歐系老車(chē)型錄11|大富康 雪鐵龍Xantia桑蒂雅(Ph.1.5)
文/編譯：我?型錄圖：外網(wǎng)?資料引用：喂雞，微博，Citroenet等
1992年末發(fā)布，93年首秀于日內(nèi)瓦車(chē)展。
在1987年，雪鐵龍啟動(dòng)了代號(hào)X1的新車(chē)項(xiàng)目，旨在開(kāi)發(fā)一款新車(chē)以取代中高端且即將老舊化的雪鐵龍BX，其新車(chē)開(kāi)發(fā)要求為更現(xiàn)代，更大更為寬敞，以及擁有優(yōu)雅的線條，同時(shí)帶有一定的運(yùn)動(dòng)感，使得新車(chē)與前身有所不同。
在外觀設(shè)計(jì)階段，最終設(shè)計(jì)出三種不同的設(shè)計(jì)方案，分為PSA，雪鐵龍，和意大利博通的設(shè)計(jì)方案，其中PSA的設(shè)計(jì)方案沒(méi)啥優(yōu)雅感可言，而雪鐵龍的設(shè)計(jì)方案看起來(lái)與XM沒(méi)有什么區(qū)別，盡管其前臉設(shè)計(jì)與后來(lái)的ZX相差不遠(yuǎn)，最終量產(chǎn)版再次選擇了博通的設(shè)計(jì)方案，在方案被選擇后，還需將近5年時(shí)間的開(kāi)發(fā)。
隨后一些車(chē)煤開(kāi)始基于博通設(shè)計(jì)方案yy出新車(chē)的假想圖，并包括其雙門(mén)轎跑版，但后者在量產(chǎn)版發(fā)布后就拋之不談，另外對(duì)于新車(chē)車(chē)名也有一些猜測(cè)，有一方面預(yù)測(cè)要沿用老名字，而將被稱(chēng)為DX，而另一方面預(yù)測(cè)將保留項(xiàng)目名稱(chēng)X1從而為新車(chē)賦予生命，與此同時(shí)首批原型車(chē)在1992年夏末進(jìn)行了路試，直到同年末官圖發(fā)布后，新車(chē)最終正式定名為—Xantia，其車(chē)名和雪鐵龍其他名字一樣（如Athena和Pallas），依舊源自于古希臘的歷史神話。
就如前述所提，桑蒂雅的外觀再一次采用了意大利博通的設(shè)計(jì)方案，并與雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)中心共同合作設(shè)計(jì)并修飾，基本徹底反省了此前ZX推出后因外觀風(fēng)格太過(guò)傳統(tǒng)和古板，以及“雪鐵龍”味太少而備受批評(píng)的尷尬局面，因此雪鐵龍決定對(duì)桑蒂雅在某種程度上仍應(yīng)在風(fēng)格領(lǐng)域以及其他方面反映品牌的強(qiáng)烈特征，車(chē)身總體依舊為五門(mén)掀背布局，與前身BX以及當(dāng)時(shí)的雪鐵龍旗艦XM形成了鮮明對(duì)比。
桑蒂雅大量沿襲了XM的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尤其是前臉風(fēng)格和XM一樣依舊銳利，配備了細(xì)長(zhǎng)的矩形頭燈，格柵同樣引入了矩形和三板條元素，并與車(chē)身相之匹配，最初雙立人logo被設(shè)置在機(jī)蓋上，又不像XM那樣被設(shè)置在格柵一側(cè)，側(cè)面突出了其楔形造型的車(chē)身，搭配較短而傾斜的尾部，使得整體上充滿(mǎn)了寬闊感和運(yùn)動(dòng)感。
在90年代是雪鐵龍傾向于擺脫過(guò)去某些風(fēng)格的十年之中，自GS以來(lái)的半隱藏設(shè)計(jì)的后輪拱也同樣在桑蒂雅中消失，尾部設(shè)計(jì)基本較短，有助于賦予該車(chē)的強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)內(nèi)涵，其輪廓風(fēng)格與普通三箱車(chē)更為接近，尾燈同樣采用了大型矩形造型。
軸距均為2,740mm，Ph.1長(zhǎng)寬高分為
轎車(chē)：4,440mm×1,755mm×1,380mm
Break：4,650mm×1,755mm×1,420mm
內(nèi)飾方面，雪鐵龍沒(méi)有把內(nèi)飾設(shè)計(jì)的相對(duì)較為保守，其儀表盤(pán)部分沒(méi)有被設(shè)計(jì)成凸起形狀，而是整合融入到儀表板部分并延伸至控制面板，儀表板副駕駛側(cè)上方還設(shè)置了把手，受其傾斜的尾部設(shè)計(jì)影響，后排頭部空間會(huì)有限制，但對(duì)于中等身材的成年人來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。
桑蒂雅依舊配備了雪鐵龍看家本領(lǐng)的液氣聯(lián)動(dòng)懸架，該車(chē)成為了最后一款使用通用液壓回路的懸架系統(tǒng)，也是最后一款使用LHM綠色液壓礦物油的車(chē)系，除了一般配置標(biāo)配5-6個(gè)球體，以及帶有后懸掛自平衡調(diào)節(jié)的常規(guī)液氣聯(lián)動(dòng)懸架外，頂配車(chē)型還配備了更為先進(jìn)的Hydractive II電控液氣聯(lián)動(dòng)懸架，該系統(tǒng)是前代Hydractive系統(tǒng)的改進(jìn)版，解決了前代系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)模式下非常不舒服的問(wèn)題，同樣可減少轉(zhuǎn)彎時(shí)的車(chē)身側(cè)傾，維持在正常情況下平穩(wěn)行駛。
Hydractive II依舊只有普通和運(yùn)動(dòng)兩種模式，并且運(yùn)動(dòng)模式將不再使懸架系統(tǒng)維持在穩(wěn)定模式內(nèi)，而是降低了在正常模式中使用的任何傳感器讀數(shù)閾值，從而在轉(zhuǎn)彎和加速過(guò)程中實(shí)現(xiàn)相似的硬度，而不會(huì)犧牲前代系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)模式的行駛質(zhì)量，此外該懸架系統(tǒng)同樣帶有自平衡調(diào)節(jié)，該系統(tǒng)后來(lái)也在XM Ph.2上搭載。
在普通模式下，電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要懸架從軟硬之間切換，由于電子系統(tǒng)的存在，可定義懸架的不同柔性和阻尼狀態(tài)，但在急剎車(chē)或加速，以及方向盤(pán)角度等駕駛條件時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)以多個(gè)段位調(diào)節(jié)懸架剛度和阻尼狀態(tài)，該懸架比常規(guī)的液氣聯(lián)動(dòng)懸架多了幾個(gè)額外的球體（7-8個(gè)），可通過(guò)電磁閥從每個(gè)懸掛氣缸球體的正常回路斷開(kāi)，這使得可定義懸架的兩種模式和阻尼狀態(tài)。
平臺(tái)架構(gòu)均為全新開(kāi)發(fā)，當(dāng)然后來(lái)的標(biāo)致406也共享了該平臺(tái)架構(gòu)（除液氣聯(lián)動(dòng)懸架外），懸架為前麥弗遜/后拖曳臂式，后懸架同樣采用了ZX相同的被動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向。
而95年新增的ACTIVA除了配備Hydractive II電控液氣聯(lián)動(dòng)懸架外，還配備了AFS（法國(guó)名為SC.CAR，Systeme Citro?n de Contr?le Actif du Roulis）側(cè)傾控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)曾在Activa概念車(chē)上搭載，同樣也是在汽車(chē)行業(yè)上首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)配備了主動(dòng)橫向穩(wěn)定器，其顯著特點(diǎn)就是能夠在沒(méi)有任何底盤(pán)側(cè)傾的情況下繞彎道行駛，這項(xiàng)技術(shù)被更廣泛地稱(chēng)為主動(dòng)懸架，并具有與真正跑車(chē)相媲美的卓越抓地力性能，得益于該懸架在轉(zhuǎn)彎時(shí)，乘員不會(huì)受到側(cè)傾時(shí)的顛簸，該系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向和操控方面還具有毫米級(jí)精度。
該系統(tǒng)當(dāng)檢測(cè)到曲線時(shí)，電腦會(huì)立即增加側(cè)傾剛度，通過(guò)液壓缸作用在橫向穩(wěn)定桿上的機(jī)械控制，將橫向傾斜度降至最低（?0.2°至1°），該技術(shù)（根據(jù)制造商的規(guī)范）實(shí)現(xiàn)了高達(dá)1.2g的最佳道路抓地力橫向加速度，以幫助恢復(fù)車(chē)輛的平衡，并實(shí)現(xiàn)最佳抓地力，盡管如此也提供了高于平均水平的懸架舒適性，另外主動(dòng)防傾桿也同樣被引入配備，其中兩個(gè)額外的球體和兩個(gè)液壓缸與電腦控制一起使用，以完全消除車(chē)身側(cè)傾。
該懸架系統(tǒng)的球體已達(dá)到10個(gè)，其兩個(gè)相對(duì)較厚的橫向穩(wěn)定器（前28mm，后25mm）均位于對(duì)角線位置（左前和右后），并通過(guò)差速器液壓缸連接至車(chē)輪接頭，這些氣缸被連接到一個(gè)控制閥上，該控制閥通過(guò)彈簧機(jī)構(gòu)上的帶有連桿的前交叉接頭來(lái)直接控制，橫臂上的滾動(dòng)扭矩（橫向傾斜）以相反的方式發(fā)生（一個(gè)車(chē)輪向內(nèi)彈，另一個(gè)車(chē)輪向外彈），因此控制閥（傾斜校正器）通過(guò)推桿在一個(gè)方向上拉出/推入其靜止位置（直線對(duì)齊），從而在液壓缸中形成與滾動(dòng)力矩成比例的壓力。
因此液壓缸改變了其位置長(zhǎng)度，從而抵消其橫向穩(wěn)定器的張力，并“壓下”車(chē)身通過(guò)橫向交叉穩(wěn)定桿克服作用的滾動(dòng)扭矩返回到水平位置，從而實(shí)現(xiàn)能夠在?0.2至0.5°橫向傾斜的情況下以高達(dá)0.6g的橫向加速度轉(zhuǎn)彎。從0.6g的橫向加速度開(kāi)始，氣缸回到起始位置，桑蒂雅ACTIVA從傾斜到彎道，直至達(dá)到轉(zhuǎn)彎極限區(qū)域范圍達(dá)到1°，這與具有相應(yīng)更嚴(yán)格調(diào)節(jié)的跑車(chē)的值相對(duì)應(yīng)。
由于這些主動(dòng)式滾軸穩(wěn)定器獨(dú)立于Hydractive?II懸架上工作，即使在極端轉(zhuǎn)向時(shí)，也幾乎完全維持懸架行程，因此在這些情況下確保比傳統(tǒng)車(chē)輪懸架提供更好的抓地力，在直線行駛時(shí)，電磁閥也通過(guò)液壓懸架的控制單元啟動(dòng)，該控制單元連接氣缸液壓控制回路中的一個(gè)額外彈簧球體，因此通過(guò)向彈簧球體充氣，可以“虛擬地”最小化緊密調(diào)諧的穩(wěn)定桿的剛度，以減少?gòu)?fù)制動(dòng)作從而提高舒適性，同樣也有對(duì)控制電路有阻尼作用，因此在直線行駛時(shí)不會(huì)因懸架傾斜校正器的短期驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生不必要的控制振動(dòng)。
在99年，瑞典車(chē)煤Teknikens V?rld對(duì)桑蒂雅ACTIVA V6版進(jìn)行了麋鹿測(cè)試，在時(shí)速85km/h下完美通過(guò)了麋鹿測(cè)試并創(chuàng)下了紀(jì)錄，領(lǐng)先于保時(shí)捷911等這些超跑，如今該紀(jì)錄依舊位居榜首（2023年現(xiàn)在），另外該榜排名第二為日產(chǎn)逍客J11，其通過(guò)速度為84km/h。
動(dòng)力方面，桑蒂雅最初提供了五種汽油，以及兩款柴油動(dòng)力總成，基本上都是最為熟悉的PSA XU和XUD系列發(fā)動(dòng)機(jī)，分1.6i/1.8i/2.0i單凸輪軸，2.0 16V，以及1.9D和TD，后續(xù)還新增了1.8i 16v和2.0TCT渦增，2.1柴油渦增和2.0HDi，以及頂級(jí)的ES9J4 3.0V6，變速箱為5速手動(dòng)或4速自動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
汽油機(jī)
XU5 M3/Z(BFZ) 1.6i（94-97轎車(chē)）
排量：1,580cc
配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S
氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）
進(jìn)氣形式：自然吸氣
供油方式：多點(diǎn)電噴
缸徑/行程：83.0mm×73.0mm
壓縮比：9.2
最大馬力：65kW(88ps)/6,000rpm
最大扭矩：132N·m/2,600rpm
0-100km/h加速：15.2s
最高時(shí)速：175km/h
XU7 JB(LFX) 1.8i（95-01）
排量：1,761cc
配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S
氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）
進(jìn)氣形式：自然吸氣
供油方式：多點(diǎn)電噴
缸徑/行程：83.0mm×81.4mm
壓縮比：9.2
最大馬力：66kW(90ps)/5,000rpm
最大扭矩：147N·m/2,600rpm
0-100km/h加速
轎車(chē)：14.6s
Break：14.7s
最高時(shí)速
轎車(chē)：180km/h
Break：177km/h
XU7 JP(LFZ) 1.8i（93-98）
排量：1,761cc
配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S
氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）
進(jìn)氣形式：自然吸氣
供油方式：多點(diǎn)電噴
缸徑/行程：83.0mm×81.4mm
壓縮比：9.2
最大馬力：74kW(101ps)/6,000rpm
最大扭矩：153N·m/3,000rpm
0-100km/h加速
轎車(chē)手動(dòng)：12.5s
轎車(chē)自動(dòng)：16.0s
Break自動(dòng)：14.2s
最高時(shí)速
轎車(chē)手動(dòng)：188km/h
轎車(chē)自動(dòng)：179km/h
Break自動(dòng)：178km/h
XU7 JP4(LFY) 1.8i 16V（95-01）
排量：1,761cc
配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸
氣門(mén)數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）
進(jìn)氣形式：自然吸氣
供油方式：多點(diǎn)電噴
缸徑/行程：83.0mm×81.4mm
壓縮比：10.4
最大馬力：81kW(110ps)/5,500rpm
最大扭矩：155N·m/4,250rpm
0-100km/h加速
轎車(chē)手動(dòng)：11.9s
轎車(chē)自動(dòng)：14.7s
Break手動(dòng)：12.6s
最高時(shí)速
轎車(chē)手動(dòng)：194km/h
轎車(chē)自動(dòng)：186km/h
Break手動(dòng)：189km/h
XU10 J2C(RFX) 2.0i（93-98）
排量：1,998cc
配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S
氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）
進(jìn)氣形式：自然吸氣
供油方式：多點(diǎn)電噴
缸徑/行程：86.0mm×86.0mm
壓縮比：9.5
最大馬力：89kW(121ps)/5,750rpm
最大扭矩：176N·m/2,750rpm
0-100km/h加速
轎車(chē)手動(dòng)：11.5s
轎車(chē)自動(dòng)：13.6s
Break自動(dòng)：14.8s
最高時(shí)速
轎車(chē)手動(dòng)：198km/h
轎車(chē)自動(dòng)：195km/h
Break自動(dòng)：193km/h
XU10 J4D/Z(RFY（93-94）/RFT（94-95）) 16V
排量：1,998cc
配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸
氣門(mén)數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）
進(jìn)氣形式：自然吸氣
供油方式：多點(diǎn)電噴
缸徑/行程：86.0mm×86.0mm
壓縮比：10.4
最大馬力
RFY：112kW(152ps)/6,500rpm
RFT：110kW(150ps)/6,500rpm
最大扭矩：183N·m/3,500rpm
0-100km/h加速：10.6s
最高時(shí)速：213km/h
XU10 J4R(RFV) 2.0i 16V（95-01）
排量：1,998cc
配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸
氣門(mén)數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）
進(jìn)氣形式：自然吸氣
供油方式：多點(diǎn)電噴
缸徑/行程：86.0mm×86.0mm
壓縮比：10.4
最大馬力：97kW(132ps)/5,500rpm
最大扭矩：180N·m/4,200rpm
0-100km/h加速
轎車(chē)手動(dòng)：11.0s
轎車(chē)自動(dòng)：12.9s
Break手動(dòng)：11.4s
Break自動(dòng)：13.3s
最高時(shí)速
轎車(chē)手動(dòng)：203km/h
轎車(chē)自動(dòng)：195km/h
Break手動(dòng)：198km/h
Break自動(dòng)：193km/h
XU10 J2TE(RGX) 2.0i TCT（95-01）
排量：1,998cc
配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S
氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）
進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器
供油方式：多點(diǎn)電噴
缸徑/行程：86.0mm×86.0mm
壓縮比：8.0
最大馬力：108kW(147ps)/5,300rpm
最大扭矩：235N·m/2,500rpm
0-100km/h加速
轎車(chē)：10.4s
Break：10.8s
最高時(shí)速
轎車(chē)：213km/h
Break：205km/h
ES9 J4(XFZ) 3.0i V6（97-01）
排量：2,946cc
配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸
氣門(mén)數(shù)：24個(gè)（每缸4個(gè)）
進(jìn)氣形式：自然吸氣
供油方式：多點(diǎn)電噴
缸徑/行程：87.0mm×82.6mm
壓縮比：10.5
最大馬力：140kW(190ps)/5,500rpm
最大扭矩：267N·m/4,000rpm
0-100km/h加速
轎車(chē)手動(dòng)：8.2s
轎車(chē)自動(dòng)：9.7s
Break手動(dòng)：8.4s
Break自動(dòng)：10.0s
最高時(shí)速
轎車(chē)手動(dòng)：230km/h
轎車(chē)自動(dòng)：225km/h
Break手動(dòng)：227km/h
Break自動(dòng)：222km/h
柴油機(jī)
XUD9 A(D9B)（93-95）/XUD9 Y(DJZ)（95-96）1.9D
排量：1,905cc
配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S
氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）
進(jìn)氣形式：自然吸氣
供油方式：電子渦流噴射
缸徑/行程：83.0mm×88.0mm
壓縮比：23.0
最大馬力：
XUD9A：51kW(69ps)/4,600rpm
XUD9Y：50kW(68ps)/4,600rpm
最大扭矩：120N·m/2,000rpm
0-100km/h加速
轎車(chē)手動(dòng)：19.9s
轎車(chē)自動(dòng)：25.7s
最高時(shí)速
轎車(chē)手動(dòng)：160km/h
轎車(chē)自動(dòng)：154km/h
XUD9 SD(DHW) 1.9SD（96-01）
排量：1,905cc
配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S
氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）
進(jìn)氣形式：渦輪增壓
供油方式：電子渦流噴射
缸徑/行程：83.0mm×88.0mm
壓縮比：21.8
最大馬力：55KW(75ps)/4,600rpm
最大扭矩：135N·m/2,250rpm
0-100km/h加速
轎車(chē)：17.6s
Break：18.0s
最高時(shí)速
轎車(chē)：162km/h
Break：160km/h
XUD9 TE/L(D8B) 1.9TD（93-96）
排量：1,905cc
配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S
氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）
進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器
供油方式：電子渦流噴射
缸徑/行程：83.0mm×88.0mm
壓縮比：21.8
最大馬力：68KW(92ps)/4,000rpm
最大扭矩：196N·m/2,250rpm
0-100km/h加速
轎車(chē)：13.9s
Break：15.1s
最高時(shí)速
轎車(chē)：180km/h
Break：174km/h
XUD9 TE/Y(DHX) 1.9TD（96-01）
排量：1,905cc
配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S
氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）
進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器
供油方式：電子渦流噴射
缸徑/行程：83.0mm×88.0mm
壓縮比：21.8
最大馬力：66kW(90ps)/4,000rpm
最大扭矩：196N·m/2,250rpm
0-100km/h加速
轎車(chē)手動(dòng)：14.1s
轎車(chē)自動(dòng)：15.8s
Break手動(dòng)：15.3s
Break自動(dòng)：16.6s
最高時(shí)速
轎車(chē)手動(dòng)：177km/h
轎車(chē)自動(dòng)：175km/h
Break手動(dòng)：172km/h
Break自動(dòng)：170km/h
XUD11 BTE(P8C) 2.1 TD12
排量：2,088cc
配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S
氣門(mén)數(shù)：12個(gè)（每缸3個(gè)）
進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器
供油方式：電子渦流噴射
缸徑/行程：85.0mm×92.0mm
壓縮比：21.5
最大馬力：80KW(109ps)/4,300rpm
最大扭矩：235N·m/2,000rpm
0-100km/h加速
轎車(chē)：12.5s
Break：12.7s
最高時(shí)速
轎車(chē)：190km/h
Break：185km/h
2.0HDi 低功率（99-01）
排量：1,997cc
配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S
氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）
進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器
供油方式：高壓共軌直噴
缸徑/行程：85.0mm×88.0mm
壓縮比：18.0
最大馬力：66kW(90ps)/4,000rpm
最大扭矩：205N·m/1,900rpm
0-100km/h加速
轎車(chē)：14.1s
Break：15.0s
最高時(shí)速
轎車(chē)：178km/h
Break：175km/h
2.0HDi 高功率（98-01）
排量：1,997cc
配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S
氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）
進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器
供油方式：高壓共軌直噴
缸徑/行程：85.0mm×88.0mm
壓縮比：18.0
最大馬力：80kW(109ps)/4,000rpm
最大扭矩：250N·m/1,750rpm
0-100km/h加速
轎車(chē)：12.5s
Break：12.8s
最高時(shí)速
轎車(chē)：191km/h
Break：186km/h
桑蒂雅推出后，由于其外觀設(shè)計(jì)，以及看家本領(lǐng)的液氣聯(lián)動(dòng)懸架的高舒適性而備受贊譽(yù)，加上優(yōu)于其前身雪鐵龍BX，在銷(xiāo)售上取得了成功，其主要對(duì)手福特蒙迪歐與歐寶威達(dá)等不相上下，當(dāng)然推出后這幾年還是有許多變化。
在推出一年后的94年有著小的變化，前格柵進(jìn)行了小改，人字形logo被移動(dòng)到格柵中間，更細(xì)且同樣只有一個(gè)板條，新增主駕駛氣囊可選并標(biāo)配前排安全帶預(yù)張緊器，另外還新增SC/MAC懸架防下沉系統(tǒng)，該系統(tǒng)多了1個(gè)懸架球體，使其在車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)維持其正常高度，防止懸架被下沉。
同時(shí)還新增1.6i和ACTIVA，ACTIVA除了配備Hydractive II+AFS+主動(dòng)防傾桿（詳細(xì)參見(jiàn)上文介紹）外，外觀只配了后尾翼，車(chē)身同色保險(xiǎn)杠裝飾和側(cè)面防擦條（早期車(chē)型），Venise五幅鋁合金輪圈和ACITVA銘牌，內(nèi)飾同樣只配備了帶有座椅側(cè)面支撐可調(diào)的前座，以及黑色車(chē)頂頂棚（取決于生產(chǎn)年份）。
95年新增1.8i低功率，1.8i 16V，2.0i?16V（低功率版，取代原先搭載J4D/Z發(fā)動(dòng)機(jī)的16V），2.0TCT，2.1TD12發(fā)動(dòng)機(jī)可選，2.0TCT渦增依舊使用了單凸輪軸結(jié)構(gòu)，基本上性能并不出色，雖然最初2.0TCT作為桑蒂雅的旗艦王位，并且賣(mài)的挺好，同時(shí)迅速成為ACTIVA版的主力，但后來(lái)因3.0V6的出現(xiàn)而剝奪了王位，所以在Ph.2推出后法國(guó)市場(chǎng)就不再提供2.0TCT版，改為出口專(zhuān)用，主駕駛氣囊根據(jù)某些市場(chǎng)變?yōu)闃?biāo)配，新增副駕駛氣囊可選。
而旅行版Break也同時(shí)推出，旅行版由法國(guó)車(chē)身制造商Heuliez設(shè)計(jì)并制造，外觀基本維持了轎車(chē)版的風(fēng)格外，其尾部被加長(zhǎng)并進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹匦略O(shè)計(jì)，線條后部被向上彎曲，以使得側(cè)面更加纖細(xì)，和BX一樣帶有菱形設(shè)計(jì)的側(cè)車(chē)窗，其行李廂容積比轎車(chē)版多了32升，既512-1,690升，而旅行版還提供了商用版Entreprise，基本上閹割了后座，電窗和方控，收音機(jī)帶有可開(kāi)啟的面板，另外ABS和氣囊最初只能選裝。
97年新增3.0V6版，該版一出就立刻剝奪了2.0TCT的旗艦王位，在當(dāng)時(shí)大多數(shù)對(duì)標(biāo)競(jìng)品擁有2.5L排量頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)期，雪鐵龍趁機(jī)推出排量更大的桑蒂雅，以使盡可能接近其細(xì)分市場(chǎng)，搭載當(dāng)時(shí)最新開(kāi)發(fā)的ES9J4發(fā)動(dòng)機(jī)。
ES系列（雷諾為L(zhǎng)系列）V6發(fā)動(dòng)機(jī)由PSA和雷諾共同開(kāi)發(fā)，并取代原先的PRV發(fā)動(dòng)機(jī)，具有60度夾角和雙凸輪軸24氣門(mén)，并采用全鋁合金結(jié)構(gòu)，最大馬力為190ps，以符合當(dāng)時(shí)法德對(duì)3000cc以下排量的保險(xiǎn)類(lèi)別限制，除了提供手動(dòng)擋外，自動(dòng)擋版采用了采埃孚4HP20變速箱。
V6版的區(qū)別在于排氣管為單出雙筒，并且尾部多了個(gè)V6銘牌，轎車(chē)版分EXCLUSIVE和ACTIVA兩種，V6版ACTIVA只有某些國(guó)家市場(chǎng)可提供，但只生產(chǎn)不到2,600臺(tái)左右，后V6版擴(kuò)大到Break上可選，但產(chǎn)量極少只有1,290臺(tái)（自動(dòng)909，手動(dòng)381），桑蒂雅V6基本上就是提升車(chē)系形象而設(shè)，并非為了沖著銷(xiāo)量，這也吸引了那些對(duì)嫌X(jué)M過(guò)于高級(jí)的消費(fèi)者。
同一年接受Euro NCAP的首輪碰撞測(cè)試，最終還是因駕駛員保護(hù)性能不佳，加上車(chē)艙結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定而只獲得了乘員1.5星，行人1星的評(píng)價(jià)。
其中期改款Ph.2于97年進(jìn)行，前臉進(jìn)行了小改以接近當(dāng)年雪鐵龍的最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，使得更為現(xiàn)代化和更為圓潤(rùn)，新設(shè)計(jì)的前格柵被融入集成到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，大燈設(shè)計(jì)的變窄且棱角分明，保險(xiǎn)杠經(jīng)重新設(shè)計(jì)使得車(chē)身長(zhǎng)度被增加，整個(gè)黑色裝飾被鍍鉻飾條所包圍，尾燈上部改為透明色。
內(nèi)飾基本沒(méi)有明顯的變化，只是對(duì)儀表板進(jìn)行了小改，副駕駛側(cè)上方?jīng)]有了把手以便于安裝副駕駛氣囊，手套箱容量增大并移至上端，非配備副駕駛氣囊的車(chē)型則配有雜物箱，控制按鍵形狀變的更圓，喇叭按鈕從原來(lái)的控制桿旁移至更為常規(guī)的方向盤(pán)上，防盜系統(tǒng)取消了密碼鎖鍵盤(pán)，自動(dòng)擋被換裝帶邏輯控制的電控變速箱，由于Ph.1在首輪Euro NCAP碰撞測(cè)試表現(xiàn)不佳的影響，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了修改強(qiáng)化，并新增側(cè)氣囊可選。
98年新增2.0HDi柴油渦增發(fā)動(dòng)機(jī)可選，該發(fā)動(dòng)機(jī)帶有HDi高壓共軌直噴技術(shù)，同樣帶有渦輪增壓和中冷器，該發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)時(shí)PSA集團(tuán)柴油機(jī)家族中更為現(xiàn)代的一款，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活性和駕駛樂(lè)趣，并提升燃油經(jīng)濟(jì)性和降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，其燃油經(jīng)濟(jì)性提高了30%，并減少了20%的二氧化碳排放量，最初提供80kw版以取代2.1TD12，后新增66kw版取代1.9TD手動(dòng)版。
雖然Ph.2這些改進(jìn)隨著時(shí)間的推移，一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手逐漸開(kāi)始更新?lián)Q代，桑蒂雅正逐漸失去其優(yōu)勢(shì)，2001年隨著后繼車(chē)雪鐵龍C5的上市，桑蒂雅在簡(jiǎn)化配置車(chē)型后繼續(xù)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，直至02年末在法國(guó)停產(chǎn)，最終產(chǎn)量為1,528,800臺(tái)，其中就包含了18,236臺(tái)的ACTIVA。
就在法國(guó)停產(chǎn)前兩年，伊朗SAIPA在重新與雪鐵龍合資后還獲得了桑蒂雅的生產(chǎn)許可，并以CKD方式組裝，這也是雪鐵龍Dyane?Jian以來(lái)SAIPA重新引入生產(chǎn)雪鐵龍車(chē)系，最初的外觀基本與Ph.2相同，另外雪鐵龍還要求SAIPA作為向中東和中亞，以及俄羅斯等市場(chǎng)作為伊朗產(chǎn)桑蒂雅的出口中心國(guó)，2001年在伊朗制造的12,000輛桑蒂雅中，預(yù)計(jì)約有9,500輛被出口到國(guó)外，其中40%的零部件為伊朗制造。
在引入生產(chǎn)后的幾年時(shí)間進(jìn)行了兩次魔改，均為SAIPA之手，最初使用了類(lèi)似于Ph.1雪鐵龍C5的造型但未能投產(chǎn)，最終在09年魔改成幾乎四不像的風(fēng)格，雖然一半有著雪鐵龍C6那樣的風(fēng)格但依舊四不像，在改款推出后的幾個(gè)月由于缺少了來(lái)自法國(guó)的備件，SAIPA被迫在2010年停產(chǎn)了桑蒂雅。
桑蒂雅曾以進(jìn)口方式引入到中國(guó)大陸市場(chǎng)銷(xiāo)售，共有1.8i和2.0i兩種，但銷(xiāo)量極少，不過(guò)96年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神以CKD方式引入了桑蒂雅和正宗XM在惠州組裝了一年，CKD生產(chǎn)的桑蒂雅和XM為了進(jìn)口的便利以及稅率上的優(yōu)惠被算到XM車(chē)系內(nèi)，基本被分為XM2.0和XM3.0。
“XM2.0”直接摳掉了Xantia英文銘牌，改掛了風(fēng)神-雪鐵龍XM的銘牌，當(dāng)然還多了雙飛燕l(xiāng)ogo，所以很多人會(huì)把它和真正的XM搞混，XM2.0被稱(chēng)為“大富康”，并且只有普通版，有一些還閹割了看家本領(lǐng)的液氣聯(lián)動(dòng)懸架，至于銷(xiāo)量嘛，由于售價(jià)太高和進(jìn)口版賣(mài)的一樣差。
