編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

波音公司是全球最大的航天航空器制造商，每天在天上飛的11萬架次飛機(jī)中，波音737和空客320一共占了近2萬架，不難看出來波音的地位。

不過最近幾年波音跌入了低谷。

作為美國(guó)航空制造巨頭，在遭遇飛機(jī)停飛和疫情雙重打擊下，波音經(jīng)歷了史上最困難的一年。

公司2020年全年錄得凈虧損118.73億美元，約合人民幣766億元。截至3月3日市值為1332.50億美元，比巔峰時(shí)期的市值蒸發(fā)了超過1000億美元。

由于虧損遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了自己的承受能力，波音公司要到2023年才能恢復(fù)到之前的水平，目前波音公司的現(xiàn)金流是無法支撐公司運(yùn)行下去的。

為了籌集資金，波音不僅發(fā)行了250億美元的債券，還計(jì)劃在2021年底前再裁員3萬人。

并且在去年10月波音就在考慮出售其商用飛機(jī)的總部大樓。

那么波音是如何讓人說出"我寧可走路也不要坐波音飛機(jī)的"?

又是如何一步步跌下神壇被空客超越的?

波音到底怎么了,它還有未來嗎?

比煙草還暴利也難逃虧損

波音很賺錢。

一直以來，民用航空公司的利潤(rùn)都要遠(yuǎn)超于煙草行業(yè)。

波音公司只靠賣飛機(jī)，一年凈利潤(rùn)就能達(dá)到人民幣約731.2億，也就是每天光凈利潤(rùn)就能有約2億。

這樣的賺錢速度，確實(shí)比煙草還暴利。

之所以這么賺，最主要的就是靠著航空產(chǎn)業(yè)超高的行業(yè)護(hù)城河，也就是說波音的壟斷地位。

不過去年因?yàn)橐咔?，人們?duì)航空旅行的需求大為減少，這無疑給航空公司制造了重創(chuàng)。

作為世界上最大的航空航天公司，波音的日子更是不好過。

公司2020年?duì)I收創(chuàng)歷史新低，僅582億美元，虧損高達(dá)119億美元，利潤(rùn)增長(zhǎng)率為-1766.82%，跌至數(shù)十年來的最低水平。

2020年，波音共交付商用飛機(jī)157架，對(duì)比來看，波音在2018年和2019年分別賣出806架和380架。

該公司2020年6月份只賣出一架飛機(jī)，與2018年6月賣出158架飛機(jī)和2019年6月賣出的9架飛機(jī)相比，可謂慘不忍睹。

可以說，疫情使得本就未擺脫空難陰影的波音“雪上加霜”。

雖然波音曾經(jīng)是世界上最大的飛機(jī)制造商，不過經(jīng)過一系列事件后，也能看出風(fēng)光不再的波音出現(xiàn)了很大的問題。

波音發(fā)家史

波音成立于1916年，迄今已有105年歷史。

上世紀(jì)60年代，飛機(jī)作為交通方式剛剛興起，波音決定打造一架航程5000公里、有350個(gè)座位的飛機(jī)，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)最大飛機(jī)座位數(shù)的2倍。

最終波音推出了客機(jī)747，成功搶得先機(jī)。

此后40年里，這款機(jī)型一直是世界最大的遠(yuǎn)程寬體民航客機(jī)。

97年的時(shí)候，波音以133億美元收購(gòu)了麥克唐納-道格拉斯公司，成為當(dāng)之無愧的全球航空業(yè)霸主，在民用飛機(jī)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額高達(dá)60%。

當(dāng)這也為后來波音每況愈下埋下禍根。

2018年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜，波音位列64位，2020年1月《財(cái)富》世界最具價(jià)值500大品牌榜發(fā)布，波音排列第76位。

波音創(chuàng)始人威廉·愛德華·波音是商界奇才，就是他把波音打造成了全球都屈手一指的知名企業(yè)。

波音公司在飛機(jī)制造業(yè)幾乎實(shí)現(xiàn)了壟斷，占據(jù)了全球一半以上的訂單。

從"波音寶貝"變成飛行棺材

第一架波音737飛上天空時(shí)，沒有人不贊嘆這架有“波音寶貝”之稱的飛機(jī)。

“波音寶貝”果然沒有讓波音公司失望。

在最初30年里，波音737收到的訂單量就占了波音賣給全世界的噴氣客機(jī)總數(shù)的一半。2006年，波音737賣出了第5000架飛機(jī)，吉尼斯世界紀(jì)錄大全將它收錄為航空歷史上「生產(chǎn)量最多」的大型商用噴氣式客機(jī)。

截止到2018年1月，波音737的總訂單數(shù)超過15000架。

當(dāng)時(shí)每天全球31%的商業(yè)飛行都是由波音737完成的，每1.9秒就有一架波音737起飛或者落地。

根據(jù)波音公司的統(tǒng)計(jì)，截止到2018年1月，世界上有十大商用飛機(jī)從1959年到現(xiàn)在從未發(fā)生過乘客死亡的事故，其中包括波音737MAX。

接下來就是大家最喜歡看的打臉環(huán)節(jié)了。

波音夸完自己一年多后，2019年3月10日，一架埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX-8飛機(jī)，飛機(jī)起飛6分鐘后就墜毀，機(jī)上共有157人，無人生還。

這是737MAX在5個(gè)月內(nèi)發(fā)生的第二起墜毀事故，而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手A320neo至今還保持著零墜毀事故的紀(jì)錄。

埃航空難發(fā)生后第4天，全球超過43個(gè)國(guó)家的371架737MAX全部停飛。

最后一架執(zhí)飛737MAX的航班在3月14日11點(diǎn)30分降落在哈利法克斯機(jī)場(chǎng)。

直到去年12月份，在停飛20個(gè)月后才迎來首次載客試飛。

但據(jù)調(diào)查，有57%的美國(guó)人表示不太可能乘坐該機(jī)型飛機(jī)，而包括我國(guó)在內(nèi)的大多數(shù)國(guó)家仍未批準(zhǔn)其復(fù)飛許可。

波音不能說是不長(zhǎng)記性，而是完全不在意。

因?yàn)樗业娘w機(jī)還是接著出問題。

2021年2月20日，一天之內(nèi)先后有4架波音飛機(jī)發(fā)生了事故，其中3起與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。截至目前，全球范圍內(nèi)與出事飛機(jī)配備相同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的波音777客機(jī)已全部停運(yùn)。

2021年還不僅這一架飛機(jī)出事，今年還有一架飛機(jī)墜毀。

1月9號(hào)印尼西亞三佛齊航空公司一架737-500客機(jī)從首都雅加達(dá)起飛后不久失聯(lián)，隨后在墜毀在雅加達(dá)附近海域被發(fā)現(xiàn)。

波音的飛機(jī)為什么這么差勁？因?yàn)椴ㄒ?37MAX是始于上世紀(jì)六十年代的波音737家族第四代飛機(jī)，作為應(yīng)對(duì)空客A320NEO威脅的產(chǎn)物，波音737MAX的上馬與設(shè)計(jì)都是趕時(shí)間完成的。參與設(shè)計(jì)波音737MAX的匿名工程師在停飛之后透露，整個(gè)737MAX的設(shè)計(jì)節(jié)奏可以用“瘋狂”一詞來形容，僅僅用三個(gè)月的時(shí)間就完成了737MAX的技術(shù)圖紙與設(shè)計(jì)，這速度和戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期武器裝備的應(yīng)急設(shè)計(jì)速度也差不多了。

這樣頻發(fā)的飛機(jī)墜毀事件，極大地的影響了波音公司的信譽(yù)。

如今這樣的情況，很難再讓人相信波音公司的飛機(jī)了。

波音到底怎么了

「于見專欄」認(rèn)為，波音隕落的原因主要是公司的短視。

危機(jī)的根源都是企業(yè)文化，波音總是更重視股東的短期回報(bào)，其次才考慮工程驅(qū)動(dòng)決策和長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

過去十年賺得的利潤(rùn)，都被管理層用來給自己發(fā)高額薪水以及分紅給投資者。

過去六年里，波音公司在股票回購(gòu)上支付了434億美元，商用飛機(jī)研發(fā)則花費(fèi)了157億美元。

在合并麥道的20多年時(shí)間內(nèi)，真正推出的全新飛機(jī)只有波音787一款。

在過去的幾年中，波音公司已經(jīng)發(fā)展成為一家盡管在收入方面有巨大的盈利能力，卻大量依賴借入的現(xiàn)金為股東派息等來討好他們，現(xiàn)在這些都成為波音沒落的因素。

然而這是波音不得不做的事，因?yàn)椴ㄒ舻墓芾韺釉谌A爾街機(jī)構(gòu)和大股東面前就處于食物鏈底端，根本沒有話語權(quán)和決策權(quán)。

一旦華爾街機(jī)構(gòu)認(rèn)為公司經(jīng)營(yíng)狀況有惡化的趨勢(shì)或者下調(diào)公司預(yù)期，公司股價(jià)大概率會(huì)應(yīng)聲下跌，大股東們自然不會(huì)坐視手里的公司資產(chǎn)縮水，董事局可能調(diào)整管理層。

因此，管理層只能不斷做高投資回報(bào)率，而這將降低研發(fā)經(jīng)費(fèi)，不僅競(jìng)爭(zhēng)力大幅度降低，而且還會(huì)讓飛機(jī)的安全不能得到保證。

“我們發(fā)現(xiàn)波音的公司治理水平相當(dāng)一般?！盡SCI的執(zhí)行董事里克·馬歇爾表示。

董事會(huì)規(guī)模越大，思考程序越復(fù)雜，決策也越困難，不夠靈活。在更仔細(xì)觀察后會(huì)發(fā)現(xiàn)，波音董事會(huì)構(gòu)成有些讓人擔(dān)心。

“看起來像是個(gè)1999年的公司董事會(huì)，不像2019年的?！?/p>

同時(shí)，董事會(huì)的專業(yè)性也讓人生疑,羅伯特·布萊德韋是制藥公司安進(jìn)的總裁兼首席執(zhí)行官。阿特?柯林斯是醫(yī)療設(shè)備制造商美敦力的前總裁兼首席執(zhí)行官，兩個(gè)都是藥企的而不是飛機(jī)工程師出身。

比失去利潤(rùn)更危險(xiǎn)的是失去未來。

在推出波音787和737Max之后，波音一直在謀劃推出一款中等規(guī)模的全新機(jī)型，從而彌補(bǔ)787和737之間的市場(chǎng)空白，但董事會(huì)一直沒有拿定主意。

但是波音猶豫的時(shí)間太長(zhǎng)了，以至于這塊蛋糕現(xiàn)在被空客搶走了。

在2019年舉行的巴黎航展上，空客正式推出A320家族中最大成員A321XLR，波音737Max系列中沒有能與之匹配的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。截止到2019年年底，空客這款飛機(jī)在全球獲得的承諾和意向訂單超過450架。

不過，737 Max危機(jī)的余波很可能將波音推向更深的衰退。

與737 Max相關(guān)的成本已經(jīng)超過90億美元，而且很可能翻倍。為了支撐資產(chǎn)負(fù)債表，波音正在考慮借錢支付股東股息，并削減研發(fā)支出。

但是事實(shí)上，唯一出路是暫時(shí)忽略投資者的短期利益。如果不這樣做，如果還要削減研發(fā)和成本，給股東發(fā)現(xiàn)金，就是徹底無視波音的未來。

波音不會(huì)隕落

波音會(huì)不會(huì)倒下？答案是不會(huì)，波音已經(jīng)是“大到不能倒下”了。

因?yàn)樗峭淄椎膰?guó)家戰(zhàn)略型公司，它的生死，直接影響到國(guó)家安全和“世界和平”，全球沒有一家航空制造公司能與之相比。

美國(guó)政府不可能讓波音的防務(wù)業(yè)務(wù)倒下，因?yàn)樗麄冃枰ㄒ魜碇坪饴羼R和諾格等公司。

而且美國(guó)的軍火產(chǎn)業(yè)是政客最容易撈錢的行業(yè)，如果缺少制衡，也就更難撈錢了。

美國(guó)國(guó)防部作為它的最大客戶，一定會(huì)持續(xù)的向波音下軍用訂單。美國(guó)總統(tǒng)的專機(jī)“空軍一號(hào)”就是波音制造和維護(hù)的。

除了國(guó)防，波音還是美國(guó)航空航天局（NASA）最大的承包商，提供航天飛機(jī)、商業(yè)衛(wèi)星、火箭的各種服務(wù)。

航空業(yè)是美國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)支柱，而波音就是這個(gè)行業(yè)的龍頭。

它作為美國(guó)最大的制造商與出口商，在美國(guó)國(guó)內(nèi)雇用了超過10萬名員工，在這個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈上，數(shù)千家企業(yè)以及數(shù)百萬人的生計(jì)都仰仗著波音。

因此，無論波音怎么賠錢，美國(guó)都不會(huì)讓他破產(chǎn)倒下，哪怕進(jìn)一步賠得運(yùn)轉(zhuǎn)不起來，拆分、賣房賣地、發(fā)行國(guó)債，都會(huì)以國(guó)家意志讓它活下去。

波音就是美國(guó)的大型國(guó)企，2008年的時(shí)候，一個(gè)通用汽車美國(guó)都要拼命保下來?，F(xiàn)在波音這個(gè)政府的親兒子，當(dāng)然更得救下來了。

2020年或許是全球航空業(yè)最黑暗的一年

全球航空公司現(xiàn)金流狀況要到2022年才能由負(fù)轉(zhuǎn)正，全球航空客運(yùn)需求到2024年才能恢復(fù)到疫情前的水平。

在全球航空業(yè)黯淡的背景下，頻頻被飛機(jī)事故困擾的波音公司，未來恐仍將面臨坎坷與曲折。