鋁制成。

IX1的車頭位置增加了額外的交叉拉桿，懸掛塔頂也有橫向拉桿，加上電池外殼的剛性連接（被設(shè)計(jì)為承載部件），在保障輕量化的同時(shí)，車身剛性高于燃油版的X1。

懸掛方面采用前麥弗遜后三連桿設(shè)計(jì)，其中前部懸掛加入了鋁材，相比老款重量減輕了大約三公斤。轉(zhuǎn)向軸重新調(diào)整后，主銷后傾角比老款X1增加了約 15%，這種設(shè)計(jì)有利于轉(zhuǎn)向反饋和直線行駛穩(wěn)定性。后部為模塊化三連桿，搭配剛性安裝的副車架，由于彈簧和阻尼器分開布置，占用的空間更少，為后排和后備箱釋放了更多空間。前后軸均配有防傾桿，減少過彎側(cè)傾。

自動(dòng)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)

xDrive30L采用雙電機(jī)四驅(qū)，前后軸分別有一個(gè)勵(lì)磁同步電機(jī)，集成到組合充電單元中的獨(dú)特扭矩控制系統(tǒng)讓兩個(gè)電機(jī)之間可以相互作用，系統(tǒng)與車輪打滑限制功能互連。駕駛所需的扭矩可以在兩個(gè)電機(jī)之間分配。

當(dāng)起步和加速時(shí)，兩個(gè)電機(jī)都全力輸出。而你在慢慢踩下油門時(shí)，來自前軸電機(jī)的動(dòng)力比例將不斷增加，當(dāng)速度穩(wěn)定后，車輛將進(jìn)入前驅(qū)模式，降低能耗。當(dāng)突然遇到濕滑路面后者車輛有失控風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，后軸電機(jī)會(huì)立即介入，增加抓地力。而在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，后軸扭矩的比例會(huì)增加，前軸電機(jī)輸出扭矩降低，前輪負(fù)責(zé)更多的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，讓車輛過彎更靈巧。

2023款華晨寶馬iX1 xDrive30L的實(shí)用性

第一駕駛

電機(jī)、減速器和電控系統(tǒng)集成在一個(gè)緊湊的單元內(nèi)，綜合最大功率313馬力，綜合扭矩494nM。前軸的 eDrive 5.0 M170SF 驅(qū)動(dòng)單元和后軸的 eDrive 5.0 M170SR 驅(qū)動(dòng)單元的功率重量比均為 1.5 kW/kg，小電機(jī)大動(dòng)力意味著加速能力遠(yuǎn)超普通燃油X1。新車的百公里加速時(shí)間為5.7秒，最高車速為180km/h。

電池方面搭載億維動(dòng)力的66.7度三元鋰電池，作為油改電車型，雖然車身經(jīng)過優(yōu)化，前保險(xiǎn)杠加裝導(dǎo)流側(cè)裙，采用齊平門把手等，讓風(fēng)阻降低到0.26，但相比造車新勢力依舊有差距，能耗較高，CLTC純電續(xù)航里程為450公里，這樣的續(xù)航如今在同價(jià)位電車中處于下游水平，續(xù)航是一個(gè)短板。充電方面慢充時(shí)間為7小時(shí)，130KW快充10%到80%電量需要32分鐘左右。充電時(shí)，采用交替冷卻方面，避免快速充電過程中電池過度冷卻，減少電池的老化速度。

第二乘坐

作為后綴L的車型，iX1的內(nèi)部空間值得肯定，相比海外版本尺寸更大，長寬高分別為4616mm、1845mm、1641mm，軸距為2802mm。內(nèi)飾設(shè)計(jì)靈感來自iX電動(dòng)車，配備10.25英寸的液晶儀表與10.7英寸的中控顯示屏，內(nèi)置iDrive 9車機(jī)系統(tǒng)，在中控臺(tái)下方有手機(jī)無線充電面板和兩個(gè)杯架，功能控制區(qū)域與中央扶手形成了一個(gè)儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)，撥桿式的電子換擋設(shè)計(jì)也減少了空間占用，內(nèi)部整體主打大空間和實(shí)用性。

第三安全

作為油改電車型，電池安全也是用戶關(guān)注的點(diǎn)，前后保險(xiǎn)杠的加固橫梁以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化的外殼可保護(hù)高壓電池，外部縱向輪廓和外殼可以緩沖側(cè)面撞擊，此外，車輛帶有碰撞檢測傳感器系統(tǒng)，可以及時(shí)關(guān)閉高壓系統(tǒng)，而煙火分離器可以將高壓電池與車載電源分離。整體安全在設(shè)計(jì)之初已經(jīng)考量。

選車偵探觀點(diǎn)：寶馬iX1的安全、操控調(diào)教、雙電機(jī)扭矩分配和底盤加固值得肯定，動(dòng)力加速和充電水平也處于同價(jià)中游，但缺點(diǎn)就是油改電帶來的能耗問題和電池布局，續(xù)航里程較短，麥弗遜懸掛與同價(jià)位雙叉臂有差異，你覺得純電版的X1怎么樣？歡迎討論。