理想汽車CEO李想近期在網(wǎng)絡(luò)上開(kāi)設(shè)課程，分享了理想汽車的一些成功經(jīng)驗(yàn)。他在談到理想ONE停產(chǎn)的緣由時(shí)，表示是問(wèn)界M7給了他們巨大的壓力，直接讓理想ONE賣不出去。

李想表示，“2022年第三季度，問(wèn)界M7的推出和運(yùn)營(yíng)，直接讓理想ONE銷量下滑。我們從未碰到過(guò)一個(gè)這么強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)者，我們完全沒(méi)有反擊的能力。華為的超強(qiáng)學(xué)習(xí)能力讓理想ONE提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧損了十幾億，團(tuán)隊(duì)都被擊潰了，我根本睡不著覺(jué)，我們自身能力太差，人家很基礎(chǔ)的出招就讓我們垮掉了，導(dǎo)致很多在一線城市奮斗的產(chǎn)品技術(shù)專家辭職?！?/p>

“后來(lái)我們只能通過(guò)提前停產(chǎn)理想ONE（并給供應(yīng)商付了10億的賠償，所以我們?cè)诠?yīng)商那里的口碑還不錯(cuò)。當(dāng)我們銷量上升的時(shí)候，合作伙伴都愿意優(yōu)先支持我們），提前兩個(gè)月發(fā)布并交付了理想L8，把初步學(xué)習(xí)到的產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)、銷售管理服務(wù)、供應(yīng)制造等方面的矩陣分析模式運(yùn)用到實(shí)戰(zhàn)中，理想L8徹底接過(guò)了理想ONE峰值的銷量。然后，我們進(jìn)行了一輪 IPD 流程優(yōu)化，以解決一些我們認(rèn)為問(wèn)界 M7與流程之間存在的小問(wèn)題，特別是智能電動(dòng)汽車的循環(huán)模式。”

這篇博文感動(dòng)了很多網(wǎng)友，轉(zhuǎn)發(fā)次數(shù)達(dá)到將近3000次，很多人表示這是一篇值得友商背誦的文章，并@了蔚來(lái)李斌和小鵬汽車何小鵬。

但是，并不是所有人都同意李想的說(shuō)法。評(píng)論區(qū)有人質(zhì)疑M7將理想ONE打垮的事實(shí)。他們認(rèn)為L(zhǎng)系列的到來(lái)壓縮了ONE的生存空間，并且有一些博主發(fā)布了更詳細(xì)的分析。

據(jù)該博主整理資料表示，理想L9在去年3月官宣，6月21正式發(fā)布，產(chǎn)品提供全方位超越ONE，7月初就有銷售反饋ONE賣不動(dòng)了。而問(wèn)界M7發(fā)布比L9晚了超過(guò)兩周時(shí)間，在發(fā)布后還被嘲諷。那么ONE賣不動(dòng)怎么能甩鍋到問(wèn)界頭上呢？

此外，在去年8月的財(cái)務(wù)回應(yīng)中，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠承認(rèn)，L9吸引了 ONE 的用戶。甚至在8月份時(shí)李想微博公布L8時(shí)，他直接回復(fù)說(shuō)理想ONE 就不要買了。

所以從時(shí)間線和事實(shí)看，理想ONE的銷量崩潰問(wèn)題其實(shí)更多是因?yàn)樽约襆系新車到來(lái)所致，并且影響更大。跟問(wèn)界M7有一定關(guān)系，但遠(yuǎn)達(dá)不到被打垮的地步。

從上面的分析可以看出，理想汽車CEO李想稱問(wèn)界M7打垮理想ONE的說(shuō)法并不完全成立，更像是一種情緒化的表達(dá)。實(shí)際上，理想ONE的銷量崩潰更多是因?yàn)槔硐隠系新車的到來(lái)壓縮了ONE的生存空間，而且李想自己也曾在微博上勸人不要買ONE。

有博主指出，曾經(jīng)承諾會(huì)持續(xù)在軟硬件進(jìn)行升級(jí)和支持的理想ONE直接停產(chǎn)，這種做法無(wú)疑是“對(duì)老車主的一種背刺”、“將老車主當(dāng)韭菜”，也損害了理想汽車的品牌形象和用戶信任。

從行業(yè)的角度來(lái)看，智能電動(dòng)車市場(chǎng)是一個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，各個(gè)廠商都在不斷推出新產(chǎn)品和新技術(shù)，以爭(zhēng)奪消費(fèi)者的青睞。而對(duì)于理想汽車來(lái)說(shuō)，如果想要保持市場(chǎng)地位和用戶忠誠(chéng)度，就不能只靠推出新車來(lái)吸引新用戶，而要更加關(guān)注老用戶的需求和體驗(yàn)，給他們提供更好的服務(wù)和支持。這樣才能真正建立起一個(gè)穩(wěn)定和持續(xù)的用戶群體。