比亞迪今年可能完不成300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)了。

今年上半年，比亞迪汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已達(dá)125.56萬(wàn)輛。而乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)上半年累計(jì)零售308.6萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，今年上半年，比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，占了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的3分之1。

但是，比亞迪今年的銷(xiāo)量目標(biāo)是300萬(wàn)輛，還剩下的174.44萬(wàn)輛的任務(wù)，再除以六個(gè)月，就意味著比亞迪下半年月均銷(xiāo)售至少約29萬(wàn)輛才能完成今年的目標(biāo)。對(duì)于比亞迪目前的銷(xiāo)量成績(jī)來(lái)說(shuō)，基本上很難完成這個(gè)銷(xiāo)量目標(biāo)了。

但是，預(yù)計(jì)今年比亞迪能夠完成260萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，這已經(jīng)是一個(gè)了不起的成績(jī)了，在此之前，沒(méi)有一個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌，年銷(xiāo)量超過(guò)150萬(wàn)輛。而南北豐田加起來(lái)，2022年在中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量為194.06萬(wàn)輛。

2020年比亞迪汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量42.69萬(wàn)輛，2021年時(shí)，比亞迪的年銷(xiāo)量73萬(wàn)輛，而2022年，這個(gè)數(shù)字變成了186萬(wàn)輛。借助電動(dòng)化的東風(fēng)，比亞迪已經(jīng)成為了中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)絕對(duì)意義上的第一梯隊(duì)企業(yè)，超過(guò)了一汽大眾、上汽大眾這種傳統(tǒng)的巨頭。

跟其他品牌自上而下的打法不同，比亞迪反其道而行之，是自下而上。比亞迪燃油車(chē)時(shí)代主銷(xiāo)的車(chē)型是幾萬(wàn)塊的F3，在放棄燃油車(chē)之后，新能源主力車(chē)型就是秦系列，隨后是宋系列，但是隨后的比亞迪唐和比亞迪漢，帶動(dòng)了比亞迪20萬(wàn)級(jí)別車(chē)型的銷(xiāo)量?，F(xiàn)在的唐和漢已經(jīng)是新能源領(lǐng)域SUV、中大型轎車(chē)的熱門(mén)產(chǎn)品，隨后比亞迪趁熱打鐵，推出了騰勢(shì)D9、騰勢(shì)N7等高端車(chē)型，以及仰望U8這樣的售價(jià)百萬(wàn)的車(chē)型。

比亞迪的銷(xiāo)量爆發(fā)，源自于比亞迪在新能源技術(shù)方面的厚積薄發(fā)。

2022年比亞迪的研發(fā)經(jīng)費(fèi)為202.23億元，其中汽車(chē)項(xiàng)目開(kāi)支為162.80億元，今年這個(gè)數(shù)字只會(huì)更高。

2022年比亞迪在整個(gè)大環(huán)境蕭條的情況下逆勢(shì)招聘2萬(wàn)名研發(fā)工程師，截至2022年前，研發(fā)人員已經(jīng)達(dá)到近7萬(wàn)人，其中博士590名，碩士7827名。比亞迪 2023 年校招總?cè)藬?shù)達(dá)到 3.18 萬(wàn)人,其中碩士和博士的整體占比達(dá) 61.3%。

正是比亞迪這種大手筆投入，使得比亞迪在技術(shù)上出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，各種新技術(shù)逐步落地下放，形成多維度打擊。

從早期的DM混動(dòng)衍生出DM-i（省油低功耗）、DM-p（性能路線(xiàn)），再到刀片電池技術(shù)、純電e平臺(tái)3.0、CTB電池車(chē)身一體化、四輪分布式驅(qū)動(dòng)“易四方”、“云輦”技術(shù)平臺(tái)以及即將推出的DMO。比亞迪的各項(xiàng)技術(shù)全面開(kāi)花，而自主研發(fā)電池、電機(jī)、電控等核心零部件，覆蓋核心零部件的自研自產(chǎn)自銷(xiāo)全部環(huán)節(jié)，打造了垂直供應(yīng)鏈體系，更是大大降低了比亞迪車(chē)型的成本，使之成為了比亞迪的殺手锏。

雖然今年可能完不成300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)了，但是比亞迪突破300萬(wàn)的年銷(xiāo)量，應(yīng)該是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>