要說今年上半年車市最具影響力、且持續(xù)時(shí)間和波及范圍最廣的一個(gè)關(guān)鍵詞，毫無疑問自然是“價(jià)格戰(zhàn)”。

春節(jié)假期剛過，特斯拉就打響了降價(jià)的第一槍。Model 3后驅(qū)版此次直降3.6萬，從26.59萬降至22.99萬；Model 3高性能版降價(jià)2萬元，從34.99萬降至32.99萬。Model Y后驅(qū)版直降2.9萬，從28.89萬降至25.99萬；Model Y長續(xù)航版降價(jià)4.8萬，從35.79萬降至30.99萬；Model Y高性能版降價(jià)3.8萬，從39.79萬降至35.99萬。一下子，引發(fā)了汽車市場的大地震。

隨后，湖北省聯(lián)合當(dāng)?shù)剀嚻笸瞥隽苏笱a(bǔ)貼，其中雪鐵龍和標(biāo)致的優(yōu)惠力度最大，價(jià)格最優(yōu)惠的，雪鐵龍C6每輛車補(bǔ)貼可達(dá)9萬元，裸車價(jià)跌到了12萬元。

隨后，中國一汽面向吉林省消費(fèi)者推出購車補(bǔ)貼活動(dòng)、上汽大眾宣布補(bǔ)貼37億跟進(jìn)降價(jià)，整個(gè)國內(nèi)車市戰(zhàn)成了一團(tuán)。從新能源汽車蔓延到燃油車，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有近50個(gè)汽車品牌通過官降、補(bǔ)貼等多種不同形式加入到價(jià)格戰(zhàn)中。

但是，此后就有專家指出，打價(jià)格戰(zhàn)拼低價(jià)，是汽車產(chǎn)業(yè)的無序發(fā)展，會(huì)導(dǎo)致汽車廠商為了壓縮制造成本，偷工減料，降低汽車本身的質(zhì)量，最終受到傷害的只會(huì)是消費(fèi)者。

而如今，國內(nèi)汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)要宣告結(jié)束了。7月6日，在2023中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)攜一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、中國重汽、奇瑞、江淮、吉利、長城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、特斯拉等中國主流汽車企業(yè)高層，現(xiàn)場聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》，承諾維護(hù)公平競爭秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序。

在宣傳之中，媒體用到了，為維護(hù)良好的汽車市場秩序，共同營造良好消費(fèi)環(huán)境，積極穩(wěn)定和促進(jìn)汽車消費(fèi)這樣的句子，來形容這次承諾書簽訂的意義。而根據(jù)統(tǒng)計(jì)，簽署承諾書的企業(yè)擁有中國汽車市場90%的銷量，這份承諾書的簽署也就意味著，今年初延續(xù)至今的價(jià)格戰(zhàn)，可能真的要結(jié)束了。

除不惡意打價(jià)格戰(zhàn)外，此次16家車企簽署的《承諾書》內(nèi)容還包括“不夸大宣傳、不虛假宣傳”“質(zhì)量為先、品質(zhì)為本”等。

但是，這份承諾書有多少車企會(huì)嚴(yán)格遵守，是一個(gè)問題，因?yàn)楝F(xiàn)在的車市，處于嚴(yán)重的供過于求的階段，數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，汽車?yán)塾?jì)銷量預(yù)計(jì)達(dá)1312.27萬輛，同比增長8.84%。2023年上半年中國汽車產(chǎn)量累計(jì)達(dá)到2240萬輛，同比增長12%。汽車產(chǎn)量比銷量高出了900萬輛之多，這些車型如果賣不出去，最終只會(huì)擠壓成為庫存車。在嚴(yán)重供過于求的情況下，有多少車企會(huì)遵守承諾書，真的不去打價(jià)格戰(zhàn)，是一個(gè)問號(hào)。